BMW K 1300 GT

Sepisanan, regane mung dadi kendala kanggo wong akeh sing numpak motor ora tuku. Kanggo kabeh wong numpak GT yen mung kaya Honda CBF utawa Yamaha Fazer, amarga iki minangka roda loro sing paling dhuwur kanthi daya lan torsi lan akeh fitur teknologi canggih sing ora nduweni semangat kompetisi. durung. Ora bisa krungu.

suspensi elektronik? Iki diumumake kanggo 2010 ing Ducati Multistrada, yen ora dadi topik. Roda mburi selip? Kawasaki GTR duwe, Ducati 1198R uga duwe, nanging sapa maneh? Nanging, dhaptar "gula" kanthi singkatan ESA lan ASC ora mungkasi ana - GT uga nduweni ABS (standar), kaca depan sing bisa diatur kanthi listrik, komputer trip, kontrol cruise, genggeman sing digawe panas. .

Dhaptar aksesoris bisa uga dadi salah siji roda paling dawa loro ing donya.

Mesin papat silinder sing rata banget dikenal saka generasi sadurunge, nalika volume 1.157 meter kubik. Nalika volume nambah, kekuwatan mundhak dadi wolung "tenaga jaran", lan jumlah revolusi sing digayuh mudhun nganti 500. Lan yen ana unit sing duwe kekuwatan, mula K.

Ing revs ngisor, Gamelan lan sepi, ndhuwur enem ewu, iku cetha lan karo swara kaya mobil sport BMW M. Mapan ing, kita nguripake gas lan seneng.

Transmisi pindah manut, mung wong bodho ing gear pertama (isih) ngganggu. Driveline kanggo setir mburi wis mantep, nanging isih ora minangka "nangani" minangka chain drive, utamané ing driving kutha (bobot uga klebu kene) ngendi koyo sethitik liyane ing bangkekan tengen dibutuhake. .

Sistem anti-selip saka rodha drive ASC bisa dienggo. Sampeyan ora bakal ngrasakake iki nalika nyopir normal, nanging yen sampeyan nggulung dhisik kanthi cepet ing aspal utawa dalan sing teles, kontak lan suntikan bahan bakar bakal mandheg cepet.

Electronics rada ngganggu operasi mesin lan ora ngidini driver kanggo drive "nyabrang". Liwat muffler mesin wiwit watuk lan nolak, daya wis suda, nanging goal wis ngrambah - mancal ora slip! Ngelingi sistem teka kanggo motorsport lan (ngandika) mlaku akeh permukaané lan isih efisien, kita bisa uga nyana dandan saka pit kanggo saben dinten nggunakake uga.

Ayo mandheg ing tombol liyane ing setir, sing ngontrol suspensi. Sistem ESA ngidini sampeyan milih ing antarane telung program: Olahraga, Biasa lan Kenyamanan, nanging sampeyan uga bisa nemtokake sepira muatanane motor (supir, penumpang, barang), mula dalan-dalan kasar dadi aspal anyar utawa nyegah getaran suspensi sing gedhe banget nalika mlebu dalan pengin noto.

Gasket karo sepeda touring? Aja kaget, GT bisa banget cepet karo mbah nyata konco setir, amarga stabilitas banget ing kacepetan dhuwur ora anyar kanggo. Uga, posisi konco setir (luwes) kuwi meksa pembalap menyang posisi mambu olahraga sing ora saben wong bakal seneng. Secara pribadi, aku luwih seneng nyekel stang siji utawa rong inci nyedhaki awak, nanging wah, masalah rasa.

Amarga posisi nyopir, GT ora kanggo kabeh wong. Sampeyan bisa "tiba" sawise sawetara kilometer lan nyanyi puji-pujian kanggo wong-wong Bavaria, nanging dheweke uga ora bisa "narik" sampeyan. Nanging, iki pantes dihormati amarga iku produk teknologi sing luar biasa lan sapa sing ngajeni bakal mangan rega kasebut uga.

Adhep-adhepan. ...

Marko Vovk: Ngelingi iki sepeda tur, bisa uga luwih kepenak. Kursi sopir nggeser, sing bisa dadi ora nyaman kanggo pria. Setang cendhak banget kanggo sing mlaku-mlaku lan pedalane dhuwur banget. Aku kesengsem karo torsi mesin, rem sing apik banget lan proteksi angin, nggawe sepedha banget amarga ora bisa ngatasi resistensi angin nalika gelas wis entek.

Pira regane ing euro

Aksesoris mobil uji:

Lampu depan Xenon 363

ESA II 746

Kursi sing digawe panas 206

Pegangan sing digawe panas 196

Pengukur tekanan ban 206

Kontrol kapal pesiar 312

Komputer plancongan 146

Kaca tingal 60

Weker 206

ASC 302

Informasi teknis

Rega model dhasar: 18.250 EUR

Rega mobil uji: 20.998 EUR

mesin: garis silinder papat, stroke papat, digawe adhem cair, 1.293 cc? , 4 katup saben silinder, camshaf loro, sump garing.

Daya maksimal: 118 kW (160 KM) udakara 9.000 / mnt.

Torsi maksimum: 135 Nm jam 8.000 rpm

Transfer energi: Transmisi poros kardus 6-kacepetan.

Bingkai: aluminium.

Rem: rong gulungan ngarep? 320mm, kaliper 4 piston, disk mburi? 294 mm, kamera loro piston.

Penundaan: lengen dual ngarep, kejut tengah, lelungan 115mm, swingarm mburi aluminium, parallelepiped, lelungan 135mm, suspensi ESA sing bisa diatur kanthi elektronik.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 820-840 mm (versi ngisor kanggo 800-820 mm).

Tangki bahan bakar: 24 l.

Basis roda: 1.572 mm.

Bobot: 255 (288 kanthi cairan) kg.

Wakil: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Kita muji lan nguciwani

+ daya lan torsi

+ pangayoman angin

+ rem

+ suspensi sing bisa disetel

+ dashboard

– rega

- posisi nyopir maju banget

- operasi kasar saka sistem ASC

Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic