Balancing rodha: sepira kerepe lan regane pira?

Tembung "balancing" wis misuwur para pengendara motor, iku digunakake kanggo nyebut pirang-pirang bagean mobil, nanging paling asring nalika ngrakit lan nyopot rodha mobil. Sapa wae sing paling ora duwe "ngganti sepatu" mobil amarga ana sebab liyane, ngadhepi operasi sing biasane ora rumit lan pancen rutin iki, akeh sing bakal ujar: "Aku bisa nindakake luwih apik tinimbang ing stasiun layanan", nyatane iki ora kabeh bener. Ketimpangan ing rodhane mobil nalika ana asimetri amarga deformasi ban lan / utawa pelek, instalasi lan / utawa keseimbangan sing ora cocog lan diiringi swara, geter, nyandhang ban sing ora cocog, nyandhang suspensi lan kemudi lan operasi sistem sing ora efisien kayata ABS lan ESP. ... Dandan mobil, perbaikan karakteristik dinamis lan tambahan sistem stabilisasi elektronik anyar lan anyar, lan liya-liyane, nambah kebutuhan ban sing imbang kanthi seimbang. Sawetara bakal ujar, "Apa sing penting banget babagan keseimbangan?" Nanging, kaya sing bakal dideleng ing ngisor iki, penting banget.

Ora perlu ora ana dhasar, mula kita bakal menehi conto lan supaya kabeh nggawe kesimpulan dhewe. Pitungan sing cukup sederhana nuduhake manawa ban 14 inci kanthi ora seimbang 20 gram ing 100 km / jam bobote 3 kg. kenek setir 800 kali sak menit. Saliyane nyandhang sing ora cocog, rodha uga ngirim kejut menyang sistem suspensi lan kemudi. Kosok baline, ketidakseimbangan sing padha nyebabake kasunyatan manawa rodhane ora duwe genggeman normal ing permukaan dalan, lan gerakane kaya bouncing lan efek slipping, ing kondhisi dalan normal meh ora dirasakake dening sopir, sing nyatane kuwat banget lan insidious.

Iki ora mung masalah, bayangake sensor informasi sistem kayata ABS lan ESP sing dikirim menyang unit kontrol nalika rem rem utawa gondhelan, mung salah sawijining sistem sing bisa digunakake kanthi ora bener lan ora efektif. Efek iki, kayata, "ngilangi rem" nalika sistem rem anti-kunci salah diaktifake.

Pantulan roda uga ngemot nyerep kejut, sing luwih cepet udan.

Lan kasunyatan manawa ketidakseimbangan dirasakake dening driver mung kanthi kacepetan tartamtu, ora ateges ngilangi sisa wektu, iki kabeh masalah, akibat negatif saka ketidakseimbangan ing ban "kerja" terus-terusan, sanajan dirasakake mung ing kahanan tartamtu.

Meh ing endi wae ing negara kita, rodhane seimbang ing bolongan tengah pelek nggunakake adaptor tapered, sing universal lan cocog kanggo ukuran roda sing beda-beda. Gampang banget, ora preduli jumlah bolongan sing dipasang ing pelek lan dununge. Dheweke nyelehake keseimbangan piranti saldo, ngencengi adaptor (deleng foto pungkasan), "ngilangi" celah lan pusat rodha sumbu rotasi piranti, ban muter, sawetara nomer katon nuduhake nilai asimetri, master nambah sawetara bobot lan sawise katon loro maneh nul lan kabeh apik-apik. Sistem iki dikembangake ing taun 1969 dening insinyur Jerman Horst Warkosch, sing dadi pendiri HAWEKA, sing dadi pimpinan produksi produksi alat balancing roda kanggo kabeh jinis kendaraan. Nalika ngukur roda sing wis imbang kanthi persentase kasus sing akeh banget (udakara 70%), pranyata ora dingerteni ing endi kedadeyan ketidakseimbangan, sebabe bisa uga beda, nanging kasunyatane kasunyatane.

Mobil saiki luwih canggih, luwih kompleks lan luwih cepet, mula sarat akurasi luwih dhuwur. Adaptor tapered universal ora cukup maneh kanggo nyeimbang kanthi luwih akurat. Bolongan tengah pelek saiki mung digunakake minangka fungsi tambahan, pelek diikat nganggo bolt utawa kacang kanthi profil tapered, sing pusat ban relatif karo poros.

Kanggo ngatasi masalah ing pasar otomotif lan industri sing wis maju, wis suwe ana adaptor flange tipe pin sing dipasang ing pinggir balancer salaras karo bolongan sing dipasang tinimbang bolongan tengah. Mesthine, iki rada rumit lan adaptor dhewe luwih larang, nanging teknologi berkembang lan kita ora bisa ngindhari.

Singkatnya, yen sampeyan ngurmati keamanan, mobil lan dompet sampeyan, coba saldo ing toko perbaikan sing dilengkapi adaptor modern lan yen sampeyan wareg karo kualitas adaptor kerucut lan mikir manawa apa sing wis ditulis saiki yaiku "fiksi sing bakal mbantu sampeyan "luwih akeh dhuwit ...", mula, jinis "Gumadzhia" klasik meh ana ing saben pojokan.

PIRING PELA KANGGO Nindakake BALANCING WHEEL?

Tanpa mangu-mangu, kudu ngimbangi rodha mobil sajrone saben rakitan (masang ban ing disk), lan uga mriksa karet anyar sawise lelungan udakara 500 km. Ana akeh faktor sing mengaruhi keseimbangan rodha. Iki bisa uga minangka panyimpenan karet sing salah, uga kerusakan suspensi lan deformasi disk.

Akeh driver sing duwe ban ban mangsan sing wis ora gelem mbuwang-mbuwang wektu lan dhuwit. Dheweke "mbuwang" rodhane nganggo tangane dhewe. Iki uga minangka kesalahan, amarga panyimpenan rodha sing ora bener bisa nyebabake keseimbangane.

Kanthi kabeh, kudu dielingi manawa rodhane kudu seimbang ora mung sajrone panggantos, ndandani, nanging uga sacara periodik sajrone operasi (rata-rata saben 5 ewu km).

Sepira regane balancing rodha?

Rata-rata, biaya ngimbangi setir 15 inci kanthi pelek baja, gumantung karo negara lan wilayah, yaiku 5-10 $ rubel. Dadi, kanggo mriksa lan ngimbangi papat roda, sampeyan kudu mbayar rata-rata $ 30.

Enem prasyarat kanggo saldo rodha mobil:
Malah piranti balancing sing modern lan modern ora bakal ngirit yen 6 prosedur teknologi ing ngisor iki ora ditindakake.

• Rim kudu diresiki kanthi apik sadurunge diimbangi. Kabeh rereget saka dalan sing wis nglumpukake ing njero pelek nggawe asimetri tambahan lan saldo sing ora bener.
• Tekanan ban kudu cedhak karo tekanan sing diwenehake.
• Pra-balancing rampung karo adaptor tapered.
• Keseimbangan pungkasan rampung karo adaptor flange kanthi pin sing luwes kanggo bolongan sing dipasang.
• Sadurunge masang pelek, luwih becik mriksa lan ngresiki hub sing dipasang ing pelek iki, lan sawetara irregularitas lan rereget nyebabake sing diarani. akumulasi ketidakseimbangan.
• bolts utawa perkakas sing soyo tambah ora kudu tightened "kanthi tangan", nanging karo kunci torsi pneumatik sing nyetel kondisi ing sesuai karo Rekomendasi saka manufaktur, lan cara kanggo entheng Jack munggah lan mudhun mobil saka Jack karo kabeh sawijining. bobot, banjur ngencengi salah lan ndadékaké kanggo boten seimbang kalebet lan ban imbang paling.
• Yen sampeyan nemokake pusat layanan sing nggunakake adaptor modern lan nindakake kabeh prosedur sing cilik kasebut, sampeyan bisa dipercaya kanthi aman, sanajan sampeyan regane luwih murah tinimbang ing microdistrict Gumajianitsa. Keselamatan sampeyan dhisik lan tabungan saka perbaikan suspensi, kemudi lan ban sing ora pas luwih dhuwur tinimbang sawetara lev kanggo saldo ban.

Pitakonan & Jawaban:

Carane mlaku imbangan wheel ing mesin imbangan? conthong dipasang saka njero, lan nut cepet-ngunci njaba rodha. Bobot lawas dibusak. Paramèter wheel disetel. Layar bakal nuduhake ngendi kanggo nginstal balancers.

Apa sing kedadeyan yen sampeyan ora ngimbangi roda? Iki bakal ngrusak sasis lan suspensi (amarga geter) lan nambah nyandhang ban (bakal ora rata). Ing kacepetan dhuwur, mobil bakal kelangan kontrol.