Porsche 718 Boxster, tes kita - Mobil Olahraga

Apa mesin papat silinder turbocharged cocog karo enem aspirasi alami? Apa soundtrack bakal rusak? Pitakon-pitakon iki dadi angel nalika aku mlaku-mlaku anyar Porsche Boxster 718 Kab.

Dilengkapi mesin anyar 4-silinder petinju turbocharged 300 hp, 718 iku Boxster"Nggunakake basa cekung sudhut mlengkungLuwih kuat saka saiki. Saka sudut pandang estetika, iki nggawe aku tenanan tenan. Boxster generasi kaping papat iki wis diwasa kanthi stilistik lan aku kudu ngakoni manawa ora duwe meri marang 911 babagan kehadiran panggung saiki. Kasunyatane, bedane nyata ana ing turbo anyar sing dimaksud.

I teras duwe reputasi (bukti) klien sing kompleks lan ora bakal owah, dadi aku ngerti kepiye kapitunan gegayuhan enem silinder sing dikasihi kabeh bisa nyebabake keraguan lan kritik.

Amarga alasan iki, nalika aku mbukak tombol ing sisih kiwa kolom setir (sawetara perkara, untunge, aja diganti), kuwatir banget. 2.0 liter tangi saka watuk mandheg kanthi minimal swara sing garing, garing banget, nanging ora bisa harmoni. Posisi nyopir apik banget, uga kualitas interior: saben panel, rodha lan sentimeter menehi ide babagan mobil sing kuat banget.

Il setir Diilhami dening Spyder 918, ora kepikiran kaya sing dakkarepake, nanging apik banget lan gampang, kaya instrumen analog kanthi latar ireng. Aku kudu melu lenggahan terus lan maju supaya bisa digoleki posisi sing bener, nanging yen wis ketemu, aku kudu ngakoni manawa sesi kasebut luwih kepenak tinimbang dakeling-eling.

Mobil ing tes iki nuduhake pilihan sing dawa banget, sing nambah rega dhasar kanthi dramatis saka 58.730 € 70.000 dadi XNUMX XNUMX. Nanging mengko bakal dibahas babagan regane.

Sing paling saya minat yaiku kepiye cara kerja 718 nalika disebat.

Pitakon babagan Kaseimbangan

Ayo Porsche Boxster 718 kaya ketemu kanca lawas maneh sawise pirang-pirang taun: sampeyan kayane kenal dheweke salawas-lawase, sanajan sampeyan ora nate nyetir. Saka kilometer pertama mobil katon imbang sangetora mung ing distribusi bobot, nanging uga ing rasio kekuwatan lan kekuwatan, utawa ing hubungan rumit ing antarane kenyamanan lan olahraga.

Lo setir Wis mbukak Fantastic: ora hyper-lurus, nanging cukup kaku lan, ing ndhuwur kabeh, ing harmoni sampurna karo prigel saka mobil. Tuning minangka tembung kunci saka Boxster 718, kabeh unsur bisa digunakake kanthi sampurna lan sampeyan minangka bagean integral. Rasa kohesi sing diwenehake mobil iki arang ditemokake ing mobil sport sing paling apik. Ora ala kanggo sing ana tingkat wiwitan sawetara Porsche Tuas ing setir (wis ana ing 991 mk2) ngidini sampeyan milih setelan sing beda kanggo setir, mesin lan transmisi. Kaya biasane, aku milih setelan suspensi alus, sing luwih "bener" tinimbang sing alus, lan mode Sport + mesin lan transmisi.

Aku seneng mobil mesin pusatamarga dheweke terus ngelingake sampeyan carane nyetir mobil. Ora bisa dibuwang menyang kurva Dio sper'in kaya kompak olahraga: 718 butuh perjalanan sing lancar.

Sawise dikonfirmasi, Boxster iku langsung nelukake sampeyan lan sampeyan ora bakal mandheg nyetir. IN rem kuatIE modular (kaliper padha karo Carrera) ngijini sampeyan kanggo rem menyang nang saka kurva karo tliti nemen kanggo akselerasi liwat titik puncak. Yen sampeyan akselerasi banget awal, irung bakal widen, yen setir ora cukup mbukak, buntut bakal widen. Nanging aja mikir Boxster 718 iku mobil drifting, adoh saka iku. neng kono 718 nggawe sampeyan kringet kanthi oversteerkanthi takon babagan kacepetan sikil tengen lan revs sing bener. Iki bisa uga dianggep ngrugekake para perokok ban, nanging nambah nalika sampeyan ana ing dalan gunung kanthi aspal sing adhem lan kenceng. Stabilitas mburi minangka jaminan: Sanajan rem paling kuat, rusak lan bengkok, dheweke mesthi siyap nyiksa sampeyan. Rasa percaya sing diwenehake mung apik.

Sawetara iki dudu mobil sing cocog kanggo nembak lampu lalu lintas... Ing pangertene mutlak, iku ora alon (isine 0-100 km / jam kanggo 5.1 detik lan tutul 275 km / jam kacepetan ndhuwur), nanging pangiriman daya sing progresif lan sasis ukuran gedhe (bisa ngatasi 400bhp kanthi gampang) uga ora katon cepet banget. Ditambahake para dewa hubungan cukup dawa (Kayane tekan 120 km / jam sak detik) lan Ban XL sing menehi petinju nemoni masalah cilik ing sesambungan sing raket. Mung nalika dalan wiwit mbukak lan dalan saya suwe saya bisa nemokake kacepetan sing pas supaya mesin bisa mlebu ing zona abang paling ora kaping sawetara kanthi akselerasi sing padha.

GOLONG PALIH

Mesin petinju ngetokake swarane garing banget sing meh padha karo bilah helikopter, paling ora nganti sampeyan ngluwihi 5.000 rpm. Ing njaba tengah tachometer, mesin kayane grinding nganggo paku, lan udakara 7.000 nganti limiter banjur muter lan njerit, nanging ora ngetokake cathetan melodi. Ayo, dheweke katon luwih kaya petinju tinimbang siji Jam tangan pintar GT86saka sing saka Subaru Impreza STi.

Salin kita uga duwe knalpot olahraga (opsional 2.300 euro), sing, miturut pangertenku, iku wajib; sanajan nggawe swarane luwih gawean. Nanging paling ora rame, lan ing kasus apa wae, sampeyan bisa mateni nganggo driji. Gas sing obah nyebabake popping lan gemuruh sing menarik, lan nalika digawe cepet, swara kasebut kebak njero interior.

Yen swarane ora paling apikpembayaran bakal nyenengake sampeyan. IngAku mulet mesin turbo silinder papat iki bisa digunakake iki keplok keprok. Yen dudu torsi lan ketinggalan minimal, dakkandhakake iku mesin sing alami kanthi aspirasi. Tenaga mundhak nalika jarum tachometer munggah ing ndhuwur, lan nalika tekan limiter jam 7.500, aku angel percaya.

Sanajan nalika lelungan menyang dalan gedhe ing 130 km / jam ing papan nomer pitu, 2.100 rpm, sampeyan bakal matur nuwun marang elastisitas mesin turbocharged lan konsumsi manungsa. Aku ora mikir sapa wae sing nggunakake nomer kasebut ing mobil olahraga ora nggatekake konsumsi bahan bakar, nanging ngerti yen kecepeten perjalanan ing 12.13 km / l mesthi apik. Loro cathetan liyane babagan kedap swara: hood terpal iku cepet banget lan bisa tahan banter nalika ditutup.

KESIMPULAN

Iki wayahe kayektenan. Anyar Porsche Boxster 718 sadurunge sadurunge? Nggih Ora bakal duwe melodi lan respon throttle sing angel, nanging swarane luwih banter lan jelas, percaya utawa ora, kita raket banget. S kanthi 50 hp. lan 500 meter kubik. Deleng luwih lengkap ing kabeh revs lan cenderung main karo sampeyan ing sudhut sing sempit, nanging uga saka 300 hp mandheg seneng-senengsanajan sampeyan kudu luwih kerja keras kanggo ngasilake sing paling apik.

Porsche wis nindakake akeh nggawe transisi saka aspirasi alami menyang turbo supaya ora traumatiklan tujuane kayane fokus. Kualitas mobil banjur tekan level sing malah indikator iki angel komplen. Bener, regane. Saben 58.000 euro Harga dhaptar adoh saka rega nyata lan, kanthi nganggep rega kanggo opsi "dhasar", sampeyan kudu paling ora mbayar 10-15 ewu euro menyang akun kasebut. Ana sawetara, nanging 718 dudu Porsche cilik, dadi yen sampeyan duwe dompet sing cukup murah, manawa sampeyan ora bakal kuciwa.