Бимота DB6 Delirium

Nanging wektu iki, tinimbang obat utawa ilusi, Bimoto DB6 yaiku Delirio. Apa sampeyan siyap kanggo dosis sing anyar lan khusus?

Sampeyan luwih becik, saupama apa sing daktulis iki bakal sepele kanggo sampeyan. Bimota iki uga digawe dening butik. Yen regane patang yuta yuta, utawa 18.900 euro, pancen ora bisa dipikolehi lan ora masuk akal, amarga dhuwit sampeyan entuk mobil sing apik banget (bener?), Mula sampeyan pancen dudu pembeli motor iki. Nanging yen sampeyan nganggo busana paling anyar saka Paris lan Milan, lan uga penggemar sepeda motor lan teknologi, mula DB6 Delirio isih ana ing game kasebut.

Sacara ringkes, aku bakal ngenalake Bimoto (sanajan sampeyan bisa uga wis krungu jeneng iki amarga wis ana ing adegan wiwit XNUMXs) minangka merek saka Rimini sing ngalami pasang surut. Dheweke mesthi ngandelake "edan" lan, kanthi lembut, inovasi teknis revolusioner. Dheweke sing nuduhake motor, ing endi, tinimbang garpu teleskopik klasik, roda ngarep dipasang ing lengen ayunan. Biasane, dheweke mung nggawe sepeda olahraga nganggo mesin Ducati L loro silinder, lan produke larang banget. Mula, perhiasan motor isih dadi istilah sing paling cocog. Nanging yen dheweke mung nggawe sepeda olahraga, banjur apa Delirio?

Cukup, Delirio minangka respon kanggo pasar sing saya fokus ing roadsters sing diudani. Dadi dheweke dadi atlit murni tanpa armor aerodinamis.

Dadi, iki nuduhake hubungane karo DB5 Mille (superbike 1.000cc) ing kabeh bagean motor. Tabung baja Chromoly wis dilintasi aluminium giling kanggo nggawe pigura hibrida lan swingarm sing nyedhiyakake keluwesan sing dibutuhake (tabung baja lan konstruksi bolong) lan kaku (aluminium). Sapa wae sing duwe ilmu teknik mekanik sanajan ngerti, yen struktur kasebut bisa nindakake tugas kanthi apik, butuh akeh jam ing komputer, nalika simulasi akeh mbukak, nanging kita ora kudu lali babagan massa, kudune sak gedene. sing cilik. Iki kanggo kabeh motor tanpa cairan ora ngluwihi 170 kilogram. Ati-ati, kita ngomong babagan motor 1.000 cc murni. Cm!

Sanalika aku lungguh ing Bimoto iki, dadi cetha kanggo kula sing comfort titik sawijining weakest. Kabeh iku tundhuk marang sportivitas. Aku mapan ing racing dhuwur lan hard jog karo 180-inch rambute. Yen dheweke luwih dhuwur, dheweke mesthi ngalami masalah. Ergonomi dirancang kanthi cara sing paling cocog kanggo para penunggang ukuran medium lan cilik.

Nanging mung nalika ngomong babagan lungguh. Setang gagang rata lan amba, kaya supermot, mula bantheng nyekel sungu uga. Dadi lingkungane dadi omahku lan umume ngelingake aku babagan supermoto. Lan Delirio uga drive kaya ngono. Aku durung nate ngrasakake kekuwatan, torsi lan olahraga kaya katup kembar Ducati kembar berpendingin udara 992cc per mesin silinder.

Dibandhingake karo Ducati Monster, iku kewan galak sing mbewarakke karakter karo swara saka pasangan muffler diselehake ing sangisore jog (yen ayu, nanging sayangé rodo anget ing bokong nalika nunggu ing lampu lalu lintas). Amarga Bimota minangka dolanan sing nyedhot adrenalin sing nuruti tarik sithik, amarga kaya lading bedhah sing dipotong dadi kurva, lan amarga rem papat posisi radial Brembo langsung mandheg kanthi prentah, aku rumangsa kaya aku. lungguh ing pit supermoto ndhuwur-rata. Muter ing gembong mburi lan ngarep, drifting ing giliran - bisa nindakake kabeh karo ease.

Sanajan kunjungan menyang balapan balap ora bakal dadi ide sing salah, Delirio bisa uga nggabungake wektu kanthi cepet.

Mesthi wae, ana pitakonan apa iki bisa rampung kanthi motor sing larang banget. Kanggo sapa, luwih becik ngerti apa sing bisa ditindakake jaran ing ngisor iki? Yen ora, aku mikir luwih wicaksana kanggo mlaku ing tanggul kasebut nganggo jaket kulit, jins lan helm jet terbuka. Mung kanthi cara iki, sampeyan bakal cepet supaya sampeyan ora bisa lelungan dhewe, nanging karo penumpang.

Бимота DB6 Delirium

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, rong silinder, L, adhem udara, 992 cm3, 67 kW (6 hp) jam 92 rpm, 8.500 Nm jam 88 rpm, el. injeksi bahan bakar

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, kopling multi-piring garing, rantai

Suspensi lan pigura: USD garpu teleskopis ngarep, kejut sing bisa diatur ing mburi, pigura tubular baja kanthi penguatan aluminium sing diperkuat

Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/55 R17

Rem: cakram ngarep 2 diameteripun 320 mm, kaliper 4-piston radial, diameteripun cakram mburi 220 mm

Basis roda: 1.425 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 830

Tangki bahan bakar: tuladhane

Bobot garing: 170 kg

Rega mobil uji: 18.900 euro

Wakil: Kementerian Dalam Negeri, Ltd., Obala 18, 6320 Portorož, tel. No: 05/6740340

Kita muji

• rupane
• rincian minangka karya desain lan mekanik
• entheng lan presisi ing sudhut
• swara mesin sporty

Kita mbanting

• kursi atos
• knalpot ing sangisore kursi kanthi anget bokong
• kamar cilik kanggo driver lan penumpang sing luwih gedhe

Petr Kavchich

Foto: Petr Kavchich