BMW R 1150 R.
Isi
Gairah ngobong ati lan perselisihan. Dina-dina iki, ana wong ing dalan sing deshes yen BMW iki kaya lukisan ing Jawa. Saraf ora ngidini aku mung manthuk, lan ana sing padha karo tes ing ngisor iki. Bayern ing sawetara detail desain, mesthine dudu 916 lan dudu Brutal.
Nanging kanthi kaendahan mesthi kedadeyan yen ngapusi. Pitakonane uga ana ing endi appraiser katon. Ana sing seneng sing kandel ing sangisore paha, sing nomer loro sempit ing kene, sing nomer telu wis nggeser sisik ing antarane puser lan gulu. Wong sing sacara organik ora tahan stroke Jerman sing rada angel, ora bakal tiba ing tandha biru lan putih. Lan bakal ora duwe teknik sing menarik banget.
Tututi potlot
BMW sing diucapake diarani Roadster wis suwene wis nem taun, nanging cocog banget lan trendi, nampilake sepedha motor sing diuculi lan otot. Pengendara motor wis kesel karo choppers lan modifikasi khusus, lan roadster ditawakake minangka pilihan alami lan logis. Sepedha motor kanthi semangat asline.
Ing taun 1150, adol R 2001 R (sawise pitung taun rekaman) ngenalake sawetara perbaikan teknologi lan bentuk sing wis dingerteni. Sekilas, luwih akeh wong sing pengamat bakal ngerti manawa tanki bahan bakar sing gedhe wis nyebar dadi loro diffuser sing apik nganggo logo BMW, nutup pendingin minyak lan njaga hawa panas saka supire.
Tampilan sepeda motor umume dadi luwih apik lan uga "rapi". Potong kasebut diikuti kanthi logis kanthi garis rel segitiga A sing anyar sing nyambungake omah motor menyang teleskop garpu ngarep. Saiki katon luwih tipis lan luwih pinter.
Narik kanthi apik
Mesin petinju isih dadi andalan motor. Iki padha karo tulang punggung, sing saka aluminium die-cast nembus ing sisih ngarep menyang suspensi ngarep, lan ing sisih mburi, ing sawetara tabung lan amplifier, ana penyerap kejut tengah lan kursi sing ngemot beban. Pigura klasik ing endi? Dudu dheweke!
Mesin petinju papat katup 1150 dicopot saka GS sing dikenalake ing musim gugur taun 1999. Dibandhingake karo mesin generasi 1100, mobil 45 cc luwih gedhe duwe 5 hp. tenaga luwih (85 hp) lan torsi 98 Nm ing 5250. rpm.
Loro-lorone cukup kanggo urip kanthi semangat lan ora bisa nuwuhake kulo. Mesin sing stabil lan tenaga sing saya konstan ora mbutuhake perhatian saka pengemudi. Cekapipun bilih torsi dumugi 90 Nm kanthi jangkauan 3000 dumugi 6500 rpm.
Engine iki mimpin dening injeksi elektronik saka seri Motronic MA 2.4. Duwe konverter katalitik ing sistem pembuangan sing dikontrol minangka warta lawas kanggo BMW.
Sepedha motor kasebut uga nampa transmisi enem-kacepetan anyar kanthi mesin anyar. Oke, oke, aku ngakoni, wong Jepang wis telung puluh taun kepungkur duwe, banjur kepiye? Jinis mesin kasebut bisa ditularake kanthi otomatis, nanging supire ora bakal krasa "rusak".
Aku ora ngerti wates, nanging BMW kudu mikir babagan gearbox kanggo sawetara wektu. Yen ora, proposal sing terakhir bisa digunakake kanthi sampurna lan, kanthi kombinasi karo driveshaft, bisa digunakake kanthi lengkap. Nanging akurasi lan sepi ora dadi kaluwihan saka gearbox iki. Clonk isih ketok banget kanggo pujian.
Nanging, enem gir pilihan apik kanggo dinamis driving, lan wiwit enem luwih cendhek saka model GS, ana gerakan luwih cepet ing jog. Motor jotosan ing liwat 200 kilometer per jam tanpa resistance, kang menehi doyo tarik cukup. 180 kilometer per jam bisa dadi kacepetan gerakan yen sampeyan drive liwat gulu. Aku menehi saran supaya sampeyan mbayar ekstra kanggo swimsuit watara lampu, kang kasil mbusak udhara saka driver.
Ban panas
Dalan kasebut menehi kesan ing dununge lan penanganan. Mesin kasebut, sing bobote 252 kilogram, diklasifikasikake dadi abot lan mula bisa mangu-mangu babagan keluwesan. Nanging teknisi cocog banget karo geometri mobil lan nyetel suspensi supaya bisa entuk akeh. Paralelogram mburi 14 mil luwih cekak lan suspensi bisa diatur.
Sentuhan pungkasan katon amarga sepeda ora tahan karo pengaruh penumpang, sanajan ing dalan sing rame banget, lan sekaligus njaga arah kanthi akurat. Uga bisa dadi ban sing luwih jembar. Kanthi paket iki, sampeyan bisa tuku tikungan Gamelan klasik ing lengkungan sing sampeyan gunakake ing busur dawa. Nanging, sampeyan bisa terus drive menyang tikungan lan ramping tajem menyang sisih ndhuwur.
Roadster mesthi menehi reaksi kaya mobil sportif lan ora nate nindakake aksi sing mbutuhake ilmu motor. Pernikahan sing kaya ngono mung diwatesi ing wayah wengi, yen ing lereng curam, lampu utama bakal sumunar ing wit-witan, lan ora menyang arah roda ing ngarepe. Teknisi isih kudu mikir babagan iki.
Babak pengalaman sepeda nganggo pikiran sing asring bola-bali tuku genggeman sing digawe panas lan kafan sisih. Dheweke dianggep paling rinci lan cocog karo mesin kasebut kanthi dinamis. Apa tegese iki? Supaya ora muter ing antarane sikil nalika sampeyan nggawa koper lengkap ing sisih sampeyan.
BMW R 1150 R.
INFORMASI TEKNIK
mesin: 4-stroke - 2-silinder, ngelawan - air-cooled + 2 cooler lenga - 2 camshafts overhead, chain - 4 katup saben silinder - bolongan lan stroke 101 × 70 mm - pamindahan 5 cm1130 - komprèsi 3, 10: 3 - nyatakake maksimum daya 1 kW (62 hp) ing 5 rpm - nyatakake torsi maksimum 85 Nm ing 6750 rpm - injeksi bahan bakar Motronic MA 98 - bensin tanpa timbal (OŠ 5250) - baterei 2.4 V, 95 Ah - generator 12 W - starter listrik
Transfer energi: gear primer, kopling garing piring tunggal - gearbox 6-kacepetan - sambungan universal, paralel
Bingkai: 27-potongan batang baja minangka dhukungan karo co-engineer - sudut kepala pigura 127 derajat - leluhur 1487mm - jarak sumbu roda XNUMXmm
Penundaan: Lengan teleskopik ngarep, kejut tengah sing bisa diatur, perjalanan 120mm - lengan ayun paralel, kejut tengah sing bisa diatur, perjalanan roda 135mm
Rodha lan ban: roda ngarep 3 × 50 karo ban 17 / 120-70 - roda mburi 17 × 5 karo ban 00 / 17-170
Rem: EVO, ngarep 2 × floating disc 320 mm karo 4-piston caliper - mburi disc f 276 mm; dibangun ing ABS karo daya setir ing biaya tambahan
Grosir apel: dawa 2170 mm - jembaré karo pangilon 970 mm - dhuwur jog saka lantai 800 mm - tank bahan bakar 20, 4 - bobot (karo bahan bakar, pabrik) 238 kg - kapasitas mbukak 200 kg
Kapasitas (pabrik):
Wektu akselerasi 0-100 km / jam 4 s
Kacepetan maksimal 197 km / jam
Konsumsi bahan bakar ing 90 km / jam 4 l / 6 km
Udakara 120 km / jam 5 l / 7 km
INFORMASI
Wakil: Technounion Auto Ljubljana
Kondisi garansi: 12 months
Interval pangopènan sing diresepake: layanan pertama saben 1000 km, banjur saben 10.000 km
Kombinasi warna: ireng, metalik biru, metalik abang
Jumlah dealer / ndandani resmi: 4/4
PENGukuran
Massa karo cairan (lan alat): 252 kg
Konsumsi bahan bakar:
salib standar: 7, 18 l / 100 km
rata-rata minimal: 6 l / 9 km
kacepetan maksimum: 200 km / jam
Keluwesan saka 60 nganti 130 km / jam:
III. nyilihake: 5, 19 s
IV. nyilih: 6, 42s
V. eksekusi: 7, 49 p.
Vi. gir 9, 70 s
Nedha bengi
Rega motor: 9.174.13 EUR
Rega motor sing wis diuji: 10.620.64 EUR
Biaya layanan pisanan lan pisanan ing ngisor iki:
1. 125.19 euro
2. 112.61 euro
MASALAH ING TEST
miwiti meneng lan mandheg
Matur suwun lan salam
+ sistem rem lan ABS
+ penundaan
+ panglipur
+ undemanding kanggo nyopir
+ lampu darurat
+ tuas pemanas ing setir
– Booster rem ora bisa digunakake nalika mesin mati
– transmisi banter karo stroke dawa banget
PENILAIAN AKHIR
R 1150 R cukup nggantheng, nyaman banget lan teknis yakin. Kualitas kulo ndhuwur rata-rata. ABS ing rem kudu dadi pandhuan tuku, sanajan regane. Nanging BMW uga duwe rega bekas sing apik.
Sadurunge menehi rating sing apik banget, transmisi hidrolik lan kemudi listrik luwih pas lan luwih tenang, sing bakal menehi pangertèn sanajan mesin dipateni.
>GRADE: 4/5
>
Mitya Gustinchich
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, ngelawan - air-cooled + 2 cooler lenga - 2 camshafts underhead, chain - 4 klep saben silinder - bolongan lan stroke 101 x 70,5 mm - pamindahan 1130 cm3 - komprèsi 10,3: 1 - nyatakake daya maksimum 62,5 kW (85 hp) ing 6750 rpm - nyatakake torsi maksimum 98 Nm ing 5250 rpm - Motronic MA 2.4 injeksi bahan bakar - bensin tanpa timbal (OŠ 95) - baterei 12 V, 12 Ah - generator 600 W - starter listrik
Transfer energi: gear primer, kopling garing piring tunggal - gearbox 6-kacepetan - sambungan universal, paralel
Bingkai: 27-potongan batang baja minangka dhukungan karo co-engineer - sudut kepala pigura 127 derajat - leluhur 1487mm - jarak sumbu roda XNUMXmm
Rem: EVO, ngarep 2 × floating disc 320 mm karo 4-piston caliper - mburi disc f 276 mm; dibangun ing ABS karo daya setir ing biaya tambahan
Penundaan: Lengan teleskopik ngarep, kejut tengah sing bisa diatur, perjalanan 120mm - lengan ayun paralel, kejut tengah sing bisa diatur, perjalanan roda 135mm
Bobot: dawa 2170 mm - jembaré karo pangilon 970 mm - dhuwur jog saka lantai 800 mm - tank bahan bakar 20,4 - bobot (karo bahan bakar, pabrik) 238 kg - kapasitas mbukak 200 kg
