Apa hydroplaning lan carane bisa nyegah? Apa sing kudu ditindakake yen mobil kecemplung ing banyu?

Sanajan ing sepisanan hydroplaning bisa uga katon kaya fenomena sing beresiko rendah, nyatane bisa nyebabake kacilakan lalu lintas sing serius. Iku kabeh gumantung ing intensitas, mesthi. Iku salah siji bab kanggo sementara ilang kontrol setir, nanging luwih mbebayani kanggo skid uncontrollably. Lan iki bisa ditindakake ing kasus fenomena sing dikenal minangka hydroplaning. Kanggo nyegah iki, iku worth ngerti ngendi asalé lan carane nanggepi nalika katon nalika nyopir.

Apa sing diarani aquaplaning?

Hydroplaning occurs nalika wedge banyu mbentuk ngendi ban ketemu lemah. Ing wektu sing padha, tapak ora bisa ngetokake kabeh banyu sing ana ing sangisore roda. Ban kelangan traksi lan sopir kelangan kontrol mobil. Rasane mobil mulai bocor. Iki ora sakabehe bener, nanging nyatane gerakane ing cara sing khas, contone, kanggo kapal, i.e. gerakane sethitik miring, nanging isih push maju.

Paling asring, kontrol mobil bisa maneh nalika ban teka menyang kontak karo dalan maneh. Paling asring iki kedadeyan sawise sawetara wektu, nanging yen puddle luwih gedhe, bisa uga sawise sawetara. Hydroplaning saya suwe saya suwe, luwih akeh sampeyan bakal kelangan kendali kendaraan, tegese bisa kedadeyan kacilakan lalu lintas sing mbebayani. Secara statistik, iki arang banget, nanging mesthine skenario sing luwih pesimis uga kudu dianggep. Utamane yen kedadeyan ing kecepatan dhuwur. Sing luwih cepet sampeyan nyopir, hydroplaning liyane sing ora bisa diprediksi.

Napa mobil ilang daya tarik nalika nyopir liwat banyu? Iku ora mung babagan tapak ban

Tugas ban ing lumahing udan yaiku kanggo "nyorong" banyu, uga ngeculake menyang pinggir lan mburi kanthi bantuan tread. Tekanan cairan kanthi alami mundhak ing kahanan iki. Nalika tekan nilai sing ngluwihi tekanan digawe dening kendaraan, iku bakal wiwiti ngambang ing. Mangkene carane hydroplaning bisa ditetepake ing babagan fisika. Ngerti teori, iku uga worth ngomong apa faktor pengaruhe kedadeyan nalika nyopir.

Konstruksi ban

Saiki, manufaktur meh mbanjiri pasar kanthi macem-macem jinis ban. Sawetara duwe pola tapak asimetris, dene liyane duwe pola tapak arah. Ana uga model sing dirancang kanggo nyopir udan. Mesthine, dheweke duwe solusi khusus kanggo mbantu ngevakuasi banyu, nanging ambane alur, kanthi tembung liya, dhuwure tread, penting banget. Ban sing luwih awet, luwih elek banyune.

Ban musim panas anyar nduweni ambane tapak 7 nganti 9 mm (gumantung saka jinis lan pabrikan) lan ngoptimalake kinerja nyopir. Ambane tread minimal sing diidini yaiku 1,6 mm. Ora angel mbayangno sepira kurang efisien ban sing rusak. Kanggo alasan iki, sampeyan ora kudu ngenteni karo ijol-ijolan nganti menit pungkasan.

Meksa ban

Pasinaon babagan fenomena hydroplaning wis jelas nuduhake yen ban kanthi tekanan rendah luwih rentan kanggo kedadeyane. Ing kasus iki, ban kurang kemampuan kanggo ngusir banyu nalika nyopir - banjur bisa dadi masalah kanggo ngatasi lapisan banyu sing luwih gedhe. Sampeyan uga bakal njupuk maneh kontrol mobil. Yen sampeyan pengin supaya ora kelangan traksi, njaga tekanan ban ing kontrol. Nanging, elinga yen kudu memenuhi standar sing ditetepake dening pabrikan mobil sampeyan.

Jembar lan wangun ban

Pembentukan wedge banyu sajrone gerakan, kaya sing wis kasebut, minangka fenomena alam. Ngerti apa mekanika fluida, kita ngerti yen wangun bunder menehi resistance kurang saka flat. Mulane ban bunder luwih apik ing banyu.

Padha ditrapake kanggo jembaré ban. Sing luwih jembar, luwih akeh liter banyu sing kudu "dibuwang" nalika nyopir ing permukaan sing teles - mung luwih akeh area kontak antarane ban lan permukaan dalan. Secara teoritis, ban lebar luwih rentan kanggo hydroplaning. Mesthi, akeh gumantung saka desain lan dhuwur tapak. Nanging, kasunyatan iki kudu dieling-eling.

Liyane

Kemungkinan kedadeyan aquaplaning uga dipengaruhi dening faktor kayata:

• kondisi lan jinis lumahing (masalah katon luwih asring, contone, ing beton);
• ambane banyu sing pengin dilewati;
• umur ban - luwih tuwa, kurang fleksibel;
• nyandhang suspensi;
• rem banget cetha;
• kacepetan banget.

Kepiye cara nyegah akuaplaning?

Ngerti carane akeh variabel bisa mimpin kanggo hydroplaning, iku worth nyadari sing ora bisa rampung supaya kedadean iki. Nanging, ana rong perkara sing bisa ditindakake kanggo nyuda resiko nandhang penyakit kasebut. Kaping pisanan, sampeyan kudu ngurus kualitas ban ing mobil sampeyan - ngontrol tekanan lan ambane tapak. Yen sampeyan ngelingi yen mobil sampeyan kurang percaya diri, priksa manawa sampeyan kudu ngganti ban.

Aspek kapindho yaiku ati-ati nalika nyopir. Penting supaya ora kena genangan kanthi kacepetan dhuwur. Asring mokal kanggo ngadili ambane saka sudut pandang pembalap, supaya iku paling apik kanggo alon mudhun dening sawetara km / h lan nyabrang awak banyu ing dalan ing kacepetan aman. Kang? Mesthine, pitakonan iki ora bisa dijawab kanthi tegas, nanging aturan kasebut prasaja - sing luwih alon luwih apik.

Apa sing kudu ditindakake yen ana hydroplaning?

Nalika hydroplaning, kaya nalika skidding ing salju utawa es, tombol kanggo tetep tenang. Yen sampeyan kelangan kontrol kendaraan, aja gawe gerakan dadakan nganggo setir lan aja pencet akselerator utawa pedal rem tanpa perlu. Wektu pemulihan genggeman paling mbebayani. Yen sampeyan menehi kakehan gas, mobil bakal kedutan ing arah kang gembong diuripake. Nanging, rem bisa nyebabake kendharaan ora bisa dikendhaleni. Konsekuensi bisa dadi tragis, lan efek hydroplaning bakal dadi kacilakan utawa tabrakan karo penghalang utawa selokan. 

Dalan teles bisa mbebayani kaya dalan sing es. Akeh wong lali bab iki nalika nyopir menyang puddles ing kacepetan dhuwur banget. Iki bisa nyebabake akibat sing ora nyenengake. Mula, aja nganti tumindak sing ora perlu lan mbebayani ing dalan kanthi ngrancang kanthi wicaksana maneuver sabanjure. Yen sampeyan ndeleng bagean dalan sing kebanjiran, alon-alon nggunakake powertrain kendharaan tanpa rem banget. Fenomena hydroplaning bisa mbebayani banget - kudu ngerti carane nindakake yen kedadeyan kasebut.