apa iku lan cara kerjane

Kopling viscous, utawa kopling viscous, minangka salah sawijining unit transmisi kendaraan sing digunakake kanggo ngirim lan nyelarasake torsi. Kopling kenthel uga digunakake kanggo mindhah rotasi menyang kipas pendingin radiator. Ora kabeh pamilik kendaraan wis ngerti babagan piranti lan prinsip operasi kopling viscous, mula kita mutusake kanggo nyedhiyakake salah sawijining artikel ing portal vodi.su kanggo topik iki.

Kaping pisanan, ora kudu bingung prinsip operasi kopling viscous karo kopling hidrolik utawa konverter torsi, ing ngendi transfer torsi dumadi amarga sifat dinamis lenga. Ing kasus kopling viscous, prinsip sing beda-beda ditindakake - viskositas. Bab kasebut yaiku cairan dilatant adhedhasar silikon oksida, yaiku silikon, diwutahake menyang rongga kopling.

Apa cairan dilatant? Iki minangka cairan non-Newtonian sing viskositas gumantung saka gradien kecepatan lan mundhak kanthi nambah tingkat regangan geser.. Iki minangka ciri utama cairan dilatant sing diterangake ing ensiklopedia lan literatur teknis.

Yen kita nerjemahake kabeh formulasi kasebut menyang basa sing luwih bisa dimangerteni dening mayoritas populasi, kita bakal weruh yen cairan non-Newtonian dilatant cenderung solidify (nambah viskositas) kanthi aduk kanthi cepet. Cairan iki hardens ing kacepetan kang crankshaft saka mobil muter, yaiku, ing paling ing 1500 rpm lan ndhuwur.

Kepiye carane sampeyan nggunakake properti iki ing industri otomotif? Sampeyan kudu ngandika sing kopling kenthel iki nemokke bali ing 1917 dening engineer Amérika Melvin Severn. Ing taun-taun sing adoh, ora ana aplikasi kanggo kopling viscous, mula penemuan kasebut menyang rak. Kanggo pisanan, iki guessed digunakake minangka mekanisme kanggo otomatis ngunci diferensial tengah ing suwidakan abad pungkasan. Lan padha wiwit nginstal ing kabeh-wheel drive SUV.

Piranti

Piranti kasebut cukup prasaja:

• kopling ana ing wangun silinder;
• nang ana loro shafts sing ora sesambungan karo saben liyane ing negara normal - driving lan mimpin;
• disk logam anjog lan mimpin khusus ditempelake kanggo wong-wong mau - ana cukup akeh, padha dumunung coaxially lan ing kadohan minimal saka saben liyane.

Wigati dicathet yen kita wis mbatesi skema kopling viscous generasi anyar. Versi lawas saka iku silinder hermetic cilik karo loro shafts, kang sijine loro impellers. Shafts ora bolong karo saben liyane.

Ngerti piranti, sampeyan bisa kanthi gampang guess prinsip operasi. Contone, nalika mobil karo plug-in all-wheel drive nyopir ing dalan gedhe, rotasi saka engine ditularaké mung kanggo poros ngarep. Poros lan disk kopling viscous muter kanthi kacepetan sing padha, saengga ora ana campuran minyak ing omah.

Nalika mobil nyopir menyang rereget utawa dalan salju lan gembong ing salah siji as wiwit slip, shafts ing kopling viscous wiwit muter ing kacepetan beda. Ing kahanan kaya mengkono, sifat cairan delatant katon - padha cepet solid. Patut, pasukan doyo tarik saka engine wiwit disebarake merata kanggo loro as. Kabeh-wheel drive melu.

Sing nggumunake, viskositas cairan gumantung saka kacepetan rotasi. Sing luwih cepet saka sumbu muter, cairan sing luwih kenthel, entuk sifat sing padhet. Kajaba iku, kopling viscous modern dirancang kanthi cara sing amarga tekanan lenga, cakram lan poros disambungake, njamin transmisi torsi maksimum sing bisa dipercaya menyang poros roda loro.

Kopling viscous saka sistem pendinginan beroperasi kanthi prinsip sing padha, kanthi lancar ngatur kacepetan penggemar. Yen engine mlaku ing kacepetan kurang tanpa overheating, viskositas adi ora nambah akeh. Mulane, kipas ora muter kanthi cepet. Sanalika kacepetan mundhak, lenga ing kopling nyampur lan solidifies. Penggemar wiwit muter luwih cepet, ngarahake aliran udara menyang sel radiator.

Pros lan Cons 

Nalika sampeyan bisa ndeleng saka informasi ing ndhuwur, kopling viscous tenan penemuan sarwa. Nanging ing taun-taun pungkasan, produsen mobil ora gelem nginstal, luwih milih kopling Haldex sing dikontrol kanthi paksa. Iki amarga kasunyatan sing nggunakake couplings kenthel ing kabeh-wheel drive kendaraan karo ABS cukup masalah.

Kajaba iku, senadyan desain prasaja, kopling viscous minangka unit transmisi gedhe banget. Massa mobil mundhak, reresik lemah mudhun. Inggih, minangka praktik nuduhake, diferensial ngunci dhewe kanthi kopling viscous ora efektif banget.

Pros:

• desain prasaja;
• bisa didandani dhewe (kopling kipas);
• omah sing disegel;
• long service life.

Ing sawijining wektu, kopling kenthel dipasang ing kendaraan kabeh-wheel drive meh kabeh perusahaan otomotif sing kondhang: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, lan liya-liyane. Saiki, sistem elektronik kanthi ngunci paksa yaiku. disenengi. Inggih, ing sistem cooling engine, couplings viscous isih diinstal ing akeh model mobil: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, mesin ZMZ.

Cara kerja kopling viscous

Ngunggah…