Test drive BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: lingkungan emas liyane lan liyane

Yen pabrikan pengin sukses ing segmen elit kelas menengah, dheweke kudu nyusul rong pesaing - kelas C perusahaan. Mercedes lan "troika" BMW. Pramila sedan S60 anyar Volvo nantang versi diesel sing irit bahan bakar.

Kaya-kaya wis keprungu tangise wesi (baja Swedia!) Asu ajag, nangisi S60 lawas. Mesthi bakal dihormati minangka Volvo nyata pungkasan amarga, ora kaya penerus, ora dibangun ing platform Ford. Dheweke bakal nyalahke model anyar kanggo desain Vanity non-fungsi, bakal nggawe drama kanthi manual nyetel dhuwur saka tali. Mbalik ing 760 ing taun 1982, sabuk pengaman kanthi otomatis njupuk menyang akun fisik saka driver lan penumpang jejere. Keperluan kanggo nindakake dhewe mesthi bakal nesu para tradisionalis kaya kasunyatan manawa nasib merek favorit wis diputusake dening Geely. Ing China. Nanging, kanggo S60 iku ora Matter - iku kaya tas saka beras tiba nang endi wae ing negara karo milyar dolar. Mung amarga model kasebut dikembangake sadurunge owah-owahan kepemilikan.

Ditambah / dikurangi

Sanajan gayane, bedane karo pesaing sing konservatif, nanging siluet dinamis sing negesake nyebabake katon lan ruang interior sing ilang. Amarga garis atap sing endhek, kursi mburi disetel banget supaya penumpang diwasa kudu mbengkongake sikil kanthi amba sing landhep. Cekakipun, adoh saka garis gedhe klasik sedan, ing sisih mburi ana 380 liter bagasi sing sedheng.

Ing sisih liya, ing interior, S60 nyedhiyakake rasa Volvo sing khas - rasa aman lan nyaman sing unik sing disenengi para panyengkuyung merek kanggo mbandhingake karo persepsi bocah sing wedi karo badai wengi, sing ngempet ing amben karo dheweke. wong tuwa. Pancen, mobil caresses nyawa saka pilot lan co-pilot konco kandel A-pilar karo sudhut, kursi kulit banget nyaman, Kajaba saka bagean aluminium kasebut kanthi teliti, digawe lan lumahing kualitas dhuwur elegan. Dibandhingake karo, C 220 CDI arang banget ngalangi, sanajan karo peralatan Avantgarde, katon duller pepak, nanging uga wis workmanship apik banget, "troika" misale jek malah luwih colorless kanggo sampeyan.

Sistem poin

S60 anyar minangka model Volvo pisanan sing nampilake sistem manajemen lan kontrol fungsi anyar sing luwih logis lan luwih gampang digunakake tinimbang sadurunge. Iki dudu pujian, amarga dheweke meh ora bisa nggawe luwih angel tinimbang sadurunge. Dibandhingake karo struktur menu sing bisa diakses lan dingerteni ing C-Class lan Troika, tata letak anyar ing S60 isih bingung.

Ing wektu sing padha, wong Swedia ilang poin sing dipikolehi amarga teknologi safety sing inovatif. Iku mung mobil sing dilengkapi standar karo sistem City-Safety, sistem sing ndadekke mobil kanggo mandeg lengkap ing acara darurat lan kanthi mangkono nyegah kacilakan ing kacepetan nganti 35 km / h lan ndadekake jalaran. luwih trep nalika nyopir luwih cepet. Kajaba iku, paket safety kalebu cruise control kanthi peringatan driver lan pangaturan jarak, monitor titik buta lan njaga jalur.

BMW mung nglawan cruise kontrol kadohan-diatur, lan Mercedes (sadurunge nganyari model ing awal 2011) nawakake paket Pre-Aman cilik sing rodo bingung kanggo poto-proclaimed Stuttgart pionir safety mobil. Nanging, kudu dicathet yen piranti ing model Volvo ora tansah bisa dipercaya - sajrone tes, sistem bebaya menehi sawetara weker palsu.

Kenyamanan lan dinamika

Nalika nerangake kenyamanan nyopir, Volvo isih ora, nanging paling ora nyengsemake. Sasis kasebut nresep benjolan luwih apik tinimbang suspensi Mercedes, lan sanajan tanpa peredhot aktif nyegah goyangan. Ditambahake iki minangka kursi paling apik ing tes kasebut, uga level swara sithik nalika swara headwind bisa ngatasi mesin diesel sing sepi.

Unit loro-liter dhewe - versi short-stroke saka 2,4 liter diesel - nuduhake orisinalitas, nyebarake volume apa liwat limang silinder. Iki nduweni keuntungan saka segi comfort kulo - dibandhingake akustik limang silinder, loro mesin papat-silinder Jerman muni trite - nanging ana uga cacat cilik, ing syarat-syarat konsumsi bahan bakar luwih amarga gesekan internal.

Rada ringkih nalika narik adoh lan phlegmatic nalika overtaking, diesel dipasangake karo transmisi enem-kacepetan sing shifts sethitik nanging karo sawetara mangu-mangu ing gerakan tuas. Sawijining "dawa" pindah enem - mung indikator ekonomi bahan bakar ing model iki. Nalika jarak tempuh S60 lumayan, Mercedes lan utamane BMW luwih irit bahan bakar.

Ing dalan

Ing tes kanggo safety dalan, kabeh telung model ing tingkat dhuwur padha. Kelemahane mung Volvo yaiku bunder sing meh absurdly gedhe lan jarak rem luwih dawa ing trotoar kanthi traksi beda ing sangisore roda kiwa lan tengen (μ-split). Kanggo bagean kasebut, BMW ngematake sawetara easing rem nalika nggunakake kapasitas muatan sing sithik. Ana beda gedhe ing penanganan - S60 ora sporti kaya sing diiklanake.

Kanggo mobil ngarep-wheel-drive, Volvo cukup lincah watara sudhut, lan pasukan nyopir duwe sethitik kanggo ora pengaruh ing informasi setir kurang saka ekstensif ing dalan. Ing kasus kaya mengkono, telung shift mung mburi mburi kanggo pinggir - iku tetep juara nangani ing kelas tengah karo prilaku cornering Neutral, lan sistem setir, sanajan sethitik abot, dianggo sabenere lan menehi saran apik nalika ngubungi dalan. . . Lan amarga lelungan suspensi sing kaku luwih dadi alangan ing kahanan kaya mengkono, BMW umume nolak lan ngirimake guncangan vertikal sing nyata kanthi guncangan sing luwih gedhe menyang awak.

Paling ora, nanging paling ora, watesan iki amarga suda dhuwur kulo, kang minangka bagéan saka ngukur austerity bebarengan karo pendulum centrifugal ing flywheel dual-massa. Iki nyedhiyakake percepatan penengah sing stabil saka 1000 rpm lan munggah. Ing wektu sing padha, 320d adoh saka model sing alon-alon, diesel rong liter ditarik maju kanthi kuat - paling ora ing gearbox ngisor gearbox enem-kacepetan sing apik, sing dhuwur kanthi gear "dawa". watesan elastisitas.

Instruksi ngoper sing ketat uga nyedhiyakake penghematan biaya. Yen sampeyan ngrungokake saran indikator, sampeyan bisa mudhun nganti 3,9 liter saben 100 km - biaya sing murah kanggo mobil sing bobote 1,5 ton, nganti meh 230 km / jam. katon luwih bisa ditampa.

Sithik, nanging saka ati

Peralatan standar uga dadi topik sing ora nyenengake kanggo kelas C. Nalika S60 paling dhuwur nawakake lampu depan bi-xenon lan kain pelapis kulit, sing luwih larang € 800 C 220 CDI madhangi dalan nganggo lampu halogen lan dibungkus kulit palsu. Kanggo nggayuh level Volvo, sampeyan kudu nandur modal luwih saka 10 BGN ing macem-macem layanan tambahan. Lan kanggo tabungan, sampeyan bisa miwiti kanthi menehi munggah tingkat Avantgarde, amarga kanggo 000 leva luwih saka hiasan Chrome, sampeyan bakal entuk meh boten pinunjul.

Yen ora, 220 CDI, kanthi mesin long-stroke lan utamané fleksibel, minangka C-Class sing sejatine. Iki tegese papan sing cukup ing kabin lan bagasi, ora ana pretensi kanggo tumindak ing dalan, suspensi sing bisa ditindakake, transmisi enem-kacepetan kanthi pamindhahan sing gampang lan ora cetha, lan saiki ana sing anyar - sistem wiwitan-mandeg, sing, kaya ing "troika" Kerjane cepet lan andal, nanging ora cukup kanggo entuk tingkat biaya kurang saka BMW.

Tes perbandingan dipungkasi kanthi skor sing rada beda. Iki bakal nyenengake para penggemar baja Swedia, amarga S60 wis main ing Liga Champions lan isih dadi Volvo nyata. Lan kanggo wong-wong sing isih ora seneng iki, slogan anyar saka perusahaan Swedia "Urip ora mung Volvo". Pancen, ana prekara liya ing urip - kayata "troika" lan kelas C.

teks: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Trik ekonomi bahan bakar

BMW 320d Efficient Dynamics Edition nyuda resistensi udara liwat jarak lemah sing luwih murah. Jalur daya sing dikurangi gesekan lan gear transmisi sing luwih dawa mbantu mbatesi konsumsi. Kajaba iku, model nduweni sistem wiwitan-mandeg lan indikator kanthi instruksi ngoper. Malah ing kacepetan banget kurang, iku nyurung upshifts, amarga pendulum centrifugal ing flywheel dual-massa ngijini sampeyan kanggo drive ing kacepetan kurang - saka 1000 rpm lan ndhuwur, engine narik tanpa doyo tarik.

Mercedes saiki uga nglengkapi C 220 CDI kanthi start-stop lan indikator shift otomatis. Komputer on-board bisa nampilake konsumsi saiki ing bentuk grafik batang, lan sistem infotainment uga nuduhake pangowahan konsumsi sajrone wektu tartamtu. Pamilik Volvo kepeksa nyopir ekonomi tanpa pitulungan utawa saran.

evaluasi

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 TCTerms

Kamenangan kelas C amarga awak sing jembar, kepenak banget lan ora pati merata nanging bisa digunakake kanthi mesin diesel 2,2 liter. Nanging, Mercedes ketinggalan ing babagan peralatan keamanan aktif akhir-akhir iki. Regane regane ora dibenerke amarga peralatan sing kurang.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 bалла.

"Tiga" sing sempit ngasilake poin kanggo lelungan sing ekonomis lan dinamis, uga prigel lan keamanan ing dalan, munggah ing urutan nomer loro. Nanging, 320d ora nyedhiyakake kenyamanan apik utawa bahan unggulan. Angka percepatan sing cukup umum uga nguciwani.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 TCTerms.

Sanajan diarani model olahraga, S60 luwih kepenak ing kene. Bener, mesin kasebut dudu sing paling irit lan dudu sing paling cepet, nanging bisa mlaku paling lancar. Sanajan peralatan keamanan sing apik banget lan rega sing cukup, mesin kasebut ora bisa menehi ganti rugi amarga kapitunan fungsi lan lingkaran putaran sing gedhe.

rincian teknis

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 TCTerms	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 bалла.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 TCTerms.
Volume kerja	-	-	-
Power	170 k.s. jam 3000 rpm	163 k.s. jam 3250 rpm	163 k.s. jam 3000 rpm
Maksimum torsi	-	-	-
Nyepetake 0-100 km / jam	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	37 m	39 m	38 m
Kecepatan maksimal	232 km / jam	228 km / jam	220 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Rega dhasar	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

ngarep" Artikel" Kosong » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: lingkungan sing tambah emas