BMW F 800 GS
- Video
Enduro minangka tembung sing nduweni makna sing beda ing pertengahan XNUMX tinimbang saiki. Sajrone pirang-pirang taun, para raksasa sing cenderung balapan ing Rally Dakar sing misuwur lan banjur numpak dalan ing versi dalan sing rada luwih akeh, kabeh wis teka yen sepeda enduro touring saiki (kanthi sawetara pangecualian) luwih serbaguna lan liya-liyane. larang tinimbang sepeda enduro.
Nanging tren, paling ora kayane, uga bali menyang unsur, lan yen kita bisa nyalahake BMW R 1200 GS sing amba amarga ora dadi "SUV", F 800 GS anyar bakal beda. Iku ora bakal bisa kanggo Smash inang, nanging kreta lan malah kali cethek setengah meter jero bakal pass gampang lan, paling Jahwéh, tanpa karusakan!
Ora angel ditebak manawa BMW dadi raja ing genre motor touring enduro. Iku cukup kanggo drive kanggo Dolomites paling cedhak utawa kanggo sawetara pass Austria, lan ora ana GSs gedhe kanggo count! Ketoke, wong-wong ing Munich nemokake rumus ajaib kanggo sukses kurang saka sepuluh taun kepungkur, amarga dodolan GS wiwit saya mundhak, sanajan sepedha kasebut ora murah.
Kanthi nganyari maneh lineup, kanthi angin seger lan enom kanthi ati-ati ngetokake papan gambar ing kantor desain, dadi cetha yen BMW uga entuk napsu ing segmen motor liyane. Lan supaya ora reinvent rodha kakehan, padha njupuk bagéyan saka rak-rak ing baris produksi dhewe lan nglumpuk motor sing kui gelombang semangat saka presentation banget pisanan.
Iki dikenalaké ing wektu sing padha F 650 GS lan Sejatine padha, nanging karo komponen liyane saka motor rampung. Miturut label, GS cilik (loro mesin padha pamindahan) luwih tenang lan isin lan ngarahke kanggo penunggang anyar, nalika GS, ing kontras, showy, atraktif lan atraktif kanggo akeh.
Mesthine, lampu beak lan asimetris, sing minangka turunan sing beda saka GS 1.200 cbm sing luwih gedhe, langsung katon. Garis sing misuwur lan wis kabukten diterusake ing bagean motor liyane. Siluet sisih kabeh lan tampilan mburi lan ngarep nuduhake kekerabatan karo relatif legendaris, kajaba ing kene rollers apik "gaya Jepang" didhelikake lan ora protrude kaya petinju.
Nanging katon ing rinci iki, nalika sampeyan menet tombol wiwitan, engine squeaks kaya petinju. Kita ora ngerti manawa iki kebetulan utawa pamindhahan sing dipikirake lan diwilang saka master Bavarian. Inggih, intine mesin kasebut nduweni swara sing khas lan khas, sing ora ana.
Kita wis nulis babagan piranti kaping pirang-pirang, amarga kita wis nyoba kabeh model sing dilengkapi, lan, kaya saiki, wektu iki kita ora bisa nulis kritik siji. Iki minangka kembar paralel sing paling apik lan ing versi iki bisa ngasilake 85 "daya kuda" kanthi 7.500 rpm, tegese sampeyan bisa pindhah menyang ngendi wae tanpa masalah. Mesthi, uga kanggo loro lan karo bagasi.
Engine nanggapi apik lan sparklingly kanggo Kajaba saka gas, lan ndhuwur kabeh, iku ora metu saka ambegan nalika kudu akselerasi kanggo 130 km / h kanggo nyusul. Dadi kacepetan ndhuwur 210 km / h cukup kanggo konsep motor iki, lan meh ora pengin liyane. Ya, ngomong babagan kacepetan, kaca ngarep sing luwih cilik mesthi bakal migunani!
Apike, BMW iki tansah njaga arah driver ing kabeh kacepetan. Yen sampeyan ngira mung R 1200 GS gedhe sing bisa ngatasi tikungan dalan gedhe kaya ing ril, sampeyan salah. Pemula bakal ngetutake dheweke kanthi gampang lan, sing paling penting, kanthi linuwih sing padha. Kalem ing mburi setir pancen kaget lan nyenengake!
Ora ana sing luwih elek nalika nyopir, sanajan ing dalan negara, liwat gunung utawa ing kutha, gampang lan dipercaya kanggo nyopir ing endi wae. Drivetrain uga nuruti prentah, mung ergonomis sing rada luwih canggih saka tuas kopling, sing adoh banget saka tuas kanggo driji cendhak, durung sampurna.
Begjanipun, iku luwih gampang kanggo ngakses rem ngarep, kang nggunakake rong cakram 300mm, terus mancal luwih kuwat lan aman. ABS uga bisa digunakake lan mesthi bakal menehi rekomendasi yen mung dompet sampeyan ngidini.
Lan mlaku kanthi apik sanajan ing terrain sing kurang nuntut, lan sumunar ing reruntuhan. Utamane amarga bobot sing bisa ditampa (bobot garing 185 kilogram) lan suspensi.
Sing terakhir luwih tradisional ing kene dibandhingake karo sedulure, amarga garpu teleskopik dipasang ing ngarep lan penyerap kejut siji dipasang ing mburi, sing dipasang ing lengen ayun sing kuwat. Kanggo petualangan ing trek sing diantemi, iku bakal pas.
Lan yen kita mbandhingaké GS luwih gedhe maneh, iku uga ora gedhe banget kanggo mindhah watara ing panggonan, supaya siji kurang sumelang yen sampeyan ora sayah ing meh 260-pound kéwan.
Kaya seri F liyane, F 800 GS uga duwe tangki bahan bakar ing ngisor bonnet, mung saringan udara lan sawetara kabel listrik. Tangki bahan bakar ana ing sangisore kursi, nanging sampeyan ora bakal katon lemu yen sampeyan pengin ngisi bensin 16 galon. Mesthi, iki jumlah sing cukup akeh, nanging bener yen kita bakal seneng banget yen ana tambahan patang nganti limang liter (ditambah cadangan), amarga kita bisa lelungan kanthi bebas menyang papan sing ora ana pedunung. Kanthi pasokan gas sing moderat, dheweke ngombe 5 liter, nanging yen sampeyan pindhah luwih cepet (contone, ing dalan gedhe), konsumsi mundhak kanthi liter sing apik.
Rega bisa rembugan, nanging "ing laku" kita bisa ngomong sing bakal ngurangi papat kanggo limang ewu kurang kanggo GS 800 saka R gedhe 1.200 GS. Rada kurang saka 10.000 650 euro kanggo motor, mesthi, akeh dhuwit, lan ana kompetisi cukup kuwat saka Jepang (salah siji karo mobil murah karo 1.000 meter kubik, utawa karo mobil karo XNUMX meter kubik kanggo rega).
Mulane, mung ana rong motif kanggo tuku: apa sampeyan pengin BMW GS sing rada murah kanthi kabeh layanan aftermarket sing ditawakake (bantuan pinggir dalan, layanan, aksesoris, sandhangan ...), utawa sampeyan bakal mbuwang dhuwit kanggo kompetisi, nanging BMW saiki kasedhiya kanggo rega padha.
Wong anyar iki uga disenengi amarga dheweke kejiret pas teka ing showrooms, amarga didol minangka chestnut panas ing pertengahan Desember.
Ha, sing nggawe kita mikir. Apa yen kita menyang alas kanggo njupuk chestnut ing tiba karo GS kuwi? Ora bakal angel banget kanggo dheweke. Enduro menarik banget, sanajan aspal kadhemen, mung sepatu sing kudu bener.
Adhep-adhepan. ...
Matevj Hribar: Sanalika foto pisanan GS "cilik" katon ing umum, aku ngerti yen Jerman dadi petualang sing apik. Pisanan, amarga katon kaya sedulur petinju, sing aku ngerti apik banget kanggo lelungan enduro, nanging koboi banget kanggo jalur off-road. Lan sareh, amarga F800S Rotax inline loro-silinder digawe roso kesengsem apik. Lan pengalaman numpak wakil anyar, enduro touring kelas menengah, meh padha karo sing dikarepake. Senadyan suspensi klasik lan desain unit sing beda, ditutup kanthi mripat, aku ngira yen iki BMW, lenggah kanthi nyaman lan alon-alon ngulu nabrak ing dalan. Apa babagan terrain? Ana iku nangani kelas utawa loro luwih saka Ra, nanging ora ateges sampeyan kudu nyana SUV. Nanging, kanthi sawetara katrampilan, sampeyan bisa nggawe sudhut sing didhelikake saka akeh mata. Apa sampeyan wis nonton video ing www.moto-magazin.si?
Rega model dhasar: 9.900 EUR
Rega mobil uji: 11.095 EUR
mesin: loro-silinder, papat-stroke, 798 cm? , 63 kW (85 PS) ing 7.500 rpm, 83 Nm ing 5.750 rpm, injeksi bahan bakar elektronik.
Bingkai, penundaan: baja tubular, garpu ngarep teleskopik USD, kejut mburi siji dipasang langsung menyang swingarm.
Rem: gulung ngarep 2 kanthi diameter 300 mm, punggung 1x 265 mm.
Basis roda: 1.578 mm.
Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 / km: 16 l / 4 l.
Dhuwur kursi saka lemah: 880/850 (suda) mm.
Bobot garing: 185 kg.
Wong kontak: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. No.: 01/78 11 300
Kita muji lan nguciwani
+ mesin fleksibel nanging kuat
+ stabilitas, maneuverability
+ kursi nyaman, ergonomis, nyaman kanggo penumpang
+ pangilon transparan
+ komputer trip informatif lan gampang kanggo nggunakake
+ macem-macem peralatan
+ sirah
- nomer cilik ing spedometer lan tachometer
- pangayoman angin
- Pedal sikil sing ora apik, protruding
- Kakehan kanggo wiwitan
Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar
Data dhasar
Rega model dhasar: € 9.900 XNUMX €
Biaya model tes: € 11.095 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: loro-silinder, papat-stroke, 798 cc, 63 kW (85 HP) ing 7.500 rpm, 83 Nm ing 5.750 rpm, injeksi bahan bakar elektronik.
Bingkai: baja tubular, garpu ngarep teleskopik USD, kejut mburi siji dipasang langsung menyang swingarm.
Rem: gulung ngarep 2 kanthi diameter 300 mm, punggung 1x 265 mm.
Dhuwur: 880/850 (suda) mm.
Tangki bahan bakar: 16 l / 4 l.
Basis roda: 1.578 mm.
Bobot: 185 kg.
Kita muji lan nguciwani
lampu utama
pilihan peralatan sing sugih
komputer trip informatif lan gampang kanggo nggunakake
cermin transparan
jog nyaman, ergonomics, nyaman kanggo penumpang
stabilitas, prigel
mesin fleksibel nanging kuat
kanggo newbies iki overpriced
elek, protruding sikil saka penumpang
pangayoman angin
nomer cilik ing spedometer lan tachometer
