BMW F 800 S/ST
Wis suwe dingerteni manawa BMW minangka barang khusus ing jagad motor. Mulane sampeyan ora kudu ngurus tandha R, K lan F sing digunakake dening wong Bavaria kanggo menehi label agregat. Kenging punapa? Amarga dheweke dhewe ora bakal bisa nerangake maknane marang sampeyan. Nanging, R ngandika ngadeg kanggo mesin boxer, in-line K, lan siji-silinder F. Paling sing bener! Nanging iki ora bakal kelakon ing mangsa ngarep. Newbies sampeyan ndeleng ing foto ditandhani karo huruf F, nanging padha ora dilengkapi mesin siji-silinder, nanging karo engine loro-silinder. Lan uga ora boxer, nanging podo loro-silinder.
Bukti liyane sing BMW soko khusus, sampeyan bisa ngomong. Lan sampeyan bener. Mesin loro-silinder paralel ora umum banget ing donya motor. Nanging BMW Motorrad duwe. Nanging padha uga akeh alasan apik kok padha milih liwat engine papat silinder. Lan uga kok podo karo, lan ora boxing. Kaping pisanan amarga mesin papat silinder bakal luwih larang, luwih abot lan luwih gedhe, sing kapindho amarga pengin unit torsi, lan pungkasane amarga boxbox kurang aerodinamis.
Argumentasi kasebut miturut prinsip bisa ditampa. Nanging fitur sing mbedakake wong anyar saka pesaing ora mandheg mung ing kono.
Liyane ora kurang menarik iku ndhelikake ing waja. Sampeyan bakal nemokake tank bahan bakar ora ing ngarep kursi, kaya biasane, nanging ing ngisor. Kaluwihan saka solusi iki, pisanan kabeh, tengah ngisor saka gravitasi motor, ngisi bahan bakar luwih gampang (nalika ana tas karo "tank" ing ngarep) lan luwih efisien isi mesin karo online. Ing ngendi tangki bahan bakar biasane ana, ana sistem asupan udara. Wiwitan bisa gumunggung fitur liyane - sabuk toothed sing ngganti chain drive, utawa kita ngomong bab motor Bavarian, driveshaft. Wis weruh? Sampeyan bener maneh, sabuk drive apa-apa anyar ing donya motor - bisa ditemokaké ing Harley-Davidson lan wis digunakake ing CS (F 650) - nanging isih project luwih Komplek saka siji silinder. , wiwit unit anyar bisa nangani liyane torsi lan daya.
Saiki kita wis nutupi spek dhasar saka loro pemula, iku wektu kanggo ndeleng apa jenis pit kita bener dealing with. Untunge, label sing digunakake wong Bavaria kanggo menehi label model luwih logis tinimbang label mesin, mula ora ana ambiguitas ing kene. S singkatan saka Olahraga lan ST tegese Pariwisata Olahraga. Nanging jujur, iki loro pit banget padha karo minimal beda. F 800 S pengin dadi luwih sporti, kang tegese wis motong waja ngarep, kaca ngarep ngisor, handlebar ngisor, Ngalahake tinimbang rak mburi, wheel beda, fender ngarep ireng lan kursi dirancang luwih agresif. posisi.
Apa sing ora bisa ditindakake yaiku kursi sing cukup sithik sing bakal nggampangake pembalap cilik lan utamane pembalap wanita. Iki, ing siji, cetha pitunjuk ing sing F-seri anyar dimaksudaké kanggo: kanggo wong-wong sing pisanan mlebu ing donya motor, lan kanggo saben wong sing bali menyang sawise akèh taun. Lan yen katon ing wong anyar saka sisih liyane, padha pit apik.
Sanajan sampeyan nemoni dheweke, sampeyan bakal ngerti manawa sampeyan ora nunggang wong sing agresif sing pengin mbuwang pelana. Ergonomis digawe paling rinci. Ing kalorone, setir cedhak karo awak, saklar Beemvee sing apik banget mesthi ana, speedometri analog lan rpm mesin gampang diwaca, lan LCD bisa diwaca sanajan wis suryo srengenge. Mangkono, ing sisih kidul sisih kidul bawana Afrika, ing endi kita nyoba produk anyar, musim panas mung wiwit musim gugur, mula dakkandhani, amarga srengenge pancen durung cukup.
Nalika sampeyan miwiti unit, muni meh padha karo boxer. Sing engineers (wektu iki padha wong saka Rotax Austria) padha kasengsem ora mung ing desain, nanging uga ing swara, cepet dadi cetha. Sampeyan bisa maca carane padha nindakake ing kothak khusus, nanging bebener iku, kita waca podho ora mung ing swara, nanging uga ing geter. Apa wae, BMW Motorrad pancen nyoba nggawe produk sing ora bakal bingung karo pesaing, lan dheweke sukses. Kasunyatan iku loro motor - S lan ST - gampang banget kanggo ngatur. Meh dolanan. Pigura digawe saka aluminium awet lan cukup kaku kanggo gawe marem penunggang rada luwih agresif. Garpu teleskopik nyerep nabrak ing ngarep, lan damper tengah sing bisa diatur ing mburi. Rem, minangka BMW kudu, ndhuwur rata-rata, lan sampeyan uga bisa nimbang ABS kanggo daya ekstra.
Ing tembung liyane, F 800 S lan ST minangka akeh fitur sing bisa ngapura akeh kesalahane. Malah ing sudhut ing kacepetan dhuwur banget, sampeyan bisa kanthi gampang tekan tuas rem ngarep. Lan anggere sampeyan nindakake kanthi perasaan, mancal ora bakal nanggepi reaksi sampeyan. Mung kacepetan bakal suda. Nalika nyepetake metu saka sudhut, kroso kaya mesin diesel nindakake karya antarane sikil, ora gas. Ora ragu-ragu, ora ana jerks sing ora perlu, mung nambah kacepetan. Ana tansah cukup torsi. Lan yen sampeyan lagi looking kanggo kulo sporti, mung nglakokake engine sethitik luwih dhuwur - nganti 8.000 - lan daya urip: pabrik-prajanji 62 kW / 85 hp. Lan yen sampeyan mikir yen iki sithik banget, sampeyan salah. Malah ing dalan gunung idyllic sing munggah steeply ndhuwur kutha Franchouk, bab 50 menit saka Cape Town, S lan ST rampung digatèkaké menek lan kesengsem karo nangani cornering sing. Kualitas iki bakal kurang qualified, lan kabeh wong sing bali menyang donya motor sawise akèh taun, mesthi bakal appreciate wong.
Kajaba iku umume. Yen sampeyan ora nesu banget, iki bisa ngirit banget. Ing kahanan nyopir normal, kurang saka limang liter saben 100 kilometer. Lan sejatine, iku paling apik ing kana. Amarga desain sing unik, luwih milih kecepatan antara 4.000 lan 5.000 rpm. Yen sampeyan dadi luwih dhuwur, sampeyan bakal bakal keganggu swarane kaya ora olahraga, lan ing wilayah kerja paling ngisor, sampeyan bakal pegel karo geter sing digawe dening poros utama.
Nanging iki mung karakteristik liyane, dadi ciri khas motor BMW utawa salah sawijining ikatan kulawarga bejat sing ora bakal mbingungake motor loro iki karo merek liyane.
BMW F 800 S/ST
Seni
- BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 lungguh
Informasi teknis
mesin: 4-stroke, 2-silinder, paralel, digawe adhem cair, 798 cm3, 62 kW / 85 hp jam 8000 rpm, 86 Nm jam 5800 rpm, injeksi elektronik lan kontak (BMS-K)
Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, sabuk wektu
Suspensi lan pigura: garpu teleskopik ngarep, swingarm aluminium mburi, nyerep kejut sing luwes, pigura aluminium
Ban: ngarep 120/70 ZR 17, mburi 180/55 ZR 17
Rem depan: Disk dobel, diameter 2mm, disk mburi, diameter 320mm, ABS kanthi biaya tambahan
Basis roda: 1466 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 820 (790) mm
Tangki bahan bakar: 16
Bobot motor (tanpa bahan bakar): 204/209 kg
Akselerasi 0-100 km: 3, 5/3, 7 s
Kacepetan maksimal: luwih saka 200 km / jam
Konsumsi bahan bakar (udakara 120 km / jam): 4, 4 l / 100 km
Wakil: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
Kita muji
gampang nyopir
mobilitas agregat
ergonomis
posisi lungguh (F 800 ST)
Kita mbanting
swarane loro silinder sing ora apik kanggo olahraga
posisi lungguh ing lelungan adoh (F 800 S)
teks: Matevž Koroshets
foto: Daniel Kraus
