BMW F 650 GS
Isi
BMW minangka siji-sijine perusahaan sing negesake keamanan motor sajrone puluhan taun. Penumpang uga. Sampeyan uga padha karo wong-wong ing dalan yen kita nglirwakake perlindungan lingkungan saiki. BMW cetha banget, lan sing pertama gumantung karo proteksi driver aerodinamis, rem ABS lan injeksi bahan bakar elektronik. ...
Mbok manawa dheweke fokus banget karo pangembangan internal bagean otomotif sing luwih gedhe saka merek iki, sing kira-kira 97 persen saka total produksi.
BMW nyedhiyakake pendekatan kreatif banget kanggo wong sing duwe komponen keamanan, ora mung kanthi nganyari peralatan kanggo nambah sudut kemudi utawa nambah disk rem kanggo ngerem luwih keras. Mesthi wae, iki penting banget. Uga ana wong lanang, yaiku sopir sing ora ngerti utawa ora ngerti carane nggunakake piranti!
Pramila BMW aktif nulungi sopir kanggo nyopir lan nyetop motor. Contone: rem ABS sing ora ditemtokake lan ora bisa diganti; salah sawijining indikator keamanan kanthi tombol saklar, utawa tuas sing digawe panas kanthi listrik supaya sopir dadi ora tenang nalika nyopir adhem. Utawa sekolah nyopir sing apik sing nyebabake rasa wedi, stres, utawa nyuda kapercayan sing gedhe. Lan yen sampeyan nambahake jumlah tawaran butik sing mewah, ing endi pengendara sepeda motor wiwit sirah nganti jempol nganggo sandhangan "merek", bantahan kasebut banter banget.
BMW nyetel rekor produksi lan dodolan kanggo pitung taun berturut-turut kanthi 70 motor diprodhuksi ing taun iki. Uga ing taun iki, padha mundhak meh sepuluh persen, sanajan pasar motor Jerman wis ambruk mung sing akeh. F 650 sing didesain ulang kanthi radikal kanthi label GS mung dikenalake ing saindenging jagad ing wulan Maret taun iki, lan wis adol kanthi apik nganti owah-owahan liyane wis dikenalake ing pabrik! Napa BMW F 650 / GS uga dadi motor paling laris nomer telu ing Slovenia taun kepungkur?
Ya, entri menyang milenium kaping telu diwiwiti kanthi pangowahan. Yen sampeyan wis nate krungu, BMW ngilangi kemitraan pitung taun karo Aprilia, dadi ngasilake motor F 65 generasi pertama 650. Saiki Jerman berkembang lan nindakake kabeh dhewe. GS teka ing pasar saka Berlin. Uga duwe sawetara bagean Slovenia sing digawe ing Tomos. Iki minangka silinder mesin sing tahan galvanis ing tembok silinder, tank minyak, hub roda, lan strut parkir.
Mesin silinder siji-silinder garing sing kondhang kanthi kepala papat katup anyar sing dimodelake sawise BMW M3 mesthi isih disedhiyakake dening Bombardier Austria - Rotax. Tinimbang karburator, mesin duwe sistem injeksi bahan bakar lan elektronik kontrol sing gegandhengan, sing uga ngontrol konverter katalitik telung arah. Padha nyatakake yen mesin saiki bisa luwih akeh daya, 50 hp. ing 6.500 rpm. Ing Akrapovič, kita diukur nganggo pit 44, sing minangka indikator sing apik.
Mesin kasebut uga duwe kurva listrik sing diuntungake, terus narik lan muter nganti 7.500 rpm nalika listrik njupuk bahan bakar. Kopling tugas berat lan transmisi limang-kacepetan bisa digunakake kanthi apik karo piring tekanan anyar lan nanggapi kanthi cukup kanggo kabeh, sanajan keterlibatan kopling awal saya ngganggu lan menehi kesan reresik sing kurang disetel. Rasane.
Umumé, mesin punika kombinasi sukses lan dipercaya. Nanging, iku wis siji fitur noticeably ala. Kanggo engine urip, sampeyan kudu miwiti banget dawa. Injeksi bahan bakar (elektronik) lan ngisi bahan bakar butuh wektu kanggo siyap. Rotasi wiwitan bisa mung telung nganti patang detik. Nanging, temtunipun kakehan kanggo ora sumelang nalika kita ngerti carane engine lawas miwiti langsung.
Kanggo pisanan, ABS uga kasedhiya (kanthi biaya tambahan) ing mesin silinder tunggal lan ing kisaran rega iki. Rada luwih murah lan bobote mung 2 kg lan uga dikembangake dening Bosch. Mlaku luwih alon tinimbang sepeda sing luwih gedhe, nanging pitulung banget kanggo rem, trotoar lunyu, lan serangan gupuh pancen ora pati penting.
Ing wektu-wektu kritis, malah pit motor sing duwe pengalaman ngupayakake ngerem rem, lan banjur sepedha mesthi bakal ngalangi lan kacilakan. Sawetara wong sing bisa ngontrol kendhali kanthi kendhali nalika wektu lan papan wis entek. ABS mung luwih cerdas lan luwih efisien: sampeyan meksa rem lan ngidinake rem, lan ABS nyetel supaya kasus kasebut rampung kanthi sampurna. Kanggo numpak reruntuhan, sampeyan bisa lan kudu mateni ABS, yen ora, motor kasebut ora mandheg kanthi apik.
Ing endi motor konvensional duwe tangki bahan bakar, GS mung duwe grill nutupi batere, filter udara, kabel listrik, lan tangki minyak, lan wektu iki uga duwe jendela penyesuaian volume, dadi manajemen manajemen garing dadi luwih gampang. mesin.
Napa regulator voltase dipasang ing papan sing ora direksa ing jejere omah motor, yen ing mburine tameng motor aluminium, aku ora ngerti. Nanging, kasunyatan manawa tangki bahan bakar plastik saiki ana ing sangisore kursi lan plabuhan bahan bakar ing sisih tengen, kaya ing mobil, minangka detail sing apik lan menarik. Kanggo pembalap sing bener, bahan bakar 17 liter wis jelas ngowahi pusat gravitasi mudhun menyang lemah, saengga nggawe sepeda luwih gampang ditunggangi.
Dheweke lenggah kanthi mantep, mung 780mm saka lemah, kanthi sikile ditancepake ing lemah lan awak digandhengake karo mancal. Iki penting amarga penunggang uga nyopir sepeda motor kanthi gerakan awak, nggunakake bobote dhewe ing pedal utawa ing sisih pinggir motor. Ing babagan iki, GS minangka sepeda sing ramah lan gampang ditunggangi sing uga cocog banget kanggo wanita lan pamula.
Ing latihan nyopir kanthi aman, dheweke nuduhake manawa otot ora dibutuhake babar pisan kanggo ngatasi slalom alon ing antarane kerucut lan bisa dikontrol kanthi gampang kaya moped. Skala kanthi tangki bahan bakar kebak nuduhake bobote 197 kilogram, sing akeh kanggo siji silinder. Sepeda motor kaya iki gampang bobote kurang saka rong puluh kilogram. Kanthi sawetara latihan, malah pamula entuk keseimbangan sing dibutuhake ing motor supaya dheweke bisa ngoper kanthi aman, parkir (duwe posisi tengah lan sisih) utawa nunggang alon-alon. Yen ana sing kuwatir posisi nunggang motor sing angel banget lan mulane sisih ngarep sing dhuwur, yaiku rega kursi kurang.
Bingkai sing anyar, digawe saka profil baja persegi, katon kaya klip dobel dobel sing dipasang ing pipa ing jejere mesin lan pigura sing nyekel kursi. Miturut teori, garis lurus banget nyedhiyakake kaku sing dibutuhake lan ora ana reaksi abnormal sing bisa dideteksi nalika nyopir.
Sanajan ing lereng paling curam, sepedha tetep stabil, rodhane mesthi diarahake ing arah sing bener. Uga amarga suspensi sing layak. Garpu ngarep Showa duwe poros penguat tambahan ing sadhuwure rodha supaya ora fleksibel nalika rem karo ABS. Penyerap kejut tengah mburi duwe preload spring sing bisa disetel kanthi rodha dipasang ing sisih tengen motor. Ing kene, sawise pirang-pirang cuci, ngganggu yen label kanthi tandha kanggo nyetel tingkat spring mudhun.
Kanthi rong peredam bising ing kursi, spatbor ngarep dhuwur, bolong bolong ing tangki bahan bakar, plastik sing bentuke menarik lan lampu ngarep sing nyender ing hood, F 650 GS minangka motor sing bisa dingerteni.
Desainer nindakake tugas sing apik maneh, sanajan aku uga ora ngerti sawetara penyimpangan. Ayo dadi ngomong saklar listrik. Dheweke katon murah nganggo kunci plastik gedhe, nanging nggawe saya nekat nalika aku ngalih saklar pipa menyang posisi saklar sinyal putar klasik. Saben pengin ngarahake arah kanthi otomatis, aku krasa swarane trompete.
Mungkin ana uyah ing trik desain iki, mula trompet sing banter bisa nylametake nyawane? Aku pengin ngerti jawabane. Dadi, pamilik sepeda motor bakal biasa karo para peluncur, amarga kita kabeh wis biasa karo derailleur sing malah ora biasa sing digawa seri K rong puluh taun kepungkur.
Kasunyatan manawa kanthi rekonstruksi radikal, rega kasebut saya mundhak.
BMW F 650 GS
INFORMASI TEKNIK
mesin: 4-stroke - 1-silinder - cairan digawe adhem - geter damping shaft - 2 camshafts, chain - 4 katup saben silinder - bolongan lan stroke 100 × 83 mm - pamindahan 652 cm3 - komprèsi 11:5 - diklaim daya maksimum 1 kW ( 37 hp ) ing 50 rpm - nyatakake torsi maksimum 6.500 Nm ing 60 rpm - injeksi bahan bakar - bensin tanpa timbal (OŠ 5.000) - baterei 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - starter listrik
Transfer energi: gear primer, rasio 1, kopling multi-plate adus oli - gearbox 521-kacepetan - chain
Bingkai: rong balok baja, balok ngisor lan tiang kursi - sudut sirah pigura 29 derajat - ngarep 2mm - jarak sumbu roda 113mm
Penundaan: Showa teleskopik garpu ngarep f 41 mm, 170 mm travel - mburi oscillating garpu, tengah shock absorber karo luwes spring tension, wheel travel 165 mm
Rodha lan ban: roda ngarep 2 × 50 nganggo ban 19 / 100-90 19S – roda mburi 57 × 3 nganggo ban 00 / 17-130 8S, merek Metzeler
Rem: ngarep 1 × cakram f 300 mm karo 4-piston caliper - cakram mburi f 240 mm; ABS kanggo biaya tambahan
Grosir apel: dawa 2175 mm - jembaré karo pangilon 910 mm - jembaré stang 785 mm - dhuwur jog saka lemah 780 mm - jarak antarane sikil lan kursi 500 mm - tank bahan bakar 17 l, cadangan 3 l - bobot (karo bahan bakar, pabrik) 4 kg - kapasitas mbukak 5 kg
Kapasitas (pabrik): Waktu akselerasi 0-100 km / jam: 5 s, kacepetan paling cepet 9 km / jam, konsumsi bahan bakar ing 166 km / jam: 90 l / 3 km, 4 km / jam: 100 l / 120 km
INFORMASI
Wakil: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana
Kondisi garansi: 1 taun, ora ana watesan jarak tempuh
Interval pangopènan sing diresepake: sing pertama sawise 1000 km, sabanjure sawise 10.000 km
Kombinasi warna: Abang; saddle ing titanium biru lan kuning; basa mandarin
Aksesoris asli: jam, weker, tachometer
Jumlah dealer / ndandani resmi: 5/5
Nedha bengi
Rega motor dhasar: 5.983.47 EUR
Rega motor sing wis diuji: 6.492.08 EUR
PENGukuran
Daya roda: 44 km @ 6 rpm
Massa karo cairan: 197 kg
Konsumsi bahan bakar: Tes rata-rata: 5 L / 37 km
Kesalahan Tes
- wiwitan engine alon
- tutup bagasi sing ora pas ing mburi kursi
PENILAIAN AKHIR
Wangun sing bisa dingerteni! Ing tangan saka GS dadi beda saka pit ing kelas iki sing njupuk digunakake kanggo posisi lelenggahan kurang. Starting engine alon banget. Argumentasi sing kuat yaiku pilihan ABS.
SALAM
+ ABS
+ rasane entheng
+ stabilitas kabeh kacepetan
+ ciri mesin
+ aksesoris
+ ciloko tiba cilik
GRADJAMO
- bobot motor
– kita kantun noto klasik ngalih jejere levers
Mitya Gustinchich
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 1-silinder - Cairan digawe adhem - getaran damping shaft - 2 camshafts, chain - 4 katup saben silinder - bolongan lan stroke 100 × 83 mm - pamindahan 652 cm3 - komprèsi 11,5: 1 - nyatakake daya maksimum 37 kW (50 L .
Transfer energi: gear primer, rasio 1,521, kopling multi-plate adus oli - gearbox 5-kacepetan - chain
Bingkai: rong balok baja, balok ngisor lan tiang kursi - sudut sirah pigura 29,2 derajat - mburi ngarep 113mm - jarak sumbu roda 1479mm
Rem: ngarep 1 × cakram f 300 mm karo 4-piston caliper - cakram mburi f 240 mm; ABS kanggo biaya tambahan
Penundaan: Showa teleskopik garpu ngarep f 41 mm, 170 mm travel - mburi oscillating garpu, tengah shock absorber karo luwes spring tension, wheel travel 165 mm
Bobot: dawa 2175 mm - jembaré karo pangilon 910 mm - jembaré stang 785 mm - dhuwur jog saka lemah 780 mm - jarak antarane sikil lan kursi 500 mm - tank bahan bakar 17,3 l, cadangan 4,5 l - bobot (karo bahan bakar, pabrik) 193 kg - kapasitas mbukak 187 kg
