Jelaga putih ing busi
Isi
Busi beroperasi ing lingkungan suhu dhuwur sing agresif. Iki ndadékaké tatanan saka abu-abu cahya lancip, beige, yellowish utawa coklat soot ing wong. Werna kasebut diwenehake dening impurities bahan bakar lan oksida wesi, sing dibentuk nalika oksigen katon ing kasus baja. Werna lan tekstur celengan ganti yen ana malfunctions. Yen ana endapan karbon putih ing busi, bisa uga ana gangguan ing sistem daya utawa kontak, utawa bahan bakar sing salah digunakake. Kanggo ngerteni sebabe ana jelaga putih ing lilin, kanggo nemtokake sababe oyod lan ngilangi kanthi tepat, pandhuan kita bakal mbantu.
Napa jelaga putih katon ing lilin
Alesan kanggo tatanan celengan karbon putih ing lilin overheating minangka asil saka nglanggar proses kontak amarga rasio sub-optimal saka bensin kanggo online utawa kontak ora kejawab. Amarga efek suhu sing luwih dhuwur, celengan sing ngemot karbon peteng diobong, dene sing luwih cahya tetep tetep.
Sinau babagan formasi bakal ngidini sampeyan ngerti apa tegese jelaga putih ing elektroda busi. Plak kasar heterogen, mengkilat lan masif beda-beda ing alam.
Apa sing nyebabake jelaga putih entheng?
Sot putih sing lemah ing busi - bisa uga weker palsu. Fenomena sing khas yaiku jelaga putih tipis ing lilin sawise dipasang gas.
Sot putih cahya saka lilin ora tansah tandha saka masalah
Gas ora ngemot aditif khusus sing nambah sifat, ing jumlah kaya bensin. Suhu pembakaran rada luwih dhuwur, lan jelaga meh ora dibentuk. Mulane, jelaga putih cilik ing lilin ing mobil karo LPG iku normal.
Lapisan putih entheng ing kendaraan tanpa instalasi gas nuduhake campuran sing ora stabil utawa panggunaan aditif bahan bakar sing ora dikarepake. Contone, bensin timbal sing ngemot aditif timbal bisa ninggalake simpenan putih keperakan. Gagal sensor karburator utawa injektor uga bisa nyebabake lapisan putih.
Alasan kanggo pembentukan jelaga putih ing busi
| Nimbulaké jelaga putih tipis | Apa pengaruhe iki? | Apa sing kudu diprodhuksi? |
|---|---|---|
| Busi sing rusak lan bensin kualitas rendah | Siklus operasi mesin pembakaran internal diganggu, beban ing CPG, KShM, lan liya-liyane mundhak. Sumber daya mesin pembakaran internal dikurangi sacara signifikan | Isi bahan bakar kanthi bahan bakar sing bermutu, nyala lan ngresiki, utawa ngganti lilin |
| Bahan bakar berkualitas rendah (bensin lawas, bahan bakar sing diencerke, bensin palsu saka pembangkit listrik termal, lsp.) | Stabilitas motor diganggu, produksi bagean digawe cepet, lan risiko rusak mundhak. Nalika nggunakake bensin palsu kanthi aditif TES (tetraethyl lead), probe lambda lan katalis mesin injeksi gagal. | Ngilangake bahan bakar sing berkualitas rendah, isi bensin normal saka stasiun bensin sing wis kabukten. Ngobong lan ngresiki utawa ngganti busi |
| bahan bakar oktane kurang | Risiko detonasi campuran mundhak, nyandhang mesin pembakaran internal akselerasi kaping pirang-pirang. Piston, rod penghubung, pin, katup lan bagean liyane nandhang beban kejut | Isi bahan bakar kanthi bensin kualitas dhuwur kanthi OC, sing diwenehake dening pabrikan mobil. Ngresiki utawa ngganti busi |
| Campuran bahan bakar-udara sing ora stabil | Mesin pembakaran internal ora bisa nggayuh irama kerja normal, bagean kasebut kena fluktuasi beban lan luwih cepet rusak. | Priksa operasi karburator utawa sensor injektor (DMRV, DTV lan DBP), muncung, nyenyet intake |
Napa jelaga nggilap putih katon ing lilin?
Dhewe, jelaga nggilap putih lancip ing busi ora mengaruhi operasi mesin pembakaran internal, nanging nuduhake anané sawetara masalah. Ing mobil lawas, busi putih - karburator, kanthi kemungkinan dhuwur, salah mbentuk campuran. Alasan sing bisa ditindakake yaiku:
- kontaminasi katup throttle;
- clogging utawa salah milih diameter jet;
- wektu ignition salah;
- bocor udara antarane karburator lan intake manifold.
Ing mobil modern, alasan liyane kanggo pembentukan jelaga putih ing busi luwih umum: injektor dosis bahan bakar lan nyetel UOZ adhedhasar algoritma perangkat kukuh ECU. Kaping pisanan, sampeyan kudu mriksa motor kanggo nyedhot, contone, nggunakake generator kumelun. Yen ora ana udhara ngliwati sensor aliran udara massa (DMRV) utawa sensor tekanan absolut (MAP), ECU ora bisa menehi dosis bensin kanthi bener lan nyetel UOZ menyang komposisi campuran sing nyata. Yen ora ana bocor, perlu kanggo diagnosa DMRV, DBP lan sensor suhu udara (DTV). Campuran ramping banget dituduhake dening kesalahan ECU P0171, P1124, P1135 lan P1137.
Ngendi asale saka lapisan nggilap putih ing lilin: tabel alasan
| Nimbulaké jelaga putih nggilap | Apa pengaruhe iki? | Apa sing kudu diprodhuksi? |
|---|---|---|
| Campuran bahan bakar tanpa lemak | Overheating silinder lan katup, tambah nyandhang piston, dering lan tembok silinder, nyepetake degradasi lenga mesin, nyuda daya lan dorongan ICE | Nyetel UOZ lan mriksa sensor karburator / injektor, diagnosis intake kanggo bocor udara |
| Intake udara bocor | Campuran dadi ramping, akibate ndeleng paragraf sadurunge | Priksa sistem intake (pipa, reservoir lan gasket intake manifold, segel injektor) kanggo bocor, contone, nggunakake asap, mulihake sesak. |
| Nozel injektor sing macet | Motor bener nampa bahan bakar kurang saka ECU "mikir", minangka asil, dicampur dadi luwih ramping, jalaran kang, ndeleng ndhuwur | Diagnosa injektor sistem injeksi, ngresiki lan siram, lan, yen perlu, ganti karo sing anyar |
| Sparking ora pas wektune amarga kontak sing ora dikonfigurasi kanthi bener | Mesin pembakaran internal ilang daya tarik, overheats, nyepetake nyandhang, nambah risiko klep burnout lan unsur exhaust liyane, karusakan saka katalis. | Priksa tandha sensor, instalasi timing belt, atur sistem kontak. Kanggo mobil nganggo LPG, disaranake nginstal variator UOZ utawa firmware ECU dual-mode kanggo gas kanggo mbenerake sudut kontak. |
| salah busi | Kerusakan sparking, overheating lilin lan nyandhang sing cepet, mundhut daya tarik | Ganti busi kanthi milih bagean kanthi rating panas sing diwenehake dening pabrikan |
| Nomer oktane bahan bakar luwih murah utawa luwih dhuwur tinimbang sing dikarepake | Kerusakan ignition, mundhut traksi. Detonasi lan nyandhang cepet saka rod nyambungake lan klompok piston, yen OCH kurang banget. Overheating unsur exhaust, klep burnout, gagal katalis yen RH dhuwur banget | Ngilangake bensin kualitas rendah lan isi karo normal. Ing mobil lawas sing dirancang kanggo bahan bakar kurang oktane, uga nalika nggunakake LPG (utamane metana, sing oktane kira-kira 110) - nyetel kontak kanggo bahan bakar anyar, gunakake variator UOZ kanggo mbenerake nalika nggunakake gas. |
Jelaga beludru putih ing lilin - apa sing kedadeyan?
Jelaga sing kandel lan kasar ing lilin putih nuduhake yen zat asing, kayata antibeku utawa lenga, wis mlebu ing ruang pembakaran.
Deteksi lapisan putih sing kandel nuduhake kabutuhan diagnostik motor sing penting. Dadi panggantos pas wektune tutup tutup utawa gaskets sirah silinder bakal bantuan kanggo supaya larang regane.
Lapisan putih sing kandel ing busi bisa uga amarga antibeku utawa lenga sing berlebihan.
uga salah siji conto saka jelaga putih kandel lan velvety amarga keluwihan lenga
Jelaga putih tipis, sing nduweni tekstur velvety, kayadene karo celengan nggilap (rada mengkilat), biasane nuduhake pembentukan campuran sing ora bener utawa pasokan percikan sing ora pas. Penyebabe gumantung saka jinis sistem pasokan listrik.
Simpenan karbon matte sing apik liwat kontak awal
Yen ing mobil lawas sampeyan ndeleng celengan putih velvety lancip ing busi, karburator kudu dipriksa. Jet kasebut bisa uga macet utawa setelan mati. Sampeyan uga dianjurake kanggo mriksa distributor lan unsur liyane saka sistem kontak, amarga kontak awal uga bisa dadi panyebab.
Simpenan cahya uga kawangun amarga aditif lan impurities ing bahan bakar. Ing wektu sing padha, iku worth mriksa yen ana konsumsi lenga gedhe banget, yen antifreeze wis ninggalake.
Ing mobil sing luwih modern, yen sampeyan ndeleng jelaga putih ing busi, injektor kudu didiagnosis nggunakake OBD-2. Ana uga salah siji panyebab injeksi murni - muncung sing, nalika clogged utawa worn, ora dosis bahan bakar bener.
Penyebab lapisan beludru putih ing lilin
| Panyebab saka jelaga putih velvety | Apa pengaruhe iki? | Apa sing kudu diprodhuksi? |
|---|---|---|
| Operasi busi sing salah, kekurangan energi kanggo spark | busi sing salah dipilih ora bisa njamin operasi normal mesin pembakaran internal, mula iku ora stabil lan luwih cepet rusak. | Ganti lilin kanthi milih sing cocog miturut katalog pabrikan |
| Masalah karo sistem kontak | Priksa coil(s), kabel voltase dhuwur, distributor (kanggo mesin karo distributor), ngganti bagean rusak | |
| Pangaturan sistem injeksi bahan bakar sing salah | Kualitas bahan bakar sing salah amarga setelan sing ora bener utawa karburator macet | Priksa pangaturan karburator, resik utawa ganti |
| Ing injector, ECU dosis campuran sing ora bener amarga maca sensor sing salah utawa malfunction saka injector. | Nindakake diagnostik OBD-2, priksa akurasi maca MAF utawa DBP lan DTV, probe lambda, diagnosis injektor. bagean risak - ngganti | |
| Kebocoran udara katon ing sistem intake amarga bocor, campuran dadi luwih ramping lan mesin dadi panas banget, katup bisa kobong lan akselerasi. | Priksa sistem intake kanggo bocor nggunakake generator asap | |
| Filter bahan bakar macet | Aliran bensin suda, campurane wis entek. Traksi ilang, nyandhang mesin akselerasi | Ganti saringan bahan bakar |
| Gasket sirah silinder bocor utawa nglanggar integritas saluran | Pelanggaran integritas gasket sirah silinder utawa saluran ndadékaké kanggo kasunyatan sing coolant lumebu ing kamar pangobongan. Ing kasus iki, lenga bisa njaluk menyang antifreeze utawa kosok balene. Mesin pembakaran internal ora bisa mlaku kanthi normal, emulsi dibentuk ing crankcase, ana kekurangan pelumasan lan overheating, mesin pembakaran internal cepet gagal. | Priksa umpluk ing tank expansion coolant nalika engine mlaku. Priksa owah-owahan ing tingkat antifreeze. Priksa lenga kanggo anané emulsi sing entheng. Yen ana masalah, copot sirah silinder, debug, yen perlu, ndandani lan ngganti gasket |
| Kakehan lenga mlebu ing ruang bakar | Tekanan saka gas crankcase amarga tetes kompresi drive lenga menyang intake. Sparking worsens, nyandhang saka mesin pembakaran internal accelerates, asap metu saka knalpot | Priksa pemisah lenga ing sirah silinder, yen rusak (contone, tiba mati), ndandani iku. Yen alasane yaiku nyandhang dering lan piston, mbongkar lan cacat motor, nindakake perbaikan parsial utawa lengkap. |
| Dering piston scraper lenga ora bisa ngatasi ngilangi keluwihan pelumas saka tembok silinder, knalpot ngrokok, lenga bakar katon. | Nindakake dekarbonisasi mesin pembakaran internal, yen ora mbantu, bongkar lan cacat mesin pembakaran internal, ndandani CPG, ganti dering (paling ora) lan ngresiki piston. | |
| Segel katup wis ilang elastisitas. Konsumsi lenga mundhak, kumelun katon, stabilitas operasi ilang lan nyandhang mesin pembakaran internal akselerasi | Ganti segel |
Carane bener mriksa busi kanggo jelaga putih
Werna soot ing lilin ngidini sampeyan nyegah masalah serius ing wektu sing tepat, dadi sampeyan kudu mriksa kahanane kanthi periodik. Kanggo mriksa busi kanggo jelaga putih, sampeyan kudu:
- tombol lilin (biasane sirah jero 16 utawa 21 mm);
- senter (kanggo ndeleng kanthi cetha ing jelaga yen kurang cahya);
- rags (kanggo ngusap sumur lilin sadurunge nyopot, lan uga kanggo nutup nganti suwene mriksa).
Prosedur iki prasaja lan bakal njupuk kira-kira 10 menit. Iki cukup kanggo ndeteksi jelaga putih ing busi: injektor, HBO utawa karburator - ora masalah, amarga manipulasi padha. Bentenipun mung ing sawetara model bakal perlu kanggo mbusak kabel voltase dhuwur saka lilin, nalika liyane coil individu sing diikat karo ngawut-awut tambahan bakal mbutuhake kunci ring cocok utawa sirah karo tombol.
Carane ngresiki busi saka jelaga putih
Yen ana celengan cilik, ngresiki lilin saka jelaga putih bakal ngidini supaya bisa terus operasi lan supaya ora diganti langsung. Ana rong cara sing efektif kanggo mbusak plak: mekanik lan kimia, kita bakal ngrembug saben wong kanthi luwih rinci ing ngisor iki.
We njaluk nyisihaken saka soot putih mechanically
Sadurunge ngresiki celengan karbon ing busi, sampeyan kudu milih abrasive tengen. Kanggo mbusak celengan cilik saka elektrods, ing ngisor iki cocok:
Ngresiki celengan karbon nganggo sandpaper alus
- sikat logam nglukis kanggo mbusak teyeng (manual utawa nozzle ing pengeboran);
- kulit ampelas (P240 lan ndhuwur).
Langkah pisanan yaiku mbusak lilin lan gosok nganggo sikat nganggo benang logam kanggo mbusak celengan. Plak ing longkangan antarane elektrods bisa kasebut kanthi teliti, di resiki karo sandpaper nggoleki, lempitan ing setengah. Ing kasus iki, sampeyan kudu ati-ati: kanthi reresik sing bener saka busi, ora ana goresan.
Yen jelaga putih katon ing lilin anyar, sanajan HBO ora dipasang ing mobil, sadurunge ngresiki, priksa manawa lilin kasebut cocog karo mesin ing babagan nomer cemlorot. Yen bagean kasebut salah dipilih, mula ora ana gunane kanggo ngresiki - panggantos langsung dibutuhake.
We mbusak soot putih karo kimia lilin
uga salah siji cara kanggo mbusak tondo pengeling eling yaiku kanthi kimia ngresiki lilin saka celengan karbon. Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa nggunakake macem-macem cara aktif:
- pelarut organik (pembersih karbohidrat, bensin, minyak tanah, aseton, pengencer cat, dimexide);
- konverter karat utawa larutan asam fosfat;
- cuka utawa larutan amonium asetat 20%;
- tegese kanggo ngresiki pipa lan mbusak plak (kayata Cillit).
Cara kimia luwih disenengi, amarga bisa ngresiki lilin saka plak kanthi kimia tanpa ngrusak elektroda. Iki penting banget kanggo busi sing larang karo logam mulia, lapisan tipis sing gampang rusak dening abrasive. Reresik kimia saka lilin saka plakat putih ditindakake kaya ing ngisor iki:
Ngresiki lilin saka jelaga kanthi kimia
- Kita ngolah lilin kanthi pelarut kanggo degrease.
- Kita nyelehake bagean sing digunakake ing agen pembersih.
- Kita tahan saka 10 menit nganti pirang-pirang jam, ngontrol tingkat penghapusan karbon.
- Cuci lilin maneh nganggo pelarut.
Sawise ngilangi celengan karbon, lilin bisa garing lan dipasang ing mesin. Kanggo nyepetake reaksi kimia, cairan sing ora gampang kobong bisa dipanasake, nanging ora digodhog. Dimexide kudu digawe panas, amarga wis wiwit solidify ing suhu kamar.
Pembersihan termal saka lilin, yaiku, kalsinasi, ora efektif banget, amarga jelaga putih tahan panas. Nanging bisa kasil digunakake bebarengan karo reresik mechanical utawa garing, periodik dadi panas elektroda liwat geni kanggo 1-5 menit, gumantung saka tingkat kontaminasi.
Carane nyegah jelaga putih ing busi
Pangopènan busi pas wektune ngidini sampeyan ngluwihi umure, nanging luwih penting kanggo ngilangi panyebab plak:
Nalika jelaga katon ing lilin anyar, diagnosis darurat kudu ditindakake
- Yen lilin anyar cepet ditutupi karo soot, sampeyan kudu diagnosa sistem daya, nyetel karburator utawa ngganti sensor injector, mriksa lan ngresiki nozzles.
- Yen celengan mbentuk nalika nyopir ing gas, sampeyan kudu nggunakake variator UOZ utawa nginstal firmware dual-mode kanggo gas lan bensin.
- Supaya ora overheating, sampeyan kudu ngontrol tingkat antifreeze, ngganti ing mburi urip layanan.
- Yen jelaga ing lilin putih katon sawise ngisi bahan bakar ing pom bensin sing ragu-ragu, ganti bahan bakar lan aja ngisi bahan bakar ing mangsa ngarep.
- Gunakake lenga mesin kualitas kanggo ngurangi celengan.
- kanggo ngluwihi umur layanan saka bagean sistem daya, ngurangi interval kanggo ngganti bahan bakar lan saringan udara 2-3 kaping (nganti 10-15 ewu km).
Ditemokake soot ireng lan putih ing lilin utawa celengan liyane sing ora biasa - aja tundha diagnosis. Iki bakal nyegah akibat fatal kanggo motor.
