Apa sing kudu ditindakake yen baterei mobil cepet entek

Minangka sumber listrik ing mobil, alternator karo rectifier mimpin dening engine digunakake. Nanging mesin isih kudu diwiwiti, lan malah yen ora aktif, iku perlu kanggo Feed konsumen saka soko. Baterei sing bisa diisi ulang (ACB) digunakake minangka piranti panyimpenan, bisa nyimpen pangisian daya kanggo wektu sing suwe.

Alasan kanggo saluran baterei cepet

Kapasitas baterei dipilih kanthi cara sing sajrone operasi normal generator lan konsumen, ing mode rata-rata operasi mobil, tansah diisi karo wates sing diwilang.

Energi kudu cukup kanggo miwiti mesin, sanajan ana alangan lan kanggo njaga daya kanggo piranti cahya, elektronik ing Papan lan sistem keamanan kanggo dangu.

Baterei bisa gagal ing sawetara kasus:

• baterei banget lungse lan nduweni kapasitas ampas cilik;
• imbangan energi kaganggu, yaiku, baterei luwih kosong tinimbang diisi;
• ana malfunctions ing sistem pangisian daya, iki generator lan relay kontrol;
• Bocor daya sing signifikan katon ing jaringan on-board;
• amarga watesan suhu, baterei ora bisa nampa daya ing tingkat sing dikarepake.

Iku tansah manifests dhewe ing cara sing padha, lampu mburi lan cahya ruangan dumadakan surem, voltmeter onboard ndeteksi nyuda ing voltase ing mbukak sethitik, lan wiwitan alon muter crankshaft utawa ora gelem nindakake.

Yen baterei lawas

Sifat baterei kaya mengkono ing tumindak saka pangisian daya external lan discharge sakteruse kanggo mbukak, proses kimia bisa dibalèkaké. Senyawa timbal dibentuk kanthi belerang, banjur kanthi oksigen, siklus kasebut bisa diulang nganti suwe.

Nanging, yen baterei ora dijaga kanthi bener, dibuwang banget, tingkat elektrolit ilang, utawa disimpen kanthi ora bener, sawetara reaksi sing ora bisa dibalekake bisa kedadeyan. Ing kasunyatan, bagéan saka massa aktif ing elektrods unsur bakal ilang.

Duwe nahan dimensi geometris njaba, baterei bakal nyuda banget ing babagan elektrokimia, yaiku, bakal kelangan kapasitas listrik.

Efek kasebut padha, kaya-kaya mung dipasang 60 Ah tinimbang 10 Ah sing diwènèhaké kanggo mobil. Ora ana wong sing waras sing bakal nindakake iki, nanging yen sampeyan ora nggatekake baterei nganti suwe, mula iki iku persis apa sing bakal kelakon.

Malah yen baterei dianggep strictly miturut pandhuan, padha ora ngidini discharges jero lan mriksa tingkat, banjur wektu isih bakal njupuk tol. Baterei anggaran sing digawe nggunakake teknologi kalsium tiba ing zona risiko sawise telung taun operasi rata-rata.

Kapasitas wiwit suda, baterei bisa tiba-tiba kosong ing kahanan sing paling ora mbebayani.

Cukup kanggo njaga mobil nganti pirang-pirang dina kanthi weker diuripake - lan sampeyan ora bakal bisa miwiti, sanajan keamanan ora bisa digunakake. Iku luwih apik kanggo ngganti baterei kuwi langsung.

Apa sing njalari baterei anyar kanggo saluran

Kabeh iku cetha karo lawas, nanging nalika piranti rampung anyar lan temenan serviceable gagal kanggo miwiti engine.

Ana sawetara sebab:

• lelungan cendhak digawe kanthi mobil kanthi kalebu konsumen lan asring diwiwiti, baterei mboko sithik nggunakake cadangan akumulasi lan dibuwang kanthi lengkap;
• Baterei biasane diisi, nanging terminal teroksidasi nyegah pangembangan arus wiwitan sing signifikan;
• discharge mandhiri disebabake kontaminasi kasus baterei saka njaba, kreteg konduktif saka uyah lan rereget padha kawangun, liwat kang ilang energi, malah medhot baterei ing akèh parking ora bakal nyimpen saka iki;
• ana malfunctions ing generator sing ora ngidini kanggo menehi daya diwilang, minangka asil, kabeh dadi kanggo konsumen, lan saiki ora cukup kanggo ngisi baterei;
• peralatan tambahan karo konsumsi daya pinunjul dipasang ing mobil, sistem standar generator lan baterei ora dirancang kanggo iki, iku baterei bakal tansah nandhang sangsara.

Discharges jero ora diijini. Biasane, sawetara persen saka kapasitas irretrievably ilang ing saben wong, gumantung ing teknologi Manufaktur lan umur, sampeyan bisa ilang baterei ing loro utawa telung discharges kanggo nul.

Menapa malih, yen baterei wis rampung ilang daya, Kapadhetan saka elektrolit bakal mudhun menyang Nilai kurang sing bakal dadi masalah malah kanggo miwiti ngisi daya saka sumber external tanpa nggunakake Techniques khusus. Sampeyan kudu nguripake menyang tukang listrik wewenang sing menowo karo technique reviving elektrods kuwi, antarane kang banyu biasa bener splashing.

Kepiye musim dingin, musim semi lan musim panas mengaruhi kinerja baterei

Baterei sing bisa diisi ulang duwe sawetara suhu panggunaan sing cukup amba, nanging ora nindakake kanthi yakin ing pinggir. Iki utamané bener kanggo suhu kurang.

Dikawruhi yen reaksi kimia alon nalika didinginkan. Ing wektu sing padha, ing mangsa bali maksimum dibutuhake saka baterei. Sampeyan kudu mesthekake yen crankshaft cepet digulung dening wiwitan, sing bakal dicegah dening lenga kenthel ing crankcase.

Menapa malih, proses kasebut bakal ditundha, amarga tatanan campuran uga angel, daya narik mudhun amarga penurunan voltase ing jaringan, lan elektronik kontrol ing ambang suhu sing luwih murah bisa digunakake kanthi akurat.

baterei ing mangsa. Apa sing kedadeyan karo baterei ?? Iki PENTING kanggo ngerti!

Akibaté, nalika mesin beku diwiwiti, baterei wis ilang nganti setengah saka daya, sanajan iku anyar lan nduweni ciri kualitas dhuwur kanggo saiki gulung kadhemen.

Bakal butuh wektu suwe kanggo ngimbangi karusakan kasebut kanthi voltase pangisi daya sing tambah. Ing kasunyatan, iku dadi sudo, ing mobil wis digawe panas windows, mirrors, kursi lan setir. Baterei kadhemen ora bakal bisa diisi kanthi kekurangan voltase eksternal, sanajan generator duwe cadangan daya.

Yen sampeyan terus operate ing mode iki, banjur cepet banget baterei bakal njagong mudhun kanggo nul. Yen kedadeyan kasebut sadurunge wengi kadhemen ing parkir mbukak, kemungkinan elektrolit sing wis ilang kapasitas bakal beku lan baterei bakal ambruk. Kawilujengan mung siji - iku perlu kanggo ajeg mriksa kondisi baterei.

Ing mangsa panas, baterei luwih gampang digunakake, nanging ana bebaya overheating lan penguapan banyu kanthi cepet saka elektrolit. Tingkat kasebut kudu dicenthang lan ditambah karo banyu suling yen perlu.

Nemokake lan ngilangi panyebab kebocoran baterei mobil

Yen baterei luwih saka telung taun kanggo baterei budget prasaja karo elektrolit asam Cairan, Gagal bisa kelakon ing sembarang wektu kanggo alasan alam. Sanajan, rata-rata, baterei urip nganti limang taun.

Baterei AGM kualitas sing luwih dhuwur lan luwih larang karo elektrolit gley tahan luwih suwe.

Ing kasus deteksi dadakan saka discharge jero, iku penting kanggo nemokake sabab saka fénoména, yen ora mesthi bakal mbaleni.

Pangukuran bisa kaya ing ngisor iki:

• sawise ngisi daya baterei saka sumber njaba lan ngeculke iku kanggo paling sethithik rong jam, iku perlu kanggo ngukur voltase sirkuit mbukak, iku kudu kira-kira 12,7 Volt;
• yen baterei nyedhiyakake kanggo ngawasi tingkat elektrolit, banjur iki kudu rampung, yen ora, nanging baterei ora AGM utawa Gel, iku kudu rampung tho, malah baterei free pangopènan bener duwe akses menyang bank individu;
• sawise miwiti mesin, voltase ing terminal baterei kudu dikontrol karo voltmeter multimeter digital akurat, ora ngandelake piranti standar, sanajan iku;
• voltase ing kacepetan engine medium lan baterei daya, malah nalika lampu lan pemanas diuripake, kudu paling sethithik 14 volt, ora kabeh generator bisa nyedhiyani iki, kadhangkala irungnya kanggo 13.5, nanging ora ngisor;
• yen generator ana ing kondisi apik, sing, iku mrodhuksi luwih saka 13,5 volt ing mbukak, nanging kurang saka 14, banjur operasi diijini, nanging kanthi ngawasi biasa saka nilai daya, iki bisa rampung kanthi ngukur EMF, yaiku. , voltase ora mbukak sawise nyekeli tanpa ngisi daya lan loading, tabel ing jaringan;
• sampeyan kudu ngerti arus bocor mobil sampeyan ing negara nalika kabeh dipateni, lan disimpen ing papan parkir kanthi sistem keamanan diuripake, ngerti saiki, gampang ngetung tingkat kerugian biaya;
• bocor sing signifikan kudu dadi subyek banding menyang tukang listrik;
• driver kudu bisa kanggo kira-kira ngetung daya saka bebarengan diuripake ing konsumen lan hubungan karo output generator, gumantung ing imbangan iki, milih wektu kanggo ngisi daya baterei saka sumber external.

Yen kita pirembagan bab alesan sing paling umum kanggo discharge dadakan saka baterei, iku piranti listrik sing lali driver ing wayah wengi. Mung pakulinan, nalika ninggalake mobil, kanggo ngontrol apa kabeh dipateni, lan kanggo bali yen ana mamang, nyimpen kene.