Apa luwih apik papat-wheel drive, ngarep utawa mburi
Isi
Drive ing mobil punika transfer torsi saka engine kanggo sembarang wheel, kang banjur dadi drive. Patut, kabeh kendaraan wiwiti duwe karakteristik penting minangka rumus wheel, ngendi digit pisanan tegese nomer total wheel, lan nomer loro - nomer driving.
Nanging konsep iki ora nggambarake properti penting liyane saka sasis mobil, kang as mimpin karo part-wektu drive, mburi utawa ngarep? Senajan kanggo mobil kabeh-wheel drive 4 × 4 utawa malah 6 × 6 iki ora Matter.
Apa papat-wheel drive, beda saka mburi lan ngarep
Saben jinis nduweni kaluwihan lan kekurangane dhewe-dhewe, saengga isih ana ing imbangan relatif. Saka sudut pandang teoretis, mobil drive ngarep utawa mburi dipikolehi saka kabeh-wheel drive kanthi mung ngilangi bagean transmisi sing ngirim traksi menyang siji utawa liyane wheel . Nyatane, teknologi ora gampang digayuh.
Unit wajib saka kendaraan kabeh-wheel drive yaiku kasus transfer utawa kasus transfer, sing nyebarake torsi ing poros.
Ing mobil mono-drive iku ora perlu, nanging mung ora bisa dipun tilar, razdatka wis Integrasi menyang rencana umum saka unit daya, supaya kabeh mobil tundhuk rearrangement.
Kaya ing kasus ngelawan, yen kabeh-wheel drive modifikasi ditambahake ing baris pisanan, contone, ngarep-wheel drive mobil saka model padha, iki bakal entail komplikasi gedhe.
Akeh manufaktur malah ora nyoba kanggo nambah versi 4 × 4 kanggo hatchbacks lan sedans, matesi piyambak kanggo Tambah ing reresik lemah lan kit awak plastik kanggo modifikasi salib.
Iki uga ditrapake kanggo tata letak sakabèhé. Sacara historis, wis dikembangake manawa ing kendaraan penggerak roda ngarep unit daya dumunung ing kompartemen mesin, gearbox dilengkapi rong poros kanthi sambungan kecepatan konstan (sambungan CV) menyang roda ngarep, sing didorong lan dikontrol kanthi bebarengan .
Kanggo mburi-wheel drive, ing nalisir, motor karo kothak dumunung ing sadawane sumbu mobil, banjur driveshaft menyang poros mburi. Penggerak papat roda bisa dileksanakake kanthi tingkat kerumitan sing beda ing loro kasus kasebut.
Piranti lan prinsip operasi
Kanggo ngirim torsi, sakumpulan komponen lan rakitan sing mbentuk transmisi digunakake.
Iku kalebu:
- gearbox (gearbox), tanggung jawab kanggo owah-owahan ing rasio pindah total, yaiku, rasio kacepetan rotasi poros engine kanggo kacepetan gembong drive;
- kasus transfer, dibagi torsi ing rasio tartamtu (ora kudu merata) antarane as drive;
- Gir cardan karo joints CV utawa joints Hooke (salib) sing ngirim rotasi ing kadohan ing macem-macem ngarepke;
- drive gearboxes poros, tambahan ngganti kacepetan rotasi lan arah transmisi torsi;
- poros poros nyambungake gearboxes karo hub wheel.
Minangka wis kasebut, loro utama, karakteristik saka unit daya transversal lan longitudinal, ngadeg metu saka total pesawat saka rencana.
- Ing kasus sing sepisanan, kasus transfer ditempelake ing sisih gearbox, nalika uga disebut gearbox sudut. Kanggo alasan tata letak, poros penggerak salah sawijining roda ngarep dilewati, ing kene wayahe dicopot menyang poros mburi kanthi pasangan gear kanthi gearing hypoid, sing rotasi dadi 90 derajat lan menyang poros cardan sing mlaku bebarengan. mobil.
- Kasus kaloro ditondoi kanthi penempatan kasus transfer ing sumbu sing padha karo poros output gearbox. Batang cardan menyang gembong mburi dumunung coaxially karo poros input saka cilik transfer, lan ngarep disambungake liwat transmisi cardan padha, nanging karo torsi 180-degree giliran lan shift mudhun utawa miring.
razdatka bisa cukup prasaja, mung tanggung jawab kanggo ngepang saka wayahe, utawa Komplek, nalika fungsi tambahan ngenalaken menyang nambah kemampuan utawa kontrol lintas negara:
- demultiplier, yaiku, overdrive kanggo multiply torsi ing dalan;
- diferensial tengah sing nyebarake wayahe ing proporsi tartamtu;
- kopling gesekan elektromagnetik minangka aktuator ing sistem kontrol otomatis kemampuan transmisi;
- shafts take-off daya kanggo piranti tambahan.
Kothak gear poros drive ing mesin 4 × 4 uga bisa rumit kanthi anané diferensial sing dikontrol utawa kopling elektronik. Nganti kunci dipeksa lan kontrol wheel kapisah siji poros.
Jinis kabeh-wheel drive
Ing mode driving beda, iku banget migunani kanggo mbagekke torsi antarane gembong kanggo nambah efficiency ing tangan siji, lan kemampuan salib-negara ing sisih liyane. Kajaba iku, transmisi luwih rumit, luwih larang, mula macem-macem jinis lan kelas mesin nggunakake skema drive sing beda.
Pancet
Sing paling logis bakal nggunakake kabeh-wheel drive tansah lan ing kabeh kahanan dalan. Iki bakal njamin prediksi reaksi lan kesiapan mesin kanggo owah-owahan ing kahanan kasebut. Nanging iki cukup larang, mbutuhake biaya bahan bakar tambahan lan ora tansah sabdho.
Skema klasik saka permanen kabeh-wheel drive (PPP) ing kabeh gamblang digunakake ing Niva mobil Soviet ageless. Mesin longitudinal, banjur kothak, kasus transfer pindah disambungake liwat poros cardan cendhak, saka ngendi rong poros menyang as ngarep lan mburi.
Kanggo mesthekake kamungkinan rotasi gembong ngarep lan mburi ing kacepetan beda, kang penting ing trotoar garing ing sudhut, ana interaxle free diferensial ing kasus transfer, kang bisa diblokir supaya paling ora loro drive wheel mati. -dalan nalika loro liyane slip.
Ana uga demultiplier sing kira-kira pindho tikaman karo abang padha ing kacepetan, kang banget mbantu engine relatif ringkih.
Ana tansah torsi ing gembong drive nganti salah siji kios. Iki minangka kauntungan utama saka jinis transmisi iki. Ora perlu mikir babagan mobilisasi kanthi manual utawa nggawe otomatisasi rumit.
Alamiah, nggunakake PPP ora winates kanggo siji Niva. Iki digunakake ing akeh mobil premium sing larang. Where rega Jeksa Agung bisa ngetokake ora tenan Matter.
Ing wektu sing padha, transmisi diwenehake kanthi massa layanan elektronik tambahan, utamane kanggo nambah kontrol kanthi daya keluwihan, skema kasebut ngidini iki.
Otomatis
Nyambungake poros drive tambahan karo automation wis akeh versi, loro rencana tartamtu bisa dibedakake, digunakake ing BMW lan akeh premi liyane, lan kopling ing mburi wheel drive khas kanggo crossovers massa.
Ing kasus pisanan, kabeh wis diutus kanggo clutches ing razdatka karo drive elektronik. Clamping utawa dissolving kopling iki digunakake ing lenga, iku bisa kanggo ngganti distribusi saka wayahe bebarengan sumbu ing sawetara sudhut.
Biasane, nalika miwiti karo engine kuat, nalika gembong mburi drive utama wiwit slip, ngarep disambungake kanggo bantuan. Ana algoritma redistribusi liyane, sing dipasang ing memori unit kontrol sing maca maca akeh sensor.
Kasus kapindho padha, nanging gembong utama ngarep, lan mburi disambungake kanggo wektu cendhak liwat kopling antarane poros cardan lan gearbox poros.
Kopling cepet overheat, nanging ora samesthine bisa digunakake kanggo dangu, mung kadhangkala sampeyan kudu rada push mobil liwat poros mburi ing dalan lunyu utawa ing siji angel. Iki carane meh kabeh crossovers ing modifikasi 4 × 4 dibangun.
Kepeksa
Jinis paling gampang lan paling murah saka kabeh-wheel drive, digunakake ing SUV utilitas sing panggonan permanen karya ing trotoar. Poros mburi serves minangka poros nyopir pancet, lan yen perlu, driver bisa nguripake poros ngarep hard, tanpa diferensial.
Mulane, ing lumahing hard, mobil kudu mburi-wheel drive, yen transmisi bakal rusak. Nanging mesin kuwi duwe wates gedhe saka safety, prasaja lan inexpensive kanggo ndandani.
Akeh pickup lan SUV sing diimpor duwe modifikasi kasebut, kadhangkala larang lan rumit ing versi drive opsional sing luwih maju.
Pros lan cons saka 4WD (4×4)
Minus, nyatane, siji - rega masalah kasebut. Nanging katon ing endi wae:
- pisanan mobil luwih angel, mulane larang nalika tuku;
- luwih kerep mbutuhake ndandani, luwih akeh peralatan, luwih murah linuwih;
- amarga bagean puteran tambahan, konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur;
- mundhak bobot, sing mengaruhi dinamika lan efisiensi;
- nambah kerumitan ing tata letak unit, sing dibayangke ing kerumitan pangopènan.
Kabeh liyane iku patut:
- kemampuan salib-negara sampurna, kabeh gembong dimuat karo torsi;
- mesin luwih dikontrol amarga vektor tikaman tambahan ing poros sing dikontrol;
- dinamika sing luwih apik ing dalan sing lunyu, ban kurang asring;
- redistribusi tikaman nyuda syarat kanggo kekuatan bagean;
- karet tapak ban nyandhang luwih rata.
Kabeh iki ndadekake iku bisa kanggo akeh nggunakake kabeh-wheel drive ing mesin kuat lan larang, endi tambahan kanggo rega ora dadi pinunjul.
Carane nyopir mobil papat wheel drive
Kanggo mujudake kabeh kemungkinan kabeh-wheel drive, iku perlu kanggo sinau fitur desain saka mobil tartamtu, kanggo ngerti carane rencana transmisi sawijining.
- Aja nggunakake plug-in all-wheel drive tanpa diferensial tengah ing aspal, iki bakal nyebabake nyandhang lan luh kanthi cepet.
- Kanggo laku nyopir ing dalan lunyu ing sudhut, asring mobil kabeh-wheel drive, utamané sing karo free diferensial utawa transfer torsi otomatis, bisa tumindak unpredictably, ngganti prilaku saka ngarep-wheel drive kanggo mburi-wheel drive lan kosok balene. Lan iku perlu kanggo bisa karo pedal gas ing siji karo taktik diametrically ngelawan, mobil kanggo nambah doyo tarik bisa salah siji pindhah karo skid nang giliran, utawa miwiti ngusapake poros ngarep metu. Padha ditrapake kanggo damping saka skid poros mburi sing wis diwiwiti.
- Stabilitas apik saka 4 × 4 ing mangsa bisa ilang dumadakan kanggo pembalap. Sampeyan kudu disiapake kanggo iki, amarga mobil mono-drive tansah ngelekake mundhut saka doyo tarik ing advance.
- Kemampuan salib-negara sing apik banget ora kudu ndadékaké kunjungan tanpa dipikir menyang "ambushes" lumpur utawa lapangan salju. Kemampuan kanggo metu saka kahanan kasebut tanpa traktor gumantung luwih saka ban sing dipilih tinimbang kemampuan otomatisasi ing transmisi.
Ing wektu sing padha, ing strategi nyopir cukup, mobil kabeh-wheel drive bakal tansah bantuan kanggo ngindhari masalah sing monodrives bakal njaluk menyang akeh sadurungé. Mung aja kakehan nggunakake.
Ing mangsa ngarep, kabeh mobil bakal nampa kabeh-wheel drive. Iki amarga kemajuan teknologi kendharaan listrik. Gampang banget kanggo ngleksanakake skema kanthi motor listrik kanggo saben roda lan elektronika daya maju.
Mobil-mobil kasebut ora mbutuhake kawruh teknik babagan jinis drive. Pembalap mung bakal ngontrol pedal akselerator, mobil bakal nindakake liyane.
