safety nyopir

Nalika nerangake safety, produsen mobil wis nindakake sing paling apik, kabeh gumantung marang pangguna.

Ing babagan safety, pabrikan mobil nindakake kabeh sing bisa, liyane gumantung marang pangguna.

Kanggo nyengkuyung pelanggan tuku, pabrikan mobil negesake manawa produke aman. Iki dibuktekake kanthi sukses lulus tes kacilakan - pabrik lan organisasi independen. Jumlah lintang safety sing dianugerahi asring maksimal, uga desain mobil kanthi maksimal. Kinerja rem sing luar biasa lan sudut cepet sing ditawakake ing brosur lan film promosi bisa uga amarga mobil sing luar biasa kasebut ana ing kondisi teknis sing sampurna.

Nanging, iku worth sadhar sing sak operasi saka mobil komponen sing tundhuk nyandhang alam lan luh, lan tingkat safety deteriorates. Njaga kondisi teknis sing tepat saka suspensi, setir lan rem saiki ing kapentingan pemilik mobil.

Sistem rem

Desain lan karakteristik sistem rem gumantung ing kelas kendaraan lan ciri. Rem cakram digunakake ing roda ngarep, lan rem cakram ing roda mburi, utawa rem drum sing kurang efektif. Minangka aturan, kadohan mandeg saka mobil saka 100 km / h kanggo ditahan. Mobil olahraga duwe sistem rem paling efisien lan bisa mandheg ing jarak 36 meter (contone, Porsche 911). Mobil paling awon ing babagan iki kudu 52 meter (Fiat Seicento). Cakram gesekan lan lapisan aus sajrone operasi. Blok sing diarani tahan saka 10 nganti 40 ewu. km, gumantung saka kualitas lan cara nyopir, lan disc brake - bab 80 - 100 ewu. km. Cakram kudu cukup kekandelan lan nduweni permukaan sing rata. Minangka aturan, panggantos mesti saka adi brake ora diamati, efektifitas kang sudo saka taun kanggo taun. Iki amarga sifat hygroscopic (nyerep banyu) saka cairan, sing ilang sifate. Cairan rem dianjurake supaya diganti karo sing anyar saben 2 taun.

Penyerap kejut

Penyerap kejut sing rusak nambah jarak mandheg. Sajrone operasi mobil, damping getaran dening absorbers kejut terus deteriorate, kang driver bakal digunakake. Mulane, saben 20 ewu km, tingkat nyandhang saka absorbers kejut kudu dicenthang. Padha biasane tahan padha mbukak 80-140 ewu. km. Keprigelan babagan nyandhang shock absorber: Roll awak gedhe banget nalika cornering, "nyilem" menyang ngarep mobil nalika rem, waviness saka tapak ban. Nyandhang cepet saka absorbers kejut kena pengaruh ora mung dening kondisi lumahing dalan, nanging uga ora imbangan saka gembong. Secara teoritis, gembong kudu seimbang sawise saben rem dadakan kanthi kunci roda lan mlebu ing bolongan ing dalan. Ing kahanan kita, iki kudu ditindakake terus-terusan. Nalika ngganti absorber kejut, nginstal jinis padha saka absorber kejut dianjurake dening pabrikan kendaraan.

Geometri

Sudut roda dalan lan susunane diarani geometri suspensi. Jempol-in, camber saka ngarep (lan mburi) gembong lan travel kingpin disetel, uga podo karo poros lan lapisan saka trek wheel. Geometri sing bener iku penting ing penanganan kendaraan, nyandhang ban lan otomatis bali saka gembong ngarep kanggo posisi "lurus". Geometri suspensi rusak amarga nyandhang unsur suspensi lan kemudi. Sinyal geometri sing ora apik yaiku nyandhang ban sing ora rata lan mobil "narik metu" nalika nyopir langsung.

Aku ora nyaranake nggunakake pengganti sing murah, amarga panggunaane luwih larang. Rega sing murah amarga nggunakake bahan sing ora apik. Dadi bagean kasebut luwih cepet rusak lan sampeyan kudu ngganti karo sing anyar. Iki ditrapake kanggo lapisan gesekan (bantalan), lan penyerap kejut, ujung rod dasi lan blok bisu.