Apa bedane injektor lan karburator

Ana macem-macem cara kanggo ngisi volume kerja saka silinder mesin pembakaran internal kanthi campuran sing bisa diobong. Miturut prinsip nyampur bensin karo hawa, bisa dipérang dadi karburator lan injeksi. Ana beda dhasar ing antarane, sanajan asil karya kira-kira padha, nanging ana uga beda kuantitatif ing akurasi dosis.

Kita bakal nimbang luwih rinci babagan kaluwihan lan kekurangan sistem tenaga mesin bensin ing ngisor iki.

Prinsip operasi mesin karburator

Kanggo nggawe kahanan pembakaran ing silinder, bensin kudu dicampur karo hawa. Komposisi atmosfer ngandhut oksigen, sing perlu kanggo oksidasi hidrokarbon bensin kanthi ngeculake panas sing akeh.

Gas panas duwe volume sing luwih gedhe tinimbang campuran asli, cenderung nggedhekake, nambah tekanan ing piston, sing nyurung crankshaft crankshaft lan muter. Dadi, energi kimia saka bahan bakar diowahi dadi energi mekanik sing nyopir mobil.

Karburator dibutuhake kanggo atomisasi nggoleki bensin lan nyampur karo hawa sing mlebu ing silinder. Ing wektu sing padha, komposisi kasebut diwenehi dosis, amarga kanggo ignition lan pembakaran normal, komposisi massa sing cukup ketat dibutuhake.

Kanggo nindakake iki, saliyane kanggo sprayers dhewe, karburator duwe sawetara sistem dosis, saben kang tanggung jawab kanggo mode tartamtu saka operasi engine:

• dosis utama;
• sistem idle;
• piranti wiwitan sing nambah campuran ing mesin kadhemen;
• pompa akselerator sing nambah bensin sajrone akselerasi;
• ekonostat mode daya;
• level controller karo float chamber;
• sistem transisi karburator multi-kamar;
• macem-macem economizers sing ngatur lan matesi emisi mbebayani.

Karburator luwih rumit, luwih akeh sistem kasebut, biasane dikontrol kanthi hidrolik utawa pneumatik, sanajan ing taun-taun pungkasan, piranti elektronik wis digunakake.

Nanging prinsip dhasar wis wadi - emulsion bahan bakar kawangun dening karya peserta saka udhara lan jet bahan bakar digambar menyang aliran udara diisep dening piston liwat atomizers miturut hukum Bernoulli.

Fitur saka sistem injeksi

Bentenane utama antarane injector, utawa luwih tepat, sistem injeksi bahan bakar, yaiku pasokan bensin ing tekanan.

Peranan pompa bahan bakar ora diwatesi maneh kanggo ngisi ruang ngambang, kaya sing ana ing karburator, nanging wis dadi basis kanggo dosis bensin sing diwenehake liwat nozzle menyang manifold intake utawa malah langsung menyang kamar pembakaran.

Ana sistem injeksi mekanik, elektronik lan campuran, nanging padha duwe prinsip sing padha - jumlah bahan bakar saben siklus operasi diitung lan diukur kanthi ketat, yaiku, ora ana hubungan langsung antarane tingkat aliran udara lan konsumsi bensin siklus.

Saiki mung sistem injeksi elektronik sing digunakake, ing ngendi kabeh petungan ditindakake dening mikrokomputer sing duwe sawetara sensor lan terus-terusan ngatur wektu injeksi. Tekanan pompa tetep stabil, saéngga komposisi campuran kasebut gumantung ing wektu bukaan katup solenoid saka injektor.

Kaluwihan saka karburator

Kauntungan saka karburator yaiku kesederhanaan. Malah desain paling primitif ing motor lawas lan mobil ajeg nindakake peran ing daya mesin.

Kamar kanthi float kanggo nyetabilake tekanan ing jet bahan bakar, saluran udara saka emulsifier karo jet udara, atomizer ing diffuser lan kabeh iku. Minangka syarat kanggo motor tambah, desain dadi luwih rumit.

Nanging, primitiveness dhasar menehi kauntungan penting sing karburator isih wadi ing sawetara panggonan, ing motor padha utawa kendaraan mati-dalan. Iki linuwih lan maintainability. Ana apa-apa kanggo break ana, clogging bisa dadi siji-sijine masalah, nanging sampeyan bisa mbongkar lan ngresiki karburator ing kahanan apa wae, ora perlu spare parts.

Kaluwihan injector

Nanging sawetara shortcomings saka atomizers iki mboko sithik mimpin kanggo katon ing injector. Iku kabeh diwiwiti karo masalah sing njedhul ing aviation, nalika karburator gelem bisa biasane sak kudeta pesawat utawa malah nggulung jero. Sawise kabeh, cara kanggo njaga tekanan tartamtu ing jet adhedhasar gravitasi, lan gaya iki tansah diarahake mudhun. Tekanan pompa bahan bakar sistem injeksi ora gumantung ing orientasi spasial.

Properti penting kaloro saka injector yaiku akurasi dosis sing dhuwur saka komposisi campuran ing mode apa wae. Karburator ora bisa, ora ketompo carane rumit iku, lan syarat lingkungan tansaya saben taun, dicampur kudu diobong metu rampung lan minangka irit sabisa, kang uga dibutuhake dening efficiency.

Akurasi gained utamané wigati karo tekane saka konverter katalitik, kang serves kanggo ngobong mati bahan kimia mbebayani ing exhaust, nalika regulasi bahan bakar kualitas miskin ndadékaké kanggo Gagal.

Kerumitan dhuwur lan nyuda linuwih saka sistem iki diimbangi dening stabilitas lan kekiatan komponen elektronik sing ora ngemot bagean nyandhang, lan teknologi modern ndadekake iku bisa kanggo nggawe Pumps cukup dipercaya lan nozzles.

Carane mbedakake mobil injeksi saka karburator

Ing kabin, sampeyan bisa langsung nyathet anané tombol kontrol kanggo sistem wiwitan karburator, uga disebut nyedhot, sanajan ana uga wiwitan ing ngendi tombol iki ora ana.

Unit injeksi mono gampang banget kanggo bingung karo karburator, sacara lahiriah padha banget. Bentenane yaiku lokasi pompa bahan bakar, ing karburator dumunung ing mesin, lan ing injector wis dipateni ing tangki bensin, nanging injeksi siji ora digunakake maneh.

Injeksi bahan bakar multipoint tradisional ditetepake kanthi ora ana modul pasokan bahan bakar umum, mung ana panrima udara sing nyedhiyakake hawa saka saringan menyang manifold intake, lan ing manifold dhewe ana nozzles elektromagnetik, siji saben silinder.

Kira-kira padha, injeksi bahan bakar langsung disusun, mung ana nozzles ing endhas blok, kaya busi, lan bahan bakar diwenehake liwat pompa tekanan dhuwur tambahan. Banget padha karo sistem daya saka mesin diesel.

Kanggo driver, sistem daya injeksi minangka anugerah sing ora diragukan. Ora perlu tambahan ngapusi sistem wiwitan lan pedal gas, otak elektronik tanggung jawab kanggo campuran ing kahanan apa wae lan nindakake kanthi akurat.

Kanggo liyane, keramahan lingkungan saka injector iku penting, sacoro prakteke mung karbon dioksida lan uap banyu sing relatif aman dibebasake saka sistem pembuangan menyang lingkungan, supaya karburator ing mobil ora bisa dibaleni maneh.