Tes: TGB Blade 600 LTX 4x4 EPS (2021) // Four Roda Roda ROOT Taiwanese
TGB Taiwan, sing tegese tawon emas Taiwan ing basa Inggris, minangka pemain sing bisa dingerteni ing adegan kasebut, mula mesthine ora ana keraguan babagan kualitas produk kasebut. Nanging, misale jek sing paling disenengi dening pangguna sing pengin entuk dhuwit paling akeh. Lan ora ana sing salah, mesthi.
Aku bisa ngomong tanpa mangu-mangu yen rega lan tampilan minangka titik kuwat. Ing versi paling anyar, roda papat iki kanthi mesin 561cc silinder tunggal 38 horsepower sing kabukten duwe gril radiator lan lampu LED sing dirancang maneh.... Topeng kasebut uga bisa dicopot kanthi cepet kanggo nggampangake akses menyang kulkas lan ngresiki sak tenane sawise nyopir lopak lendhut.
Rereget garing lan adhem mesin dudu kanca sing apik. Dheweke seneng, ora ana apa-apa kanggo nambah gambar, sanajan rega kasebut ing versi dhasar - 7.490 euro.... Nanging, kanggo bench test sing wis dilengkapi peralatan maksimal kalebu towbar, winch lan kunci diferensial sing disetujoni, 8.290 euro
Nanging tampilan sing luwih cetha nuduhake manawa dheweke pancen pincang kanthi rinci. Kanggo dhuwit iki lan kanggo kelas menengah ATV, aku pengin luwih akeh inovasi teknik lan, utamane, solusi sing luwih modern. Ayo kula nerangake. Nalika ndeleng pigura, kurung, cara nggawe kontak lan gambar sing ana ing superstruktur plastik, aku rada kuciwa. Mungkin amarga TGB nggunakake sasis sing padha kanggo nggawe Blade 1000 LTX sing luwih gedhe lan luwih kuat.... Alat pengukur digital uga katon lan sugih informasi, nanging kepiye yen kabeh data kajaba tampilan kacepetan meh ora bisa diwaca nalika nyopir.
Aku uga kuwatir yen ngowahi tuas gir, sing bisa luwih alus lan tanpa gaweyan, aku bisa milih kanggo ngoper kothak gir CVT, sayangé, aku mung ngira-ngira posisi apa. Siji-sijine informasi babagan iki ditampilake ing pangukuran digital, nanging angel dingerteni manawa ana ing posisi H, L, R utawa P (yaiku nyopir cepet, downshift, mundur utawa parkir). Nanging umpamane, suwe-suwe, saben driver wis biasa lan ngrasakake sensasi ing posisi sing dipindhah.
TGB 600 LTX duwe pokoke drive ditransfer menyang roda mburi mburi, lan kanthi menet tombol ing sisih tengen setir, kanthi prinsip operasi liyane sing unik, driver milih pindhah menyang kabeh papat roda., kothak gir lan, yen pengin, uga ngaktifake kunci diferensial mburi lan ngarep. Nyatane, minangka urutan tombol pencet rong, lan kanthi mangkono, ngaktifake fungsi sing dipengini. Aku luwih seneng sistem sing nyakup siji fungsi ing tutul tombol, dadi sampeyan ngerti persis apa sing wis diuripake.
Ing bumi, TGB cukup apik lan cukup kanggo nampung wong diwasa loro. Muga-muga negesake manawa iki minangka versi sing ditambahake sing uga menehi reliabilitas lan stabilitas kanthi kacepetan sing luwih dhuwur. Ora ana masalah kanggo ngatasi alangan sing luwih angel sing mbutuhake kabeh roda. Mesin kasebut cukup kuat lan responsif, lan nganggo gir gir, mula adoh banget, sanajan perlu munggah slope kanthi alon, lan pengukuran gas kanthi presisi millimeter penting. Nanging, aku kudu ngakoni yen aku pancen ora seneng karo ide rekayasa manawa rotasi setir ora bisa ditindakake nalika diferensial ngarep dikunci.
Nanging, iki ngalangi kemungkinan kerusakan diferensial lan amplifier servo yen digunakake kanthi ora bener. Roda kemudi ing kasus iki kaku banget lan ngidini sampeyan terus lurus. Iki minangka solusi kanggo pendakian sing luwih cekak lan angel banget, yen ora nyaranake nggunakake winch yen kalebu pendakian sing luwih angel kanthi owah-owahan arah. Untunge, peralatan kasebut kalebu winch sing kuat.
Dadi cukup ana kenyamanan ing mburi rodha kanggo rong wong, lan navigator uga dibantu backrest lan sandhangan tangan sing gedhe. Posisi penumpang rada bias bali menyang poros mburi. Mula, penumpang sing akeh banget bakal kepenak kepenak ing kursi mburi.
Nanging, sapa wae sing seneng nganggo adrenaline lan dinamis kudu kecewa. Sanalika aku miwiti meksa TGB 600 Blade kanthi luwih angel, ternyata ora bisa ngetutake dinamika nyopir kanthi cepet. Saliyane mesin, sing duwe wates daya lan torsi maksimum, mula ora kuwat kanggo kendaraan roda papat iki, uga ana bobot pinunjul lan radius puteran gedhe. Dheweke luwih seneng nunggang petualangan lan eksplorasi tinimbang nunggang olahraga ing kurva.
Nanging pungkasan nanging ora kalah penting, iki minangka kompromi, amarga mesin mesin utawa peralatan teknis sing efisien banget kanggo para alas utawa petani. Contone, ing Republik Ceko, ATV kaya digunakake dening layanan penyelamatan tambang.... Thanks kanggo desain sing kuat, narik trailer sing bobote nganti 200 kg ing lemah gampang.
Data dhasar
Adol: SBA, wis
Rega model dhasar: 7.490 €
Biaya model tes: 8.490 €
Informasi teknis
mesin: 561 cm³, siji-silinder, papat-stroke, digawe adhem cair
Transfer energi: Transmisi otomatis CVT, mburi lan roda papat, gir mbalikke, gir kurang, kunci diferensial mburi lan ngarep
Bingkai: pipa waja
Rem: cakram 2 lempitan ngarep, disk 2 tikel mburi
Penundaan: Stand roda individu ngarep lan mburi, tangan ayunan kaping pindho
Ban: ngarep 25 x 8-12, mburi 25 x 10-12
Dhuwur: 530 mm
Tangki bahan bakar: 18 l; uji coba budak: 9,3 l / 100 km
Kita muji lan nguciwani
rupane
jinis persetujuan kanggo kategori B
rega
Layar LCD
panglipur kanggo wong loro
kursi amba
penumpang adoh banget karo supire
nalika kunci diferensial ngarep urip, setir pancen kaku lan ora ngidini nyopir kiwa-tengen
tampilan posisi tuas gir
clumsiness
sasmita pungkasan
Eksterior apik banget, modern, kanthi lampu LED ing sisih ngarep lan mburi, apik banget. Dheweke rada kuciwa karo rincian kasebut lan supire nuntut kepincut amarga dheweke minangka kendaraan roda papat sing dawa. Wis akeh papan, sing uga bakal narik minat penumpang lan penumpang sing luwih dhuwur.
