BMW Z4 Roadster sDrive30i
Isi
- Video
- Latar mburi
- Peringkat paling cepet ing Raceland
Sebutan sDrive30i tegese sawise motorisasi persis ing tengah kisaran model. Dudu mesin bi-turbo performa tinggi, nanging V-XNUMX liter luwih akeh tinimbang bobot mobil lan panjaluk olahraga sing sopir. Lan drivetrain katon luwih cerah ing kulit para atlit tinimbang penyayang pelayaran: transmisi manual enem-kacepetan tegese sampeyan bisa seneng-seneng ing dalan sing bengkok, nanging sampeyan uga kudu makarya ing akeh kutha. ora kanthi otomatis.
Umumé, pitakonan manawa Z4 iki bakal dadi transmisi luwih otomatis mesthi dituduhake karo anggota dewan editorial. Rating pungkasan pungkasane disenengi karo wong-wong sing seneng tuas gir lan telung pedal, nanging utamane amarga alternatif yaiku transmisi otomatis klasik lan dudu kopling dobel sing mung ditemokake ing sDrive35i.
Ngisin-isini, amarga kombinasi transmisi dual-kopling sing cepet banget lan telung liter kanthi aspirasi papat silinder pancen apik (lan paling dikarepake).
Nanging aja salah: kothak gir manual enem kacepetan ora bisa uga ana. Gerakan tuasane cekak lan wis jelas, tangane sopir bisa digeser kanthi cepet, lan kothak gir ora nolak pisan. Lan amarga revs uga cepet mudhun nalika ganti gir, kabeh olahraga bisa uga sporti banget.
Pedal uga dipanggonke kanthi sampurna, mula nambahake throttle menengah nalika downshifting dadi umum. Kanthi praktik sethithik, sampeyan bisa dadi transmisi dual-kopling manungsa. ...
Motor? Apik banget ing mobil iki. Dadi cepet lan cepet (responsiveness saka pedal akselerator bisa diatur, nanging sethitik mengko), swarane mung banter, muni olahraga metu saka knalpot, periodik diiringi gargling lan crackling nalika overflowing utawa pumping metu gas. Z4 ora entheng, lan 190 kilowatt utawa 258 tenaga kuda dudu nomer sing bakal nggawe sampeyan mumet, nanging mobil kasebut isih cepet banget.
Ayo ilustrasi iki: Akselerasi meh padha karo M1200 balap M3 rong generasi kanthi 321 tenaga kuda lan 35 kilogram lan drivetrain sing luwih cepet. Wareg? Yen ora, cukup gunakake dhewe karo sDriveXNUMXi.
Sasis? Gedhe Tes Z4 pancen standar, mung roda 18 inci kanthi kemampuan off-road Bridgeston sing kasedhiya, nanging kajaba sampeyan rencana nggunakake asring ing trek, sampeyan ora mbutuhake maneh. Cukup alus kanggo digunakake saben dina, nanging cukup kuat kanggo nyedhiyakake akeh kenikmatan nyopir.
Nyapu bokong mung tekanan sikil, nanging mesthine sampeyan kudu muter karo elektronik dhisik. Sistem Dynamic Drive Control (DDC) nduweni switch kontrol tuas shift. Ngalih saka normal kanggo mode olahraga nambah responsif saka pedal akselerator lan setir daya listrik (sing menehi akeh aran lan saran minangka sistem hydraulic paling), lan ing mode Sport +, iku dadi malah luwih agresif, nalika uga disengaging e- kendaraan. kontrol stabilitas.
Kanggo nyopir olahraga ing dalan, Mode Olahraga kanthi Ngurangi DSC (DTC) kabukten dadi pilihan sing paling apik. Mobil kasebut responsif, sampeyan bisa mlayu sithik, nanging yen cepet banget, penumpang e bakal priksa manawa kabeh bakal rampung.
Atap aluminium rong potong gerakane elektro-hidraulik lan mbutuhake udakara 20 detik kanggo mbukak utawa nutup. Atap, mesthine dilipat ing sangisore tutup boot, lan volume boot dikurangi saka dhasar 310 liter (50 liter luwih akeh tinimbang sadurunge) nganti 180 liter (isih bisa digunakake).
Iki tegese nalika atap dilipat, sampeyan isih bisa nyelehake rong koper pesawat lan laptop, nanging gendheng isih kudu dibukak kanggo ngakses koper.
Insinyur BMW ngirit akeh ruangan amarga atap lempitan supaya loro-lorone mlengkung ditumpuk ing ndhuwur (karo bagean cembung madhep ing arah sing padha), tinimbang ngadhepi liyane kaya kompetisi (paling).
Nanging, kanggo mindhah gendheng, sampeyan kudu mandheg kanthi cepet (kompetisi ing kene ngidini sampeyan mindhah gendheng nalika nyopir), lan iki nyebabake kerugian sing luwih gedhe amarga kerak lan jangkrik sing ana ing simpul lan mekanisme. Kanggo mobil 56, para insinyur ngarepake insinyur manawa prekara kasebut ora bakal kelakon.
Lan numpak karo gendheng mudhun? Bakal ana biaya tambahan kanggo kaca ngarep (tinimbang € 300 ora-cukup-lembut). Nalika jendhela sisih diturunake, angin kenceng wis samesthine, kanthi jendhela sisih munggah, mung wiwit swirl ngubengi taksi kanthi kecepatan dalan - sing menarik, kanthi kecepatan sing dhuwur banget, angin maneh kurang.
Keamanan penting banget kanggo kendaraan sing gendheng sing bisa ditarik, luwih-luwih nalika muter. Ing kasus Z4 anyar, pigura kaca ngarep lan balok gulung ing mburi kursi ndadekake para penumpang gatel. Kantong udara sisih njogo ora mung dodo nanging uga endhas.
Keselamatan minus (sejatine mung siji): poin jangkar ISOFIX ing kursi tengen dibayar uga ditambah (kurang saka 100 euro), panginstalan kursi bocah uga disandangi bantal tetep. Apa BMW mikir manawa sing duwe konversi ora duwe bocah cilik?
Ana luwih akeh ruangan ing njaba tinimbang sadurunge, sing ora nggumunake yen Z4 wis tuwuh. Atap sing mbukak lan ditutup bisa gampang diangkat sanajan ing ndhuwur 190 sentimeter, lan pitakonane babagan glute lan punggung sampeyan bakal melu kursi olahraga kaya tes Z4 ing paket Desain Pure White. Sing biasane biasane luwih trep.
Kursi kasebut ditutupi kulit sing bisa diowahi, sing kurang panas ing srengenge (nanging yen sampeyan mikir kanthi putih, kaya tes Z4, ora ana masalah kaya ngono) lan bahan sing digunakake ing njero apik banget (produksi rada kurang ). Temokake papan sing tepat ing mburine rodha (yen kursi sampeyan cocog) gampang, kabeh tombol wis ana, setir ukurane pas, nanging ora cukup kanggo nyimpen omben-omben. ...
Z4 iki sejatine kalebu jinis amfibi. Ing tangan siji, kayane aku kepengin dadi roadster olahraga (transmisi manual, sasis lan mesin sing apik), ing tangan liyane, aku pengin bisa nggunakake aku ing perjalanan sing luwih dawa saben dina ( hardtop, level swara kurang). ... Saiki sampeyan mung kudu mutusake apa tegese dheweke ora apik ing salah siji kaloro peran kasebut kaya-kaya mung ditrapake kanggo siji, lan sampeyan kuwatir banget, utawa apa dheweke bisa ngerteni dheweke. Plus . Avto Magazin milih opsi kapindho.
Adhep-adhepan. ...
Vinko Kernc: Nalika sampeyan mlebu ing Z4 motorized, dadi cetha maneh: sampeyan mung bisa njaluk mekanika kaya ing Bimvi - ing Bimvi. Ora ono liya (ing antarane mobil Simpenan) sampeyan bakal nemokake mekanik sing sociable karo driver; malah transmisi manual gedhe wektu iki watara. Nanging, ing jero BMW iki sempit banget (utamane kanggo setir cepet) lan mbokmenawa ora paling apik ing babagan desain. Utamane saka mburi. Yen penting banget. .
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Cat logam 731
Desain Paket Putih Murni 2.508
18 '' roda paduan ringan 1.287
Antrasit interior atap 207
Bagian ngarep lan mburi parktronic 850
Kontrol pelayaran aktif 349
Dim surem otomatis ing njaba kaca spion
Pangilon kaca mburi sing surem kanthi otomatis 240
Sensor udan 142
Paket sinar 273
ISOFIX 98
Kursi ngarep sing digawe panas 403
Setir multifungsi 164
AC otomatis 632
Kalung Angin 294
Karpet velor 109
Kantong panyimpenan 218
Kothak transportasi kanthi tas panyimpenan 229
Radio BMW Profesional 229
Nyiyapake telpon 905
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Data dhasar
| Adol: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 46.400 € |
| Biaya model tes: | 56.835 € |
| Daya: | 190kW (258 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler 5 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 88 × 85,0 mm - pamindahan 2.996 cm? - komprèsi 10,7: 1 - daya maksimum 190 kW (258 hp) ing 6.600 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 18,7 m / s - daya tartamtu 63,4 kW / l (86,2 hp / l) - torsi maksimum 310 Nm ing 2.600 rpm. min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 4,498 2,005; II. 1,313 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – diferensial 8,5 – pelek 18J × 225 – ban ngarep 40/18 R 255 W, mburi 35/18 / R 1,92 W, rolling sawetara XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 5,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 l / 100 km, emisi CO2 199 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | roadster - 2 lawang, 2 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring rwaning, telung spokes rel silang, stabilizer - mburi multi-link gandar, springs, teleskopik penyerap kejut, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), cakram mburi, ABS, mechanical manual rem wheel mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | Kendaraan kosong 1.490 kg - Bobot kendaraan reged sing diidini 1.760 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: ora ditrapake, tanpa rem: ora ditrapake - Beban gendheng sing diidini: ora ditrapake. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.790 mm, trek ngarep 1.511 mm, trek mburi 1.559 mm, reresik lemah 10,7 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.450 mm - dawa jog ngarep 530-580 mm - diameteripun setir 360 mm - tank bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 2 lembar: 1 koper pesawat (36 L), 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl = 21% / Ban: Bridgestone Potenza RE050A ngarep 225/40 / R 18 W, mburi 255/35 / R18 W / Status Mileage: 12.170 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,5 taun ( 157 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,1 / 8,3s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,3 / 10,0s |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 9,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,9l / 100km |
| konsumsi test: | 12,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 59,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,0m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 67dB |
| Gangguan idling: | 37dB |
Rating sakabèhé (340/420)
Z4 kuwi minangka atlit, ing tangan siji, lan seneng, ing sisih liyane. Mekanik sing paling dhuwur, nanging sayangé, karyane rada munggah, utamane karo gendheng. Nanging kanggo dhuwit, sampeyan bakal angel golek kesenengan nyopir ing roadster.
Eksterior (14/15)
Iki pancen kudune dalan: olahraga, irung dawa lan mburi mburi cendhak, lan ing wektu sing padha kompatibel karo atap sing diangkat utawa mudhun.
Interior (91/140)
Spasi kaget, angin ora kenceng. Batang isih migunani.
Mesin, transmisi (62
/ siji)Nyaman lan nyempurnakake mesin bensin dhewe, transmisi manual paling apik.
Kinerja nyopir (65
/ siji)Ora angel banget, nanging isih ana posisi sing apik banget ing dalan. Rem gedhe banget.
Kinerja (30/35)
Cepet, nanging ing wektu sing padha ngidini akeh kesed nalika ngganti gir, amarga cukup torsi.
Keamanan (37/45)
Keamanan penumpang bakal dijaga lan DSC bisa diilangi.
Ekonomi
Regane ora murah, lan uga regane regane. Konversi kaya ngono dudu kanggo wong-wong sing kudu mikir babagan biaya utawa rega.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
posisi ing dalan
swara
wangun
Piranti
produksi
ora ana kunci diferensial mekanik
aksesibilitas batang nalika atap lempitan mudhun
