apa iku lan carane iku bisa? + Video

Ing kendaraan karo ngarep utawa mburi-wheel drive unit minangka diferensial wheel dipasang ing poros drive, nanging mekanisme ngunci sawijining ora kasedhiya kanggo alasan ketok. Tugas utama simpul iki yaiku distribusi torsi menyang roda poros penggerak. Contone, nalika cornering utawa nyopir ing dalan rereget, gembong ora bisa muter ing kacepetan padha.

Yen sampeyan pemilik saka kendaraan karo kabeh-wheel drive, saliyane kanggo diferensial wheel dipasang ing diferensial tengah karo mekanisme ngunci ing cardan. Mesthine, para pamaca duwe pitakonan: kenapa kunci dibutuhake, fungsi apa sing ditindakake, apa jinis kunci diferensial tengah sing ana?

Napa kita butuh kunci diferensial tengah lan cara kerjane

Kita wis sebagian ndemek topik iki ing situs web vodi.su ing artikel babagan kopling viscous (coupling viscous). Ing istilah prasaja, banjur diferensial tengah perlu kanggo nambah kemampuan salib-negara kendaraan lan ngaktifake kabeh-wheel drive.

Prinsip operasi cukup prasaja:

• nalika mobil nyopir ing dalan normal, kabeh gaweyan traktif tumiba mung ing poros doyo tarik utama;
• poros kapindho, kanthi mateni mekanisme ngunci, ora melu transmisi mesin, yaiku, ing wayahe tumindak minangka poros sing didorong;
• sanalika mobil dadi mati-dalan, ngendi iku perlu kanggo loro as bisa kanggo nambah kemampuan salib-negara, driver salah siji meksa nguripake kunci diferensial tengah, utawa disambungake kanthi otomatis.

Nalika kunci diuripake, loro as kaku digandhengake lan muter kanthi ngirim torsi liwat transmisi saka mesin kendaraan. Dadi, yen kopling kenthel dipasang, banjur ing lumahing dalan, ing ngendi daya saka loro as ora dibutuhake, daya doyo tarik diwenehake mung kanggo gembong ngarep utawa mburi. Inggih, nalika nyopir menyang dalan rereget lan slippage wiwit, gembong saka macem-macem poros wiwit muter ing kacepetan beda, Cairan dilatant banget dicampur, hardens. Iki nggawe kopling kaku antarane as lan wayahe rotasi merata mbagekke antarane kabeh gembong mesin.

Kaluwihan saka mekanisme kunci diferensial tengah:

• Tambah pinunjul ing kemampuan salib-negara kendaraan ing kahanan angel;
• mateni kabeh-wheel drive kanthi otomatis utawa meksa yen ora perlu;
• konsumsi bahan bakar luwih ekonomi, amarga karo kabeh-wheel drive disambungake, engine nganggo bahan bakar luwih kanggo nggawe doyo tarik tambahan.

Kunci diferensial tengah, gumantung saka model mobil, diaktifake kanthi macem-macem cara. Ing model lawas, kayata UAZ, NIVA utawa truk, sampeyan kudu milih pindah cocok ing kasus transfer. Yen ana kopling kenthel, pamblokiran dumadi kanthi otomatis. Ya, ing kendaraan off-road paling maju kanthi kopling Haldex nganti saiki, kunci kasebut dikontrol dening unit kontrol elektronik. Sinyal kanggo nguripake iku kanggo mencet pedal gas. Dadi, yen sampeyan pengin èfèktif akselerasi karo slipping, kunci bakal langsung nguripake, lan mati bakal kelakon kanthi otomatis nalika mobil gerakane ing kacepetan stabil.

Varietas mekanisme ngunci kanggo diferensial tengah

Yen kita pirembagan bab asas tumindak, ana sawetara klompok utama, kang siji dipérang dadi subgroups:

1. hard 100% pamblokiran;
2. diferensial slip winates - rigidity kopling gumantung saka intensitas rotasi roda saka poros beda;
3. kanthi distribusi gaya traksi simetris utawa asimetris.

Dadi, kopling kenthel bisa digandhengake karo klompok kaloro lan katelu ing wektu sing padha, amarga ing macem-macem mode nyopir bisa diamati slippage cakram, contone, nalika cornering. Mulane, gaya traksi disebarake kanthi asimetris ing antarane poros. Ing kahanan sing paling angel, nalika salah siji gembong katon banget, 100% pamblokiran dumadi amarga solidification lengkap Cairan. Yen sampeyan drive UAZ Patriot karo kasus transfer, banjur ana kunci hard.

Portal vodi.su nyathet yen nalika kabeh-wheel drive urip, utamane ing aspal, karet cepet ilang.

Ana uga macem-macem desain kanggo ngunci diferensial tengah:

• kopling gesekan;
• kopling kenthel;
• kopling cam;
• Kunci Torsen.

Dadi, kopling gesekan dianggo kanthi cara sing padha karo kopling viscous utawa kopling garing. Ing negara normal, cakram gesekan ora sesambungan karo saben liyane, nanging sanalika slippage wiwit, padha melu. Kopling Haldex Traction minangka kopling gesekan, nduweni sawetara cakram sing dikontrol dening unit kontrol elektronik. Kerugian desain iki yaiku nyandhang disk lan kudu ngganti.

Kunci Torsen minangka salah sawijining sing paling maju, dipasang ing mobil kayata Audi Quattro lan Allroad Quattro station wagon. Skema kasebut cukup rumit: gear semi-axial tengen lan kiwa kanthi satelit, poros output. Ngunci diwenehake dening rasio pindah beda lan pindah cacing. Ing mode nyopir stabil normal, kabeh unsur muter karo rasio pindah tartamtu. Nanging yen ana slipping, satelit wiwit muter ing arah ngelawan lan pindah sisih rampung diblokir lan torsi wiwit mili menyang poros mimpin. Kajaba iku, distribusi kasebut ana ing rasio 72:25.

Ing mobil domestik - UAZ, GAZ - winates-slip cam diferensial dipasang. Pamblokiran dumadi amarga sprockets lan krupuk, sing, nalika slipping, wiwit muter ing kacepetan beda, minangka asil saka gaya gesekan muncul lan diferensial diblokir.

Ana uga pangembangan liyane. Dadi, SUV modern dilengkapi sistem kontrol traksi TRC, kang kabeh kontrol digawa metu liwat ECU. Lan iku bisa kanggo supaya slipping amarga rem otomatis saka slipping wheel. Ana uga sistem hidrolik, kayata DPS ing mobil Honda, ing ngendi pompa dipasang ing gearbox mburi, muter saka driveshaft. Lan pamblokiran dumadi amarga sambungan paket kopling multi-piring.

Saben sistem kasebut nduweni kaluwihan lan kekurangan dhewe. Sampeyan kudu ngerti yen nyopir karo kabeh-wheel drive diuripake ndadékaké kanggo nyandhang awal saka ban, transmisi lan engine. Mulane, kabeh-wheel drive digunakake mung ing ngendi iku pancene needed.

Ngunggah…