BMW G650X-Moto kanggo KTM SM 690
Sampeyan ngerti apa kesenengane nalika sampeyan mbukak dalan sing rame ing aspal balap lan miwiti nyepetake tuas sing bener ... Katup lengkap, awak miring maju, diikuti karo rem keras, rong hit cepet transmisi lan ngilangi diskriminasi kopling. Garpu ngarep ndingkluk lan nalika rodha mburi wiwit mleset, sepedha mudhun menyang sudhut. Banjur bensin maneh, rem maneh, ban panas kresek maneh. ...
Sampeyan mesem ing pikirane saben bisa nggawe kombinasi kurva sing apik. Nanging nalika sirah dadi salah, sampeyan nglerenake mesin lan ngombe awak nalika ngombe adhem. Taun iki, kita nindakake karo rong wong anyar sing asline ora dirancang kanggo nyiksa balap. Nanging rungokake, ana wong sing golek kapasitas utama ing dalan lan nyopir ing antarane mobil kanthi roda ngarep lan mburi mbuwang lampu sing ora apik marang para pengendara motor lan mbebayani kacilakan lan cilaka pihak katelu. Nanging kita ora pengin.
Sedhela nuduhake pasangan test: kita loro pisanan weruh ing pameran motor Autumn taun pungkasan ing Cologne, lan spring iki kanggo pisanan muter sak trek. BMW Moto iku salah siji saka telung Gs; iki nuduhake arah anyar kanggo Bavarian loro-wheelers sing uga pengin ngebaki kanggo generasi enom motorcyclists. Penampilane padha karo sawetara supermotor lawas, nanging langsung jelas yen Jerman duwe tangan ing tengah desain kasebut. Paling ora sampeyan bakal sok dong mirsani yen sampeyan ndeleng saka ngarep. Ora, dheweke ora ngerti tanpa asimetri ...
Nanging apik banget: fender ngarep sing murah, ban 17 inci sing sportif, garpu kuwalik, batang awak sing lancip lan dhuwur, lan punggung olahraga kanggo nglengkapi muffler olahraga. Beda karo KTM, BMW duwe roda alloy, kaya sing kita deleng ing sawetara Aprilia. Unit kasebut minangka silinder tunggal, sing dingerteni saka seri F, lan kanggo telu sing anyar, bakal diringanake lan dikuwatake kanthi telung "tenaga jaran". Mesin tes uga dilengkapi knalpot Akrapovic lan mulane luwih apik nanggepi revs ngisor, sing ora kejawab produksi G.
Ing ngelawan BMW, kita sijine penerus dawa-ngenteni kanggo LC4, KTM anyar 690 Supermoto, kang ing presentation nyebabake sensasi antarane pembuangan saka account Austria iki. Cantik, elek? Kita uga ora seneng karo Duk ing wiwitan, nanging isih dadi supermoto sing paling apik nganti saiki… Lan anyar ora mung babagan tampilan, KTM wis dirombak kanthi lengkap. Wis pigura tubular, engine siji-silinder anyar, garpu mburi menarik lan sistem exhaust Dakar.
SM 690 uga dirancang kanggo penumpang lan kursi sing luwih murah lan luwih kepenak tinimbang pesaing Jerman. Yen sampeyan pengin ngrayu kanca kanthi BMW, sampeyan bisa nginstal pedal penumpang kaya ing Brother Country. Cukup, cukup kanggo mbukak spesifikasi, sampeyan luwih seneng kepiye kinerja para pejuang ing landasan pacu!
Nalika numpak mobil, kita bakal nemokake manawa BMW gedhe banget. Nalika ora bisa ditemokake nalika nyopir, bakal angel kanggo driver sing kurang saka sentimeter kanggo manuver ing panggonane. Sanalika, kursi kasebut duwe bantalan sing atos, kayane mobil balap khusus!
Ing trek, jog Bavarian luwih nyaman nalika arep ngowahi sadurunge cornering, nanging ora ateges mesin malah luwih cepet! Wong Austria tenan gaweyan lan nggawe roket nyata kanggo dalan. 690-ica iku sawijining mancal arang banget nangani sing, karo penundaan banget lan rem, wis boten sambat babagan racing. Stroberi ing kue minangka kopling sliding sing apik kanggo entri pojok sing lunyu. BMW nglawan maneh kanthi ngganggu roda mburi, sanajan sampeyan uga bisa nyopir kanthi cepet mung rada kurang agresif.
Pengebom asli, BMW saiki wis mbebayani nyedhaki LC4 silinder tunggal sing luwih gedhe lan modern kanthi knalpot olahraga. X-moto luwih becik nyopir saka idle lan liya-liyane, dene wong Austria isih rada gugup ing wilayah iki lan "nangis" udakara 5.000 rpm. Banjur setir kudu dicekel kanthi apik. Uga munggah ing rodha mburi tanpa nggunakake kopling ing gir nomer loro, lan spedometer luwih saka 180 km / jam.
Ing kacepetan paling dhuwur, BMW uga kaget, tekan kacepetan meh padha karo mung gearbox limang kacepetan. Ngakeni iku, sampeyan ora digunakake kanggo kacepetan kuwi ing "sipil" mesin siji-silinder. Mangkono, dibandhingake karo mesin lawas kayata LC4 640, kacepetan njelajah uga tambah. Sampeyan bisa nyopir saka 130 nganti 140 km / jam tanpa nyeri yen sampeyan ora kuwatir babagan resistensi udara. Lan babagan konsumsi bahan bakar? Oranye "dibakar" 6 liter saben satus kilometer kanthi nyopir campuran, lan abang - kurang papat desiliter. Mungkin siji liyane bab sethitik: kita ngeweruhi sing loro pipo exhaust ing KTM banget kapapar, nanging kita ora nyoba gulung resistance.
Milih sing paling apik wektu iki ora angel, lan kita kabeh setuju setuju yen entuk 690 SM. BMW ora duwe apes kanggo ngudhalake motor anyar "kaya tuane kerajinane ngetokake kewan supermoto sing anyar ing dalan. Kita mung bisa ngarep-arep manawa unit anyar kasebut bisa dipercaya lan awet kaya LC4 lawas. Kanthi mesin sing luwih ramah lan ABS, X-moto bisa dituju kanggo driver sing luwih berorientasi balapan, anggere ora kuwatir rega larang lan kursi sing ora kepenak.
2. Moto G650X BMW
Rega mobil uji: 8.563 EUR
mesin: 4-stroke, 1-silinder, digawe adhem cair, 652 cc, injeksi bahan bakar elektronik
Daya maksimal: 39 kW (53 km) jam 7.000 rpm
Torsi maksimum: 60 Nm jam 5.250 rpm
Transfer energi: Kothak gir 5-kacepetan, chain
Penundaan: diameter garpu teleskop ngarep ngarep lelungan 45 mm / 270 mm, plancongan tunggal mburi 245 mm lelungan
Ban: ngarep 120 / 70-17, mburi 160 / 60-17
Rem: kaliper ngarep papat piston, disk 320 mm, kaliper mburi siji piston, disk 240 mm
Basis roda: 1.500 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 920 mm
Tangki bahan bakar: 9, 5 l
Bobot tanpa bahan bakar: 147 kg
Adol: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Kita muji lan nguciwani
+ kinerja nyopir semangat banget
+ unit katon
- kursi hard
– rega
1. KTM 690 Supermoto
Rega mobil uji: 8.250 EUR
mesin: 4-stroke, 1-silinder, digawe adhem cair, 653 cm7, injeksi bahan bakar elektronik
Daya maksimal: 47 kW (65 km) jam 7.500 rpm, 65 Nm jam 6.550 rpm
Torsi maksimum: 65 Nm jam 6.500 rpm
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Penundaan: diameter garpu teleskopik ngarep 48mm / 210 mm lelungan, mburi siji kejut 210 mm
Ban: ngarep 120 / 70-17, mburi 160 / 60-17
Rem: cam depan Magura papat-piston dipasang radial, disk 320mm, cam mburi siji-piston Brembo, disk 240mm
Basis roda: 1.460 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 875 mm
Tangki bahan bakar: 13, 5/2, 5 l
Bobot tanpa bahan bakar: 152 kg
Adol: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Kita muji lan nguciwani
+ unit kuat
+ komponen kualitas
+ kinerja nyopir
+ toolbar sing sugih
– Sawetara nervousness ing revs kurang
- nomer cilik ing dashboard
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin
Yen sampeyan duwe pitakon babagan motor sing wis dites, sampeyan bisa takon ing forum.
Data dhasar
Biaya model tes: € 8.250 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: 4-stroke, 1-silinder, digawe adhem cair, 653,7 cc, injeksi bahan bakar elektronik
Torsi: 65 Nm jam 6.500 rpm
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Rem: cam depan Magura papat-piston dipasang radial, disk 320mm, cam mburi siji-piston Brembo, disk 240mm
Penundaan: 45mm / 270mm garpu teleskop ngarep terbalik, back shock tunggal 245mm perjalanan / 48mm diameter garpu teleskop ngarep / lelungan 210mm, perjalanan 210mm tunggal kejut
Tangki bahan bakar: 13,5/2,5 l
Basis roda: 1.460 mm
Bobot: 152 kg
Kita muji lan nguciwani
unit katon
kinerja nyopir sing nyenengake
toolbar sing sugih
kinerja nyopir
komponen kualitas
unit kuat
nomer cilik ing dashboard
sawetara gemeter ing revs kurang
rega
kursi atos
