BMW R1200RT Kab

Ayo diwiwiti karo model R 1150 RT sadurunge. Yaiku motor sing, amarga fleksibilitas, ora mung nyedhiyakake motor sing seneng lelungan, nanging uga petugas polisi. RT lawas dibedakake karo perlindungan angin sing apik, mesin sing cukup kuat lan, mesthine, kapasitas nggawa sing dhuwur. Salah siji cara, manawa sarat nganggo barang-barang preinan utawa peralatan polisi, sepeda isih gampang lan kepenak diemudi.

Mangkene, R 1200 RT anyar ngadhepi tugas sing angel banget amarga mesthine kudu dadi sing luwih misuwur lan ing akeh aspek sadurunge lelungan sing sampurna. Anyar anyar kasebut dilengkapi petinju generasi anyar, sing bisa dites taun lalu nganggo enduro tur gedhe 1200 RS. Peningkatan tenaga mesin 16% lan penurunan bobot motor nganti 20 kg duweni pengaruh sing signifikan tumrap kualitas nitih. Dadi, RT sing anyar luwih trampil, luwih cepet lan luwih gampang nyopir.

Mesin kembar silinder 1.170 cc ngembang 3 hp lan disebar kanthi apik antara 110 lan 500 rpm. Elektronik, mesthine ngontrol kabeh operasi mesin. Dadi, sanajan ing cuaca sing adhem, dinyalakake kanthi tanpa cacat lan kanthi otomatis ngirim campuran udara lan bahan bakar sing bener, saengga mesin bisa mlaku kanthi cepet ing kacepetan sing pas nalika dadi panas. Penake minangka mesin, ora ana "keselak" manual lan liya-liyane! Dadi kita bisa nggunakake helem lan sarung tangan kanthi aman, lan mesin dadi panas dhewe nganti suhu operasi.

Kanthi pengapian anyar, dheweke ngirit tabungan, amarga konsumsi bahan bakar kanthi kecepatan 120 km / jam mung 4 liter saben 8 kilometer, dene model lawas nggunakake 100 liter kanthi jarak sing padha. Mesin uga adaptasi karo rating oktan bensin sing beda. Miturut standar pabrik, bensin 5 oktane, nanging yen sampeyan ora bisa nemokake bensin karo bensin iki, sampeyan uga bisa kanthi gampang ngisi bensin 5 oktan. Elektronik nyegah "ketukan" utawa kuatir nalika mesin mlaku . Bedane mung ing kasus iki yaiku mung tenaga mesin maksimum sing rada murah.

Nalika nunggang, kita padha remen karo jumlah torsi sing digawe iku bisa kanggo kekacoan watara karo gearbox. Mesin ngembangake kecepatan sing luar biasa saka 1.500 rpm lan ora mbutuhake rotasi ing ndhuwur 5.500 rpm kanggo nyopir lancar ing dalan negara. Simpenan daya lan torsi, digabungake karo gearbox apik, luwih saka cukup. Ngomong babagan kotak gear, ing kene, kaya R 1200 GS taun kepungkur, kita bisa ngonfirmasi owah-owahan sing lancar lan akurat. Obahe lever cendhak, gear "ora kejawab" ora diamati.

Rasio pindah diwilang supaya mancal akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h mung 3 detik. Iku ora dadi turis maneh, nanging sporti! Mulane, RT uga menehi pitunjuk babagan semangate kanthi ngangkat roda ngarep menyang udara nalika nyepetake hard. Nanging iki mbokmenawa ora dadi penting maneh, amarga paling seng numpaki mancal iki mung sethitik calmer. Kenyamanan sing paling penting ing sepeda iki. Inggih, pungkasan sampeyan bakal nemokake ing turah mbrawah.

Suspensi iki apik lan maju teknis ing tradhisi BMW. Tuas kontrol ngarep nyedhiyakake kontrol kemudi sing tepat, supaya busur motor ora bisa obah nalika rem kuwat. RT rem kanthi sampurna, lan kanggo medan sing ora bisa ditebak, uga nduwe sistem rem ABS, sing ing bagean iki minangka bagean penting saka wong-wong sing pengin pengalaman nyopir olahraga saka wektu ke wektu. Ing sisih mburi, iki dilengkapi sistem Evo-Paralever anyar kanthi kemampuan kanggo nyetel suspensi (preload kejut), sing prakteke tegese pangaturan cepet lan tepat, gumantung saka apa motor kasebut ditumpaki dening sopir dhewe utawa penumpang karo kabeh koper ing koper. Penyerap kejut bisa digunakake kanthi tepat lan meneng, amarga uga damper TDD (Travel-Dependent Damper) progresif khusus. Sistem redaman lan redaman iki pisanan diwiwiti ing R 1150 GS Adventure.

Anyar ing RT uga ana kemungkinan nginstal (minangka aksesori) Pangaturan Suspensi Elektronik (ESA), sing nganti saiki mung ditawakake ing olahraga K 1200 S. Kanthi sistem iki, driver bisa ngontrol kendharaan nalika nyopir, nyetel kaku penundaan kanthi tombol tombol sing gampang. dicocogake kanggo plancongan sing nyenengake utawa olahraga kanthi utawa tanpa penumpang.

Penunggang lenggah kanthi kepenak, santai lan posisi sing alami banget nalika nunggang. Iki sebabe nyopir kanthi tanpa kendel.

Dadi, kita ndamel 300 kilometer utuh lan ora ing swasana sing paling nyenengake. Kita ngerti manawa iki minangka sepeda tur kelas kapisan nalika kadhemen, nalika komputer ing pesawat malah nuduhake -2 ° C. Sanajan suhune sithik ing sawetara dalan sing nyoba RT, kita ora nate beku. Kasunyatan sing nyengkuyung kanggo kabeh wong sing seneng budhal ing wiwitan musim semi ing sadawane Dolomites utawa dalan gunung sing padha sing diisi karo melewati gunung sing dhuwur, nalika hawa, sanajan kahanan sing luwih anget ing lembah ing ndhuwur, isih nuduhake untu lan ngasilake salju utawa salju jangka pendek. .

Waja gedhe kanthi kaca ngarep plexiglass sing bisa diatur (listrik, tombol push) kanthi tepat amarga kemampuane adaptasi kanthi cepet, kanthi becik nglindhungi sopir saka angin. Kita ora duwe aliran udara langsung ing endi wae ing awak utawa sikil, kanthi sawetara istiméwa paha lan sikil. Nanging malah, kaya sing wis diandharake, ora repot. Kanggo nyenengake RT, kabeh ana ing papan sing bener. Ing perjalanan sing luwih alon, kita uga dimanjakan radio nganggo pamuter CD.

Gampang dioperasikake, lan swarane stabil nganti 80 km / jam. Ndhuwur kacepetan iki, kontrol pelayaran teka ing kita, sing diaktifake kanthi meksa saklar kanthi gampang lan mateni akselerasi utawa deceleration sing luwih landhep. Lenggah ing sisih mburi uga ing ngarep. Biasane, kursi RT (digawe panas kanthi biaya tambahan) ana ing rong bagean lan ukurane bisa diatur. Kanthi operasi sing gampang banget, driver bisa milih rong dhuwur kursi saka lemah: 820 mm yen dhuwure 180 sentimeter, utawa 840 mm yen salah siji sing paling gedhe.

BMW uga wis mikir babagan iki kanggo wong-wong sing kurang, amarga sampeyan uga bisa milih antarane dhuwure kursi 780 nganti 800 mm. Ing taun-taun pungkasan, BMW nggunakake cara sing cerdas kanggo ngitung ergonomis, amarga njupuk jarak sing diukur saka kiwa menyang sikil tengen ing sadawane dawa sikil njero nalika nemtokake dhuwur kursi saka lemah. Mula, tekan lemah ora angel, sanajan ukurane motore.

Pungkasan, sawetara tembung babagan sistem CAN-bus lan elektronik. Sambungan jaringan anyar kanthi kabel siji lan sambungan kabel sing luwih sithik kaya ing jaman kepungkur bisa digunakake kanthi cara sing padha karo mobil sing sistem iki wis mapan lan liya-liyane mung eksotis (ora kaya sepeda motor sing sebaliknya). Kauntungan saka sistem iki yaiku kesederhanaan desain sambungan listrik tengah lan diagnosa kabeh fungsi kendaraan sing penting.

Sekring klasik uga ora ana gandhengane ing BMW iki! Kabeh data sing ditampa komputer liwat sistem iki katon ing layar ing ngarepe driver ing dashboard (meh mobil) gedhe. Ing kana, driver uga nampa kabeh data sing dibutuhake: suhu mesin, minyak, level bahan bakar, kisaran sisa bahan bakar, gir saiki ing transmisi, jarak tempuh, konter saben dina lan wektu. Pangopènan sambungan listrik iku gampang banget (kanthi peralatan diagnostik ing pusat layanan resmi) mesthine bisa diamanake nganggo baterei sing ditutup tanpa mbutuhake pangopènan.

Kanthi desain anyar, modern lan modern, RT nyetel standar anyar ing kelas iki lan liyane mung bisa ngetrapake maneh. Mesin petinju loro silinder minangka drivetrain sing cocog kanggo kabeh sing dirancang motor (utamane lelungan). Cocog banget, duwe perlindungan angin kanggo siji utawa rong penumpang, lan nawakake macem-macem aksesoris, kalebu koper kualitas sing bisa nambah tampilan. Cekakipun, menika motor tur kelas satu.

Nanging apa sampeyan bisa mbayar iku, mesthi, pitakonan liyane. Biaya unggul. Kanggo model dhasar, 3.201.000 tolar kudu dikurangi, nalika test RT (levers digawe panas, cruise control, trip komputer, radio karo CD, weker, etc.) gunggungipun "abot" 4.346.000 tolar. Senadyan jumlah gedhe, kita isih pracaya yen pit iku worth dhuwit. Sawise kabeh, BMW ora kanggo kabeh wong.

Informasi teknis

Rega mobil uji: 4.346.000 kursi

Rega model dhasar: 3.201.000 kursi

mesin: 4-stroke, 1.170 cc, 3 silinder, nolak, adhem udara, 2 hp jam 110 rpm, 7.500 Nm jam 115 rpm, gir gir 6.000 kecepatan, poros baling-baling

Bingkai: baja pipa, wheelbase 1.485 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 820-840 mm

Penundaan: tuas awak ngarep, podo nyerep shock adjustable mburi.

Rem: 2 drum kanthi diameter 320 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 265 mm

Ban: ngarep 120/70 R 17, mburi 180/55 R 17

Tangki bahan bakar: 27

Bobot garing: 229 kg

Adol: Auto Aktiv doo, dalan menyang Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

Matur suwun lan salam

+ rupane

+ motor

+ rincian

+ produksi

+ panglipur

- ngalih sinyal nguripake

– Pedal sikil rada murah

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Data dhasar

  Rega model dhasar: 3.201.000 SID €

  Biaya model tes: 4.346.000 SIT €

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke, 1.170 cc, 3 silinder, nolak, adhem udara, 2 hp jam 110 rpm, 7.500 Nm jam 115 rpm, gir gir 6.000 kecepatan, poros baling-baling

  Bingkai: baja pipa, wheelbase 1.485 mm

  Rem: 2 drum kanthi diameter 320 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 265 mm

  Penundaan: tuas awak ngarep, podo nyerep shock adjustable mburi.