apa iku, prinsip operasi lan dandan

Sampeyan bisa kerep nemokake pendapat sing karo kabeh-wheel drive mobil bisa kanthi otomatis dianggep SUV. Iki, mesthi, ora tanggung bener, nanging Nanging, mbukak mbagekke kanggo kabeh gembong temtu mbenakake kemampuan salib-negara final kaping pirang-pirang.

Yen kita secara harfiah decipher singkatan 4matic, kita njaluk definisi 4 Wheel Drive lan Otomatis. Ngandika ing Rusia, iku tegese mobil wis papat-wheel drive. Meh tansah ana instalasi bebarengan karo transmisi otomatis. Ing mesin kita, tandha 4X4 tegese padha.

Iki minangka sistem sing rada rumit sing mengaruhi sebagian besar komponen kendaraan (loro as, transfer case, diferensial, poros poros, sambungan poros drive). Kabeh desain iki digabungake karo transmisi otomatis (mekanika mung ora bisa ngrampungake).

Thanks kanggo tes jangka panjang, paramèter sing dibutuhake kanggo nransfer beban menyang roda kanggo macem-macem kelas kendaraan wis dijlentrehake.

Sistem 4matic modern nyedhiyakake opsi paling optimal:

mobil. Kanggo kelas iki, mbukak utama (65%) menyang pasangan mburi gembong, lan isih 35% disebarake ing ngarep;
SUV utawa SUV. Ing kategori kasebut, torsi disebarake kanthi merata (saben 50%);
model mewah. Ing kene, panyebaran antarane roda ngarep lan mburi minimal (55% menyang mburi, lan 45% ing ngarep).

Ing wayahe, pangembangan badhan Mercedes-Benz wis ngalami sawetara dandan lan upgrade:

Generasi kaping 1. Iki dikenalaké ing Frankfurt ing taun 1985. Setaun mengko, sistem kasebut wis aktif diinstal ing mobil W124. Menapa malih, tata letak gabungan karo senapan mesin minangka tradisi, wiwit saka model pisanan. Ing wektu iku, drive ora permanen. A varian disebut pluggable digunakake. Minangka asil pamblokiran diferensial (mburi lan tengah), kabeh gembong disambungake. Kontrol sepasang kopling hidrolik ditindakake kanthi nggunakake elektronik. Kaluwihan saka sistem iki sing sistem mung bisa digunakake saka poros mburi, kang mimpin kanggo tabungan ora mung ing bahan bakar, nanging uga ing kinerja sakabèhé. Uga, kopling digawe saka bahan sing awet banget sing tahan abrasi. Saka minuses, bisa dicathet menawa plug-in drive ora nggawe mobil SUV (luwih ringkih tinimbang sing lengkap). Portal Vodi.su njamin yen ndandani sistem kasebut biaya banget babak;
Generasi kaping 2. Wiwit 1997, versi dianyari wis ngenalaken, diinstal ing W210. Bedane padha apik tenan. Iku wis kabeh-wheel drive ing pangertèn lengkap. Ngunci diferensial ora digunakake, Kajaba iku, sistem 4ETS dipasang, sing ora kalebu kemungkinan iki lan traksi sing dikontrol. Variasi 4matic iki njupuk oyod, lan wiwit wektu iku sistem tetep kabeh-wheel drive ing salawas-lawase. Senajan iki mimpin kanggo Tambah ing konsumsi bahan bakar, iku luwih murah kanggo ndandani, diwenehi sing mobil luwih manteb ing ati ing dalan;
Generasi kaping 3. Dipuntepangaken wiwit 2002, lan diinstal ing sawetara kelas mobil bebarengan (C, E, S). Saka dandan, bisa dicathet yen sistem kasebut dadi luwih pinter. Sistem ESP wis ditambahake menyang kontrol traksi 4ETS. Yen ana gembong wiwit slip, sistem iki mandheg, nambah beban liyane. Iki nyebabake paningkatan patensi nganti 40%;
Generasi kaping 4. Wiwit 2006, kontrol sistem wis rampung elektronik. Yen ora, iku 2002 varian;
Generasi kaping 5. Dipuntepangaken ing 2013, punika dandan saka versi sadurungé. Electronics secara harfiah ing sawetara menit bisa rampung nransfer beban saka gembong ngarep kanggo mburi lan kosok balene. Iki nggawe mobil luwih gampang diatur ing kahanan sing angel. Uga, bobot total sistem wis suda, nanging efisiensi saya tambah akeh. Ing wayahe, pangembang saka badhan janji kanggo ninggalake tuas biasanipun saka kothak, lan nransfer kabeh kontrol kanggo tombol.