Tachometer mobil - kanggo apa lan apa kanggo

Tachometer mobil

Ing jejere speedometer ing dashboard kabeh mobil modern yaiku tachometer. Sawetara wong kanthi salah percaya manawa piranti iki ora migunani kanggo driver rata-rata. Nyatane, tachometer duwe peran penting ing operasi mesin sing tepat.

Kepiye cara kerja piranti, apa sing disenengi, kepiye tachometer gegandhengan karo operasi motor sing efisien lan cara nginstal kanthi bener? Luwih lengkap babagan iki ing review.

Apa sing diarani tachometer kanggo mobil

Tachometer minangka piranti sing nyambung crankshaft mesin, kanggo ngukur frekuensi rotasi. Katon kaya pangukuran nganggo panah lan skala. Paling asring, fungsi piranti iki digunakake dening pengendara sing seneng nyopir kanthi cepet. Ing transmisi manual utawa transmisi otomatis ing mode manual, sampeyan bisa "muter" mesin kanthi kacepetan maksimum supaya bisa entuk dinamika paling apik nalika ngganti gir.

Mangkene sawetara sebab kenapa tachometer dibutuhake ing saben mobil.

1. Operasi mesin pembakaran internal kanthi kacepetan nyuda (nganti 2000 rpm) nyuda konsumsi bahan bakar, nanging iki bakal nyebabake masalah. Contone, nalika nganyarke, motor akeh banget. Campuran bahan bakar ing ruang pembakaran disebar kanthi ora rata, saka kono ora kobong. Asile - pambentukan soot ing silinder, busi lan piston. Kanthi kacepetan sithik, pompa minyak nggawe tekanan ora cukup kanggo ndhap mesin, mula ana keluwen minyak, lan crankshaft engsel cepet.
2. Operasi mesin kanthi kacepetan kanthi luwih cepet (luwih saka 4000) ora mung nyebabake konsumsi bahan bakar sing akeh banget, nanging uga bisa nyuda sumber daya. Ing mode iki, mesin pembakaran internal overheat, minyak bakal ilang, lan bagean-bagean kasebut bakal cepet. Kepiye cara nemtokake indikator optimal sing bisa "nguripake" motor?

Kanggo tujuan iki, pabrikan nginstal tachometer ing mobil. Indikator optimal kanggo motor dianggep ana ing kisaran 1/3 nganti 3/4 revolusi, ing endi motor menehi tenaga maksimal (indikator iki dituduhake ing dokumentasi teknis mesin).

Interval iki beda kanggo saben mobil, mula supir kudu dipandu ora mung karo pengalaman pamilik "klasik tempur", nanging uga karo rekomendasi pabrike. Kanggo nemtokake nilai kasebut, skala tachometer dipérang dadi pirang-pirang zona - ijo, kuning (kadhangkala ana celah tanpa warna ing antarane ijo lan abang) lan abang.

Zona ijo skala tachometer nuduhake mode ekonomi motor. Ing kasus iki, mobil kasebut bakal duwe dinamika sing ora apik. Nalika jarum pindhah menyang zona sabanjure (biasane ing ndhuwur 3500 rpm), mesin luwih akeh bahan bakar, nanging ing wektu sing padha nambah tenaga maksimal. Sampeyan kudu nyepetake kacepetan kasebut, kayata, nalika nyalip.

Ing mangsa adhem, tachometer uga penting banget, utamane nalika pemanasan mesin sing dilengkapi karburator. Ing kasus iki, driver nyetel nomer revolusi kanthi tuas "keselak". Mbebayani yen anget mesin kanthi kacepetan dhuwur, amarga kudu tekan suhu operasi kanthi lancar (maca babagan suhu operasi mesin ing artikel kapisah). Iku angel banget kanggo nemtokake indikator iki kanthi swara mesin. Iki mbutuhake tachometer.

Mobil modern ngatur paningkatan / penurunan revs dhewe ing proses nyiyapake mesin kanggo plancongan. Ing mobil kaya ngono, piranti iki bakal nulungi sopir kanggo nemtokake wayahe ganti kacepetan.

Kanggo informasi babagan fokus ing wacan tachometer nalika nyopir, deleng video kasebut:

Gerakan kanthi tachometer lan speedometer

Napa sampeyan butuh tachometer

Anane piranti iki ora mengaruhi operasi kendharaan utawa sistem masing-masing. Luwih becik, iki minangka piranti sing ngidini sopir bisa ngontrol operasi motor. Ing mobil lawas, kacepetan mesin bisa dideteksi kanthi swara.

Sebagian besar mobil modern duwe isolasi swara sing apik banget, amarga swarane mesin uga keprungu. Amarga operasi mesin sing terus-terusan kanthi kacepetan dhuwur gagal karo unit kasebut, parameter iki kudu diawasi. Salah sawijining kahanan sing migunani ing piranti kasebut yaiku kanggo nemtokake wektu ngalih ing gir munggah utawa mudhun nalika nyepetake mobil.

Kanggo tujuan iki, tachometer dipasang ing dashboard, sing dirancang kanggo motor tartamtu. Piranti iki bisa nuduhake jumlah révolusi sing optimal kanggo unit tartamtu, uga wates abang sing diarani. Operasi jangka panjang mesin pembakaran internal ora dikarepake ing sektor iki. Amarga saben mesin duwe wates kacepetan maksimum, tachometer uga kudu dicocogake karo paramèter unit daya.

Prinsip operasi piranti

Tachometers bisa digunakake miturut skema ing ngisor iki.

• Sistem pengapian aktif diwiwiti mesin... Campuran bahan bakar udara ing ruang pembakaran diobong, sing nyurung rod penghubung klompok piston. Dheweke muter crankshaft mesin. Gumantung saka model piranti, sensor dipasang ing unit motor sing dipengini.
• Sensor maca indikator kecepatan crankshaft. Banjur ngasilake pulsa lan ngirim menyang unit kontrol piranti. Ing kana, sinyal iki bisa ngaktifake drive panah (obah ing skala), utawa menehi nilai digital, sing ditampilake ing layar dashboard sing cocog.

Prinsip operasi piranti sing luwih tepat gumantung saka modhifikasi. Ana macem-macem jinis piranti kasebut. Dheweke beda-beda ora mung ing njaba, nanging uga ing cara sambungan, uga cara ngolah data.

Desain Tachometer

Kabeh tachometer dipérang dadi telung kategori.

1. Mekanikal. Modifikasi iki digunakake ing mobil lan motor lawas. Bagéan utama ing kasus iki yaiku kabel. Ing tangan siji, iki nyambung menyang camshaft (utawa crankshaft). Pungkasan liyane tetep ing mekanisme panampa sing ana ing sangisore skala piranti.

Sajrone rotasi poros, inti tengah dadi ing njero casing. Torsi ditularake menyang gir sing panah sampeyan sambung, banjur obah. Paling asring, piranti kasebut dipasang ing motor kanthi kecepatan rendah, mula ukurane dipérang dadi segmen kanthi nilai 250 rpm. saben.

2. Analog. Dheweke dilengkapi mesin sing umure luwih saka 20 taun. Pilihan sing luwih apik wis diinstal ing mobil anggaran modern. Secara visual, modifikasi iki meh padha karo sing sadurunge. Uga duwe skala bunder kanthi panah sing bisa digeret.

Bedane utama antara tachometer analog lan tachometer mekanik yaiku ing mekanisme transmisi indikator kecepatan. Piranti kasebut kalebu papat simpul.

• Sensor Nyambung menyang crankshaft utawa menyang camshaft kanggo maca rpm.
• Koil magnetik Wis diinstal ing omah tachometer. Sinyal ditampa saka sensor, sing diowahi dadi medan magnet. Meh kabeh sensor analog bisa digunakake miturut prinsip iki.
• Panah. Iki dilengkapi magnet cilik sing nanggepi kekuwatan lapangan sing digawe ing koil. Asile, panah kasebut dibuwang menyang level sing cocog.
• Timbangan. Pambagéan ing ndhuwur padha karo kasus analog mekanik (ing sawetara kasus yaiku 200 utawa 100 rpm).

Model piranti kasebut bisa uga standar lan adoh. Ing kasus sing pertama, dheweke dipasang ing dashboard ing jejere speedometer. Modifikasi kapindho bisa diinstal ing papan sing cocog ing dashboard. Sejatine, kategori piranti iki digunakake yen mesin ora dilengkapi piranti kasebut saka pabrik.

3. Elektronik. Piranti jinis iki dianggep paling akurat. Iki kalebu unsur sing luwih akeh tinimbang pilihan sadurunge.

• Sensor sing maca rotasi batang sing dipasang. Iki ngasilake pulsa sing ditularake menyang simpul sabanjure.
• Prosesor ngolah data lan ngirim sinyal menyang optocoupler.
• Optocoupler ngowahi impuls listrik dadi sinyal cahya.
• Tampilan Iki nuduhake indikator sing bisa dingerteni dening driver. Data bisa ditampilake kanthi wujud angka utawa ing bentuk skala lulusan virtual kanthi panah.

Asring ing mobil modern, tachometer digital disambungake menyang unit kontrol elektronik mobil. Supaya piranti ora ngonsumsi daya batere nalika ignition mati, kanthi otomatis dipateni.

Jinis lan jinis tachometers

Ana telung jinis tachometer ing total:

• Jinis mekanik;
• Jinis analog;
• Jinis digital.

Nanging, preduli saka jinis apa, tachometers bisa dadi standar lan remot miturut cara instalasi. Elemen sing ndandani kacepetan crankshaft utamane dipasang ing sacedhake, yaiku, cedhak flywheel. Kerep kontak kasebut disambungake menyang kumparan kontak utawa menyang kontak sensor crankshaft.

Mekanikal

Modifikasi tachometers pertama yaiku mekanik. Piranti kasebut kalebu kabel drive. Siji pucuk karo slider nyambung menyang camshaft utawa crankshaft, lan liyane menyang gearbox tachometer.

Torsi ditularake menyang kothak gir, sing drive mekanisme magnetik. Sabanjure, deflektif jarum tachometer kanthi jumlah sing dibutuhake. Piranti jinis iki duwe kesalahan gedhe (nganti 500 rpm). Iki amarga kasunyatan manawa kabel kasebut corak sajrone transfer kekuwatan, sing distorsi nilai-nilai nyata.

Analog

Model sing luwih maju yaiku tachometer analog. Secara lahiriah, mirip banget karo modifikasi sadurunge, nanging beda karo prinsip ngirimake torsi menyang drive panah.

Bagean elektronik piranti disambungake karo sensor posisi engkol. Ana koil magnetik ing tachometer sing nyemprotake jarum kanthi jumlah sing dibutuhake. Tachometers kaya ngono uga duwe kesalahan gedhe (nganti 500 rpm).

Digital

Modifikasi tachometers paling anyar yaiku digital. Turnover bisa ditampilake minangka nomer sing mencorong. Ing model sing luwih maju, virtual dial kanthi panah ditampilake ing layar.

Piranti kasebut uga disambungake menyang sensor crankshaft. Mung tinimbang kumparan Magnetik, microprocessor dipasang ing unit tachometer, sing ngenali sinyal sing teka saka sensor lan ngasilake nilai sing cocog. Kesalahan piranti kasebut paling cilik - kira-kira 100 révolusi saben menit.

Madeg

Iki minangka tachometers sing dipasang ing mobil saka pabrik. Produsen milih modifikasi sing bakal nuduhake angka rpm kanthi akurat lan nuduhake paramèter maksimum sing diidini kanggo motor tartamtu.

Tachometers iki sing paling angel diatasi lan diganti amarga wis dipasang ing dashboard. Kanggo mateni lan nginstal piranti anyar, kudu dibubarake kabeh dashboard, lan kadang dashboard (gumantung karo model mobil).

Remote

Luwih gampang nggunakake tachometers adoh. Dheweke diinstal ing endi wae ing konsol kendaraan ing endi wae driver pengin. Piranti kasebut digunakake ing mesin sing ora ana tachometer saka pabrik.

Paling asring, piranti kasebut digital utawa paling ora ana analog, amarga dununge ora gumantung karo dawa kabel. Sejatine, tachometers kaya dipasang cedhak karo dashboard. Iki ngidini supir bisa ngontrol kecepetan mesin tanpa ngganggu dalan.

Kepiye cara nggunakake informasi tachometer?

Wacan tachometer mbantu driver navigasi ing macem-macem kahanan. Kaping pisanan, piranti iki mbantu ora nggawa unit daya menyang kecepatan kritis. Kacepetan maksimum diijini mung ing kasus operasi darurat. Yen sampeyan terus-terusan ngoperasikake motor ing mode iki, bakal gagal amarga overheating.

Tachometer nemtokake ing titik apa sampeyan bisa ngalih menyang kacepetan tambah. Experienced motorists uga nggunakake tachometer kanggo bener ngalih menyang pindah ngisor (yen sampeyan nguripake Neutral lan nguripake pindah ngisor ing meneng, mobil bakal cokotan amarga kacepetan rotasi gembong drive kurang saka padha diputer sadurunge).

Yen sampeyan fokus kanthi bener ing maca tachometer, sampeyan bisa nyuda konsumsi bahan bakar (mode olahraga kanthi kecepatan dhuwur sing kerep kudu nggunakake bahan bakar luwih akeh). Pindhah pindah pas wektune uga ngijini sampeyan kanggo nambah umur apa saka klompok silinder-piston utawa milih mode driving cocok.

Tachometers saka macem-macem model mobil ora bisa diijolke, amarga unsur iki digawe kanggo jinis tartamtu saka mesin lan mobil.

Kepiye tachometer disambungake karo sensor otomatis

Nalika tuku tachometer anyar, pengendara bisa uga ngerti yen ora ana sensor sing beda ing kit kasebut. Nyatane, piranti kasebut ora dilengkapi sensor individu sing dipasang ing poros motor. Ora perlu. Sampeyan cukup kanggo nyambungake kabel menyang salah sawijining sensor ing ngisor iki.

• Sensor batang Iki mbenakake posisi kram ing silinder pertama mesin lan menehi dorongan listrik. Sinyal iki menyang koil magnetik utawa menyang prosesor (gumantung saka jinis piranti). Ing kana, dorongan kasebut diowahi dadi nilai sing cocog banjur ditampilake ing skala utawa pencet.

• Sensor idling (katup XX bener). Ing mesin injeksi, tanggung jawab nyediakake udara menyang macem-macem asupan, nglewati katup throttle. Ing mesin karburator, regulator iki ngontrol suplai bahan bakar menyang saluran idle (nalika pengereman karo mesin, bakal mblokir aliran bensin, sing nyebabake ekonomi bahan bakar). Kanthi jumlah bahan bakar sing katup katup, kacepetan mesin uga ditemtokake.

• ECU Tachometers modern disambungake menyang unit kontrol elektronik, sing nampa sinyal saka kabeh sensor sing nyambung karo mesin. Luwih akeh data sing kasedhiya, pangukuran bakal luwih akurat. Ing kasus iki, indikator bakal ditularake kanthi kesalahan minimal.

Malfungsi utama

Nalika jarum tachometer ora nyimpang sajrone operasi mesin (lan ing akeh model mobil lawas, piranti kasebut ora kasedhiya), driver kudu nemtokake kacepetan kanthi swara mesin pembakaran internal.

Tandha pisanan saka malfunction ing operasi saka mechanical (analog) tachometer - nglanggar gerakan Gamelan saka panah. Yen macet, kedutan utawa mlumpat / tiba banget, mula sampeyan kudu diagnosa kenapa tachometer tumindak kaya ngono.

Mangkene apa sing kudu ditindakake yen tachometer ora bisa digunakake kanthi bener:

• Priksa kabel daya (ditrapake kanggo model digital utawa analog) - kontak bisa ilang utawa ala;
• Ukur voltase ing jaringan on-board: kudu ing 12V;
• Priksa kontak kabel negatif;
• Priksa yen sekring wis diunekake.

Yen ora ana malfunctions ing jaringan ing Papan, banjur masalah ing tachometer dhewe (ing bagean mechanical).

Alasan lan solusi

Mangkene carane sawetara malfunctions ing operasi tachometer diilangi:

• Ora ana voltase ing sirkuit tachometer - priksa integritas kabel lan kualitas kontak ing terminal. Yen break kabel dideteksi, kudu diganti;
• Drive sensor rusak - sensor kudu diganti;
• Yen, nalika miwiti motor, panah ora mung muter, nanging noticeably nyimpang ing arah ngelawan, iku tandha saka kuwalik piranti. Kanggo ngilangi efek iki, mung ngganti kabel.

Panah bisa uga ora rata ing kasus ing ngisor iki:

• Tegangan output kurang ing sensor. Yen voltase ing sirkuit bener, sensor kudu diganti.
• Lebu wis mlebu kopling magnetik (ditrapake kanggo tachometer analog) utawa wis dadi demagnetized.
• A cacat wis kawangun ing drive mekanisme. Yen, kanthi motor dipateni, panah nyimpang ngluwihi tandha 0, mula spring kudu diganti utawa ditekuk.

Ing sawetara kasus, malfungsi ing tachometer dhewe ora bisa diilangi kanthi cara apa wae, mula bagean kasebut diganti karo sing anyar. Kanggo mesthekake yen malfunction ana ing tachometer, tachometer kerja sing dikenal dipasang tinimbang iku lan kinerja dicenthang.

Yen nilai kasebut uga salah utawa panah bisa digunakake kanthi identik, mula masalah kasebut ora ana ing tachometer, nanging ing jaringan onboard. Penyimpangan sing diidini ing maca tachometer saka norma ing kisaran 100 nganti 150 rpm.

Yen mesin dilengkapi komputer onboard, banjur yen tachometer malfunctions, kode kesalahan sing cocog bakal katon ing layar SM. Nalika panah obah kanthi acak, kedutan, pulsates, iki minangka tandha kegagalan sensor tachometer - kudu diganti.

Kerusakan utama tachometers

Kerusakan tachometer bisa ditrapake kanthi pratandha ing ngisor iki:

• Kacepetan mesin pembakaran internal sing ora aktif, panah kasebut terus-terusan ganti posisine, nanging rasane mesin kasebut lancar.
• Indikator ora owah, sanajan pedal akselerator ditekan kanthi tajem.

Ing kasus sing pertama, sampeyan kudu priksa manawa kerusakan kasebut pancen ana ing tachometer, lan ora ana ing sistem kontak utawa pasokan bahan bakar ing mesin. Kanggo nindakake iki, angkat tutup lan rungokake mesin. Yen fungsine lancar, lan panah ngganti posisine, mula sampeyan kudu nggatekake piranti kasebut dhewe.

Alesan utama kesalahan model analog lan digital yaiku gangguan kontak ing sirkuit listrik. Kaping pisanan, sampeyan kudu mriksa kualitas sambungan kabel. Yen digawe kanthi bantuan "corak", mula luwih becik ndandani simpul nggunakake klem terminal khusus nganggo baut lan kacang. Kabeh kontak kudu diresiki.

Babagan liyane sing kudu dipriksa yaiku integritas kabel (luwih-luwih yen ora tetep lan dununge ing jejere elemen obah). Prosedur kasebut ditindakake kanthi nggunakake tester.

Yen diagnosis standar ora mbukak kesalahan, sampeyan kudu ngontak listrik. Dheweke bakal mriksa kinerja komponen liyane sing melu ngukur kecepatan mesin.

Yen mobil kasebut dilengkapi tachometer mekanik, mula bisa uga ana siji gangguan - kegagalan drive utawa kabel kasebut dhewe. Masalah kasebut ditanggulangi kanthi ngganti bagean kasebut.

Cara milih tachometer

Saben modifikasi tachometers duwe kaluwihan lan kekurangan dhewe-dhewe.

• Model mekanik duwe kesalahan pitungan sing gedhe (nganti 500 rpm), mula ora digunakake kanthi praktis. Kekurangan liyane yaiku nganggo alami saka gir lan kabel. Ngganti elemen kasebut mesthi proses sing angel. Amarga kabel digawe saka kawat bengkong, amarga bedane corak, RPM mesthi beda karo kabel sing asli.
• Kesalahan model analog uga ana ing 500 rpm. Mung yen dibandhingake karo versi sadurunge, piranti iki bisa digunakake kanthi stabil, lan data bakal luwih cedhak karo indikator nyata. Supaya piranti bisa digunakake, cukup kanggo nyambungake kabel kanthi bener menyang sirkuit listrik. Piranti kaya ngono dipasang ing papan sing wis ditemtokake ing dashboard utawa minangka sensor sing kapisah (contone, ing tiang kaca supaya bisa ndeleng pangowahan paramèter kanthi sesanti periferal).
• Piranti sing paling akurat yaiku modifikasi elektronik, amarga operasi eksklusif ing sinyal listrik. Siji-sijine kekurangan modifikasi iki yaiku informasi sing ditampilake ing tampilan. Otak manungsa mesthi nggarap gambar. Nalika driver ndeleng nomer, otak kudu ngolah informasi iki lan nemtokake manawa cocog karo parameter sing dibutuhake, yen ora, pinten. Posisi panah ing skala lulusan nggawe proses luwih gampang, mula luwih gampang supir bisa ndeleng sensor jarum lan cepet reaksi marang pangowahan kasebut. Kanggo iki, umume mobil modern ora dilengkapi tachometers digital, nanging modifikasi kanthi skala virtual nganggo panah.

Yen tachometer standar digunakake ing mobil, mula yen ana kerusakan, sampeyan kudu tuku sing padha. Jarang banget piranti kasebut bisa dipasang saka siji mobil menyang mobil liyane. Sanajan pangukuran dilebokake ing slot pemasangan sing bener, alat kasebut bakal dikonfigurasi kanggo maca motor liyane, lan pilihan kasebut bisa uga beda karo pabrik. Yen piranti wis diinstal saka mobil liyane, sampeyan kudu diatur karo kinerja ICE iki.

Luwih gampang nggunakake model remot. Paling asring digunakake ing mobil kasebut sing ora dilengkapi piranti kasebut. Contone, iki mobil lawas, sawetara anggaran modern utawa model subkompak. Lengkap karo piranti kasebut, bakal ana instalasi kanggo dipasang ing dashboard.

Cara instalasi tachometer

Sadurunge ngerti diagram sambungan meter, sampeyan kudu eling: instalasi ing mesin bensin beda karo instalasi ing unit tenaga solar. Kajaba iku, tachometer kanggo generator lan kanggo koil pengapian bisa ngitung pulsa kanthi beda, mula nalika tuku penting kanggo njlentrehake manawa model kasebut cocog karo mesin jenis iki.

• Petrol. Ing sawetara kasus, tachometer disambungake karo sistem listrik. Yen ora ana manual, sampeyan bisa nggunakake diagram sing ditampilake ing foto.

Iki ora mung siji cara kanggo nyambung. Ing kasus kontak lan kontak ora kontak, sirkuit bakal beda. Video ing ngisor iki, nggunakake UAZ 469 minangka conto, nuduhake cara nyambungake piranti menyang mesin bensin.

Nyambungake tachometer VAZ 2106 karo UAZ 469

• Diesel Ing kasus iki, sambungan bisa digawe liwat generator. Video kasebut nuduhake salah sawijining opsi instalasi:

Nyambungake tachometer menyang Mercedes diesel, bagean nomer 1.

Sawise cara sambungan iki, tachometer kudu dikalibrasi. Mangkene carane nggawe:

Nyambungake tachometer menyang Mercedes diesel, bagean nomer 2

Dadi, tachometer bakal mbantu driver supaya bisa ngoperasikake mesin mobil kanthi bener. Indikator RPM bisa ditemtokake kanggo wayahe ganti pindah lan ngontrol konsumsi bahan bakar kanthi gaya nyopir biasa.

Video babagan topik

Mangkene video cendhak babagan cara nyambungake tachometer eksternal:

Aliexpress. Remote tachometer + koneksi

Pitakonan & Jawaban:

Apa bedane tachometer lan spedometer? Piranti kasebut digunakake kanthi prinsip sing padha. Mung tachometer nuduhake kacepetan rotasi crankshaft, lan spedometer nuduhake gembong ngarep ing mobil.

Apa tachometer ing mobil? Skala tachometer dipérang dadi sektor sing nuduhake kacepetan mesin. Kanggo gampang pangukuran, divisi kasebut cocog karo sewu revolusi per menit.

Pira révolusi kudu tachometer? Ing kacepetan meneng, parameter iki kudu ing wilayah 800-900 rpm. Kanthi wiwitan kadhemen, rpm bakal ing 1500 rpm. Nalika mesin pembakaran internal dadi panas, bakal mudhun.