nitrogen utawa hawa. Carane inflate ban

Kisah Gas Nitrogen Ajaib

Sampeyan bisa ngobong ban nganggo nitrogen tinimbang hawa biasa ing pirang-pirang toko ban. Prosedur kasebut bakal njupuk sawetara wektu lan bakal biaya babagan 100-200 hryvnia saben set, gumantung saka diameter cakram. Sawise nampa dhuwit, master mesthi bakal ngandhani yen sampeyan ora perlu ngompa ban lan sampeyan ora kudu kuwatir mriksa tekanan kanthi periodik.

Ing proses pumping, instalasi khusus digunakake kanggo gawé nitrogen utawa silinder karo gas siap-digawe. Unit kasebut ngresiki hawa lan mbusak kelembapan, banjur sistem membran khusus ngeculake nitrogen. Output minangka campuran kanthi isi oksigen ora luwih saka limang persen, liyane yaiku nitrogen. Campuran iki dipompa menyang ban, sawise ngompa hawa metu saka ban.

Kanggo sawetara alasan, tukang ban nyebut gas iki inert. Mbokmenawa, dheweke kabeh sinau ing sekolah kanthi bias kamanungsan lan ora sinau kimia. Nyatane, gas inert yaiku sing, ing kahanan normal, ora mlebu reaksi kimia karo zat liya. Nitrogen ora ateges inert.

Dadi apa sing dijanjikake gas ajaib iki kanggo wong-wong sing mutusake mbuwang wektu lan dhuwit ing acara kasebut? Yen sampeyan ngrungokake tukang ban sing padha, ana akeh kaluwihan:

• njaga tekanan sing stabil kanthi nambah suhu, amarga nitrogen nduweni koefisien ekspansi termal sing diduga luwih murah tinimbang hawa;
• nyuda bocor gas liwat karet;
• pangecualian saka karat saka bagean utama rodha;
• nyuda bobot rodha, sing tegese nyuda beban ing suspensi lan ekonomi bahan bakar;
• mlaku Gamelan, wacana alus saka irregularities;
• nyuda nyandhang ban;
• traksi apik, stabilitas cornering lan jarak rem luwih cendhek.
• nyuda geter awak lan gangguan ing kabin, nambah tingkat comfort.

Kabeh iki katon kaya dongeng utawa pegatan, sing ngijini sampeyan kanggo nggawe dhuwit apik ing dummy. Dadi tenan. Nanging sing lucu, akeh pembalap sing ngompa nitrogen menyang ban sing ngaku yen perjalanan dadi luwih nyaman. Placebo dianggo!

Nanging, sampeyan ngerti, ing saben dongeng ana sawetara bebener. Coba goleki yen ana ing statement tukang ban.

Ayo dadi liwat titik

Stabilitas tekanan kanthi owah-owahan suhu

Fashion kanggo ngompa nitrogen menyang ban teka saka motorsport, ing ngendi pemenang asring ditemtokake dening sawetara atus detik. Nanging ing jagad balap olahraga, ana syarat sing beda-beda, beban sing beda ing kabeh bagean mobil, kalebu ban. Lan padha nggunakake macem-macem gas, kalebu nitrogen.

Ban mobil Formula 1 dipompa nganggo hawa garing, lan prosedur kasebut luwih suwe lan luwih rumit tinimbang ngompa nitrogen ing toko ban konvensional. Suhu ing ban digawe panas mobil tekan 100 ° C utawa luwih, lan dadi panas utama ora dadi luwih saka gesekan ban ing lumahing trek, nanging saka rem cetha pancet. Ing ngarsane uap banyu ing kasus iki bisa mengaruhi tekanan ban ing cara ranyono. Ing lomba, iki bakal mengaruhi mundhut saka sawetara detik lan ilang kamenangan . Ora ana hubungane karo urip nyata lan nyopir ing kutha lan ngluwihi.

Kanggo kasunyatan sing nitrogen diduga duwe koefisien ekspansi volumetrik sing luwih murah, iki mung khayal. Kanggo kabeh gas nyata, sacoro prakteke padha, prabédan cilik banget sing asring diabaikan ing petungan praktis. Kanggo udhara, koefisien 0.003665, kanggo nitrogen malah luwih dhuwur - 0.003672. Mulane, nalika owah-owahan suhu, tekanan ing ban padha ganti, preduli saka nitrogen utawa hawa biasa.

Ngurangi bocor gas

Penurunan kebocoran alami diterangake kanthi kasunyatan manawa molekul nitrogen luwih gedhe tinimbang molekul oksigen. Iki bener, nanging prabédan bisa diabaikan, lan ban inflated karo udhara disimpen ora Samsaya Awon saka inflated karo nitrogen. Lan yen lagi diunekake, alasane dumunung ing nglanggar tightness saka karet utawa malfunction saka tutup.

Perlindhungan korosi

Apologists nitrogen nerangake efek anti-korosi kanthi kekurangan kelembapan. Yen dehumidification bener ditindakake, mula, mesthine ora ana kondensasi ing jero ban. Nanging korosi roda luwih jelas ing njaba, ing ngendi ora ana kekurangan oksigen, banyu, bahan kimia de-icing lan wedhi. Mulane, pangayoman kuwi marang karat ora nggawe pangertèn praktis. Nanging yen sampeyan pengin, apa ora bakal luwih gampang lan luwih murah nggunakake hawa dehumidified?

bobote mudun

Ban sing diisi nitrogen luwih entheng tinimbang ban sing diisi hawa. Nanging ora setengah kilogram, minangka sawetara installers njamin, nanging mung sawetara gram. Apa jenis ngurangi beban ing suspensi lan ekonomi bahan bakar bisa kita pirembagan bab? Mung mitos liyane.

Nitih panglipur

Tingkat comfort tambah nalika nyopir karo nitrogen ing gembong bisa diterangake dening kasunyatan sing ban mung rada underinflated. Ora ana panjelasan liyane sing cukup. Gas ora luwih alus utawa luwih elastis. Ing tekanan sing padha, sampeyan ora bakal weruh bedane antarane hawa lan nitrogen.

Liyane "kauntungan" nitrogen

Minangka kanggo kasunyatan sing nitrogen ing ban dinuga mbenakake nangani, shortens jarak rem lan mbantu kanggo ngurangi gangguan ing kabin, nalika gembong mesthine bisa nahan beban luwih pinunjul, claims iki adhedhasar asumsi palsu utawa mung di sedot saka. driji, supaya rembugan mau ora ana pangertèn.

temonan

Apa wae ban sampeyan kembung, sampeyan ora kudu nglirwakake kanthi rutin mriksa tekanan kasebut. Tekanan sing ora cukup bisa nyuda genggaman sing teles, nyebabake nyandhang ban prematur lan nambah konsumsi bahan bakar.

Panggunaan nitrogen ora luwih saka fashion. Ora ana mupangat praktis, nanging ora bakal ngrusak mobil sampeyan. Lan yen nitrogen ing gembong nambah kapercayan lan swasana ati apik kanggo sampeyan, Mungkin dhuwit iki ora ngginakaken muspra?