Mesin bensin 2.0 - model Prancis lan Jerman saka drive populer
Isi
Motor dipasang ing sedan, coupe lan station wagon. Audi A4 Avant lan Peugeot 307 kalebu model kanthi mesin 2.0. Bensin diobong kanthi moderat, sing mengaruhi popularitas mobil saka masalah Jerman lan Prancis. Kita nyedhiyakake informasi sing paling penting babagan unit iki.
VW Group wis nggawe mesin bensin 2.0 apik kanthi teknologi TSI
Mesin 2.0 TSI / TFSI mesthi entuk akeh pujian amarga kinerja apik lan ekonomi bahan bakar. Mesin dipasang ing model mobil kayata Volkswagen, Audi, Seat lan Skoda, i.e. kanggo kabeh kendaraan gadhahanipun Volkswagen Group.
Kapisah, kudu dikandhakake babagan teknologi sing dikembangake dening perusahaan Jerman. Aspek kunci ing operasi unit 2.0 TSI yaiku sistem injeksi bahan bakar langsung, sing wis dikembangake wiwit taun 90-an. Thanks kanggo iki lan solusi desain liyane engine bensin 2.0 TSI saka Volkswagen Group ditondoi dening ekonomi apik lan kinerja optimal.
Generasi pisanan saka mesin 2.0 TSI yaiku mesin bensin saka kulawarga EA888.
Ana akeh jinis mesin ing sawetara mesin Volkswagen. Unit 2.0 TSI pisanan yaiku unit tandha EA113 sing dirilis ing taun 2004. Iki dikembangake saka versi aspirated alami kanthi injeksi bahan bakar langsung, yaiku VW 2.0 FSI. Bedane yaiku versi sing luwih anyar yaiku turbocharged.
Mesin 2.0 uga nduweni blok silinder wesi kanthi mekanisme imbangan sing dimodifikasi kanthi rong poros imbangan kanthi crankshaft. Piston wis diowahi kanggo kompresi sing luwih murah ing rod penghubung tugas abot. Unit kasebut duwe papat silinder, langkah piston 92.8, diameter silinder 82.5. Iku wis digunakake contone. ing kendaraan kayata Audi A3, A4, A6, TT lan Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan lan Jetta.
Engine 2.0 TSI generasi katelu
Mesin generasi katelu saka Volkswagen wis diprodhuksi wiwit 2011. Blok wesi cast ditahan, nanging diputusake kanggo nggawe tembok silinder luwih tipis kanthi 0,5 mm. Owah-owahan uga mengaruhi piston lan dering. Exhaust manifold sing digawe adhem banyu terpadu digunakake. Desainer uga mapan ing loro nozzles saben silinder, lan nambah turbocharger Garrett kanggo mesin luwih kuat.
Owah-owahan liyane ditindakake ing taun-taun sabanjure. Mesin 2.0 nggunakake katup intake kanthi wektu tundha nutup - amarga iki, bensin diobong kanthi jumlah sing kurang. Dheweke uga milih intake manifold anyar lan turbocharger sing luwih cilik.
Mesin 2.0 minangka versi bensin saka PSA. XU lan EW motor kulawarga
Salah sawijining unit bensin pisanan saka PSA yaiku mesin 2.0 liter kanthi tenaga 121 hp. Iki digunakake ing mobil Citroen lan Peugeot. Mesin saka desain 80s dipasang ing mobil kayata Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 lan 806. Iku unit wolung katup papat silinder kanthi injeksi multipoint. Kerjane apik karo persiyapan LPG.
Unit kulawarga XU uga misuwur banget. Padha digunakake ora mung ing mobil Peugeot lan Citroen, nanging uga ing model Lancia lan Fiat. Mesin PSA 2.0 16V ngasilake 136 hp. Dibangun ing taun 90-an, awet lan ekonomis. Dheweke dadi pilihan sing apik nalika nginstal sistem LPG.
Mesin injeksi bahan bakar papat silinder, nembelas katup, multipoint dipasang ing mobil kayata Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 lan 406, uga Fiat Ulysse lan Lancia Zeta lan Phedra.
Apa reputasi unit kasebut pantes?
Mesthi ya. Loro-lorone model diprodhuksi dening Volkswagen lan badhan PSA wis salawas-lawase ngetik reviews pembalap minangka alangan-free lan dipercaya ing operasi. Kanthi pangopènan biasa lan owah-owahan lenga, malfunctions lan gagal arang banget. Mulane, akeh model duwe jarak tempuh sing nyengsemake. Kauntungan para penggemar bensin saka Jerman lan Prancis yaiku bisa digunakake kanthi sampurna karo instalasi gas cair.
Unit sing diprodhuksi saiki luwih rumit ing desain. Iki amarga kasunyatane kudu memenuhi standar emisi Eropa sing ketat. Iki salah siji saka alesan ngapa mesin luwih rawan kanggo Gagal lan adoh saka linuwih saka model sadurungé saka mesin bensin populer ditemokaké ing kendaraan Renault, Citroen utawa Volkswagen Group.
