Audi A4 B8 bekas (2007-2015). Pandhuan panuku

Audi A4 wis dadi mobil bekas favorit Polandia nganti pirang-pirang taun. Apa ngagetne iku ukuran Handy, nawakake akèh comfort, lan ing wektu sing padha quattro drive legendaris bisa njupuk care saka safety. Nanging, ana sawetara sing kudu digatekake nalika tuku.

Ngadhepi pilihan antarane tuku mobil anyar, luwih murah utawa lawas, mobil premium, akeh wong milih opsi nomer loro. Iki nggawe akal, amarga kita ngarepake daya tahan, mesin sing luwih apik lan luwih kepenak saka mobil sing luwih dhuwur. Senadyan beda umur, mobil segmen premium kudu katon kaya mitra anyar kanggo segmen ngisor.

Nggoleki Audi A4, iku gampang kanggo ngerti apa Poles kaya babagan. Iki minangka model sing proporsional, rada konservatif sing bisa uga ora katon banget, nanging uga nyenengake akeh wong.

Ing generasi labeled minangka B8 muncul ing rong gaya awak - sedan lan station wagon (Avant).. Varian sing bisa diowahi, coupe, lan sportback muncul minangka Audi A5 - katon model sing beda, nanging sacara teknis padha. Kita ora bisa kantun versi Allroad, station wagon karo suspensi wungu, skid plates lan kabeh-wheel drive.

Audi A4 B8 ing versi Avant isih narik kawigatosan nganti saiki - minangka salah sawijining gerbong stasiun sing dicet kanthi apik sajrone rong puluh taun kepungkur. Referensi kanggo B7 bisa dideleng ing desain njaba, nanging sawise facelift 2011, A4 wiwit ngrujuk luwih akeh kanggo model anyar.

Versi sing paling disenengi, mesthi, S-Line. Kadhangkala ing iklan sampeyan bisa nemokake gambaran "3xS-line", kang tegese mobil wis 3 paket - pisanan - bumper olahraga, kaloro - suspension sudo lan stiffer, katelu - owah-owahan ing interior, kalebu. . kursi olahraga lan lining gendheng ireng. Mobil katon apik ing gembong Rotor 19-inch (digambarke), nanging uga gembong banget coveted sing pemilik bakal paling kamungkinan ngedol dhewe utawa nambah rega mobil ing beyo saka wong-wong mau.

Dibandhingake karo sing sadurunge, A4 B8 luwih gedhe. Dawane 4,7 meter.dadi mobil luwih wiyar tinimbang, contone, BMW 3 Series E90. Interioré luwih gedhé uga amarga jarak sumbu roda tambah 16 cm (2,8 m) lan jembaré luwih saka 1,8 m.

Antarane salinan ing pasar sekunder, sampeyan bisa nemokake mobil karo macem-macem saka sudhut peralatan. Iki amarga Audi meh ora ana tingkat potong, kajaba Allroad. Dadi ana mesin sing kuat kanthi peralatan sing luwih lemah utawa versi dhasar sing dipasang kanthi gendheng.

versi sedan nduweni volume bagasi 480 liter, station wagon nawakake 490 liter..

Audi A4 B8 - mesin

Buku tahunan sing cocog karo generasi B8 yaiku sing pungkasan nampilake macem-macem pilihan mesin lan versi drive. Ing nomenklatur Audi, "FSI" singkatan saka engine naturally aspirated karo injeksi bahan bakar langsung, "TFSI" kanggo mesin turbocharged karo injeksi bahan bakar langsung. Umume mesin sing ditawakake yaiku papat silinder in-line.

Mesin gas:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 hp.
• 3.0 TFSI V6 272 hp
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450km

Mesin diesel:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Tanpa nerangake rinci banget, mesin sing diidinake sawise 2011 luwih maju tinimbang sadurunge facelift. Dadi ayo goleki model anyar kanthi mesin:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 km lan 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• 3.0 TDI ing kabeh varian

Audi A4 B8 - malfunctions khas

mesin care khusus - 1.8 TFSI. Ing taun-taun pisanan produksi ana masalah karo konsumsi lenga, nanging amarga iki mobil malah 13 taun, paling mobil wis ndandani masalah iki. Ing babagan iki, pra-facelift 2.0 TFSI ora luwih apik. Gagal paling umum saka mesin papat silinder Audi A4 yaiku drive wektu.

Mesin 2.0 TDI dipilih kanthi sukarela, nanging ana uga gagal pump tekanan dhuwur. Pumps nyumbang kanggo karusakan saka muncung, lan iki mimpin kanggo ndandani rodo larang. Mulane, ing model kanthi jarak tempuh dhuwur, mesthine, apa sing kudu rusak wis rusak lan didandani, lan sistem bahan bakar, kanggo tentrem, uga kudu di resiki.

Mesin 2.0 TDI kanthi 150 lan 190 hp dianggep paling bebas masalah.sanajan padha dikenalake ing 2013 lan 2014. mesin 190 hp iku generasi anyar EA288, kang uga bisa ditemokaké ing paling anyar "A-papat".

Dheweke uga dianjurake banget 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. Nanging nalika padha wiwit rusak amarga nyandhang lan luh, ndandani bisa biaya luwih saka mobil. Sistem wektu lan injeksi uga larang kanggo V6.

V6s bensin, loro-lorone aspirated lan turbocharged, mesin apik banget. 3.2 FSI minangka siji-sijine mesin bensin tanpa masalah sing diprodhuksi sadurunge 2011..

Telung jinis transmisi otomatis digunakake ing Audi A4:

• Multitronic variabel terus menerus (penggerak roda depan)
• transmisi kopling dobel
• Tiptronic (mung nganggo 3.2 FSI)

Nalika Multitronic umume ora duwe reputasi apik, Audi A4 B8 ora salah lan biaya ndandani potensial ora luwih larang tinimbang otomatis liyane. Tegese 5-10 ewu PLN yen didandani. Tiptronic minangka gearbox paling dipercaya sing ditawakake.

Suspensi multi-link larang. Ing mburi biasane waja, lan ndandani bisa rada cilik - contone, ngganti rod stabilizer utawa lengen rocker. Nanging, layanan kasebut bakal digunakake ing suspensi ngarep. Panggantos larang, lan kanggo komponen kualitas apik bisa biaya 2-2,5 ewu. zloty. Pangopènan rem, sing mbutuhake sambungan komputer, uga larang.

Ing dhaptar kesalahan khas kita bisa nemokake Gagal hardware ing wiwitan 2.0 TDI - injektor pompa, pompa bahan bakar tekanan dhuwur, katup throttle tiba lan clogs DPF. Ing mesin 1.8 lan 2.0 TFSI lan ing 3.0 TDI ana gagal ing drive wektu. Ing mesin 2.7 lan 3.0 TDI, intake manifold flap gagal uga kedadeyan. Nganti 2011, ana konsumsi lenga gedhe banget ing 1.8 TFSI lan 2.0 mesin TFSI. Sanajan mesin 3.2 FSI awet banget, gagal sistem kontak bisa kedadeyan. Ing transmisi kopling ganda S-tronic, topik sing cukup kondhang yaiku risak mekatronika utawa kudu ngganti kopling.

Begjanipun, aftermarket teka kanggo ngluwari, lan malah nawakake kualitas cedhak-asli, padha bisa biaya setengah saka kita bakal mbayar ing stasiun layanan sah.

Audi A4 B8 - konsumsi bahan bakar

316 pamilik A4 B8 nuduhake asil ing departemen laporan konsumsi bahan bakar. Konsumsi bahan bakar rata-rata ing unit daya paling populer katon kaya iki:

• 1.8 TFSI 160 km - 8,6 l / 100 km
• 2.0 TFSI 211 km - 10,2 l / 100 km
• 3.2 FSI 265 km - 12,1 l / 100 km
• 3.0 TFSI 333 km - 12,8 l / 100 km
• 4.2 FSI 450 km - 20,7 l / 100 km
• 2.0 TDI 120 km - 6,3 l / 100 km
• 2.0 TDI 143 km - 6,7 l / 100 km
• 2.0 TDI 170 km - 7,2 l / 100 km
• 3.0 TDI 240 km - 9,6 l / 100 km

 Sampeyan bisa nemokake data lengkap ing laporan ngobong.

Audi A4 B8 - laporan gagal

Audi A4 B8 performs apik ing laporan TUV lan Dekra.

Ing laporan saka TUV, organisasi inspeksi kendaraan Jerman, Audi A4 B8 performa apik kanthi jarak tempuh sing luwih murah. Ing laporan kanggo 2017, Audi A2 3-4 taun (yaiku, uga B9) lan kanthi jarak tempuh rata-rata 71 ewu km, mung 3,7 persen. mesin wis cacat serius. Audi A4 5-4 taun teka kanthi jarak tempuh rata-rata 91. km lan 6,9%. kang padha cacat serius. Range sabanjure yaiku mobil 6-7 taun kanthi 10,1%. malfunctions serius lan jarak tempuh rata-rata 117 ewu. km; 8-9 taun saka 16,7 persen malfunctions serius lan 137 ewu. km saka jarak tempuh rata-rata lan ing pungkasan 9-10 taun mobil karo 24,3 persen. malfunctions serius lan jarak tempuh 158 ewu. km.

Looking maneh ing Course, kita Wigati sing ing Jerman Audi A4 minangka mobil populer ing armada. lan piranti lawas 10 taun nutupi setengah saka jarak tempuh ing 3 taun pisanan panggunaan.

Laporan Dekra 2018 kalebu DFI, yaiku Dekra Fault Index, sing uga nemtokake linuwih mobil, nanging klasifikasi utamane miturut taun lan nganggep jarak tempuh ora ngluwihi 150 . km. Ing statement kuwi Audi A4 B8 minangka mobil paling ora kacilakan ing kelas menengah, kanthi DFI 87,8 (maksimum 100).

Digunakake pasar Audi A4 B8

Ing situs iklan baris populer sampeyan bakal nemokake 1800 iklan kanggo Audi A4 B8. Nganti 70 persen pasar mesin diesel. Uga 70 persen. kabeh mobil sing ditawakake, Avant station wagon.

Kesimpulane prasaja - Kita duwe pilihan paling gedhe saka gerbong stasiun diesel.

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

Nalika milih filter sing paling populer, yaiku, nganti PLN 30, kita ndeleng luwih saka 500 iklan. Kanggo jumlah iki, sampeyan bisa nemokake salinan sing cukup, nanging nalika nggoleki versi facelift, luwih becik nambah 5 ewu. zloty.

Conto sentences:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011, jarak tempuh 199 ewu. km, penggerak roda ngarep, manual - PLN 34
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009, jarak tempuh 119 ewu. km, penggerak roda ngarep, manual - PLN 29
• Sedan A4 2.0 TFSI 224 km, taun 2014, jarak tempuh 56 km, quattro, otomatis – PLN 48
• Sedan A4 2.7 TDI 190 km, 2008, jarak tempuh 226 ewu. km, penggerak roda ngarep, manual - PLN 40

Apa aku kudu tuku Audi A4 B8?

Audi A4 B8 - mobil sing, senadyan sawetara taun, ing mburi sirah. isih katon cukup modern lan nawakake peralatan ekstensif. Iku uga apik ing syarat-syarat kekiatan lan kualitas bahan, lan yen kita njaluk salinan ing kondisi apik karo engine tengen, kita bisa seneng nyopir lan nglampahi sethitik kanggo ndandani.

Apa sing diomongake para sopir?

195 pembalap sing menehi rating Audi A4 B8 ing AutoCentrum menehi skor rata-rata 4,33. Sebanyak 84 persen bakal tuku mobil maneh yen duwe kesempatan. Malfunctions ora nyenengake mung teka saka sistem listrik. Mesin, suspensi, transmisi, awak lan rem dirating minangka kekuatan.

Keandalan sakabèhé saka model kasebut ora ana sing dikarepake - pembalap menehi tingkat resistensi kanggo kesalahan cilik ing 4,25, lan resistensi kanggo kesalahan utama ing 4,28.