Mobil V8 iku khusus
Holden duwe saham paling gedhe ing mesin V8 kanthi model luwih akeh tinimbang perusahaan liyane sing didol ing Australia.
Malah ing wektu nalika ekonomi bahan bakar prioritas ndhuwur karo nomer akeh pembalap Australia, ana akeh kamar ing dalan kanggo Commodores lan Falcons karo engine V8 lawas-gaya ing hood. Padha gurgle menacingly ing nganggur. Dheweke dadi tulang punggung balap V8 Supercar.
Nanging, mesin V8 ing abad kaping 21 wis ora kaya nalika pisanan munggah ing Gunung Panorama, lan GTHO Falcon utawa Monaro - utawa malah Valiant V8 - minangka mobil impen saka generasi muda Australia.
Wiwit taun 1970, rega minyak mentah mundhak saka $ 20 per barel dadi tikel kaping pindho nalika Revolusi Iran, luwih saka $ 70 nalika Perang Teluk pisanan, nyuwil alangan $ 100 sadurunge krisis finansial global lan saiki mung kurang saka $ 100. .
Ing Australia, rega bensin mundhak, saka kira-kira 8 sen saben liter ing taun 1970 nganti kira-kira 50 sen ing taun 1984 lan nganti meh $1.50 dina iki.
Senadyan kabeh iki, lan senadyan Ford nyoba siji paukuman pati ing taun 1980-an, V8 durung dibusak saka showrooms Australia. Holden lan Ford terus ngasilake mobil gedhe kanthi mesin V8 alternatif lan terus kerja keras ing Bathurst.
Nanging mobil Australia, malah sing saiki duwe Amérika V8s diimpor kanggo panggunaan lokal, ora mung mlengkung wolung blasters ing dalan.
Jerman minangka produsen mesin V8 sing produktif lan ngasilake sawetara mesin sing paling kuat ing donya amarga AMG-Mercedes, BMW lan Audi. V8 Inggris digawe dening Aston Martin, Land Rover lan Jaguar, dene Amerika nyedhiyakake V8 menyang Chrysler 300C sing didol ing kene. Malah merek mewah Jepang Lexus duwe V8 ing pahlawan IS F lan sedan mewah LS460, uga LandCruiser LX470 sing dikloning.
Paling mesin V8 cukup kuat kanggo ambegan online biasa, nanging ana akeh model induksi dipeksa salah siji turbocharged utawa supercharged kanggo unleash daya malah luwih. Walkinshaw Performance makarya ing Australia kanggo Holden, BMW ing dalan karo V8s turbocharged kanggo mobil M paling anyar sawijining, lan Benz wis ngginakaken wektu karo supercharged AMG V8s.
Nanging V8 ora mung babagan kekuwatan tanpa wates. Drive kanggo ekonomi bahan bakar luwih uga wis tekan tanah V8, lan Chrysler lan Holden duwe V8 karo sawetara teknologi pamindahan sing mati setengah saka silinder nalika mobil mung obah kanggo nambah ekonomi bahan bakar. Mesin balap Formula XNUMX saiki nindakake perkara sing padha nalika nganggur ing kothak wiwitan Grand Prix.
Manajemen Bahan Bakar Aktif Holden (AFM) dikenalaké ing V8 Commodore lan Caprice ing taun 2008, lan merek Red Lion setya mesin iki - kanthi nganyari teknologi mangsa ngarep - sanajan rega bahan bakar meh rekor.
"Kita duwe tanggung jawab kanggo tetep relevan lan terus ngenalake teknologi anyar sing nyukupi kabutuhan pelanggan," ujare Holden's Shaina Welsh.
Holden duwe saham paling gedhe ing mesin V8 kanthi model luwih akeh tinimbang perusahaan liyane sing didol ing Australia. Total 12 model V8 karo papat nameplates lan papat gaya awak, kalebu Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V lan mentas ngenalaken Redline line. Mesin V8 kira-kira seprapat sedan Commodore lan meh setengah saka dodolan Ute.
"Kita mikir iku luwih saka mung mesin V8, babagan mobil kabeh. Iki minangka set lengkap fitur sing disenengi wong lan kita pengin terus nggawe mobil sing dibanggakake wong, "ujare Welsh.
"Kombinasi fitur lan teknologi, penanganan lan rem sing apik banget, lan nilai sing luar biasa khas kanggo kabeh V8."
Penggemar Ford uga setya marang V8, miturut juru bicara perusahaan Sinead McAlary, sing ujar polling Facebook anyar banget positif.
"We takon apa padha kuwatir bab prices gas lan padha ngandika, 'Ora, kita seneng swara saka V8 lan kita gelem mbayar rega sing,'" dheweke ngandika.
Ford lan Holden uga duwe divisi ing ngendi V8 dadi raja. Ford yaiku Ford Performance Vehicles (FPV) lan Holden minangka Holden Special Vehicles (HSV).
Manajer pemasaran HSV Tim Jackson ujar manawa dodolane "setara" karo taun kepungkur.
"Iki sanajan kasunyatane taun kepungkur kita duwe GX-P edisi winates, sing kanggo kita minangka produk tingkat entri," ujare. "Kita ora duwe model iki ing sawetara taun iki lan sampeyan bisa ngarep-arep jumlah bakal mundhak, nanging kita bisa njaga volume penjualan."
Kabeh kisaran HSV didhukung dening mesin V8 sing disedot alami (6200cc, 317-325kW), dene saingan FPV entuk kauntungan kilowatt liwat induksi paksa (5000cc supercharged, 315-335kW).
Jackson ujar manawa LS3 V8 wis "dites" dening para pelanggan.
"Kita ora nggawe wong lanang bengok-bengok supaya nganggo turbo. LS3 minangka unit sing ora biasa. Iku engine entheng karo Kapadhetan daya apik. Ora ana mesin turbo sing bisa nindakake kanggo kita kanthi biaya pangembangan sing tepat. Nanging aku ora bakal ngilangi lan ngilangi (turbo)."
Jackson ujar manawa ora ana akibat saka kenaikan rega bensin.
"Klien kita ora duwe pilihan liyane ing repertoar," ujare. "Mobil cilik ora cocog karo dheweke lan dheweke ora seneng SUV. Dheweke ana ing tingkat tartamtu sing gampang nanggung kabeh biaya kanggo ngoperasikake mobil.
HSV paling laris yaiku ClubSport R8, banjur Maloo R8 banjur GTS.
Nanging, HSV paling gedhe ing sejarah bisa didebat, ujare Jackson.
Kepala teknik HSV, Joel Stoddart, luwih milih Coupe4 kabeh-wheel-drive, dene kepala penjualan Darren Bowler luwih milih SV5000.
"Coupe4 khusus amarga desaine, nanging aku seneng karo W427 amarga paling cepet," ujare Jackson.
boss FPV Rod Barrett ngandika padha uga weruh wutah dodolan kuwat. Dheweke ujar manawa adol udakara 500 kendaraan ing kuartal pertama, mundhak 32% saka taun sadurunge. Dheweke uga ujar manawa penjualan F6 saya suwe wiwit diluncurake pilihan mesin V8 supercharged pungkasan taun kepungkur amarga para pelanggan "milih daya." Ford ora nawakake maneh V8s karo tilar donya XR8 lan ute sedan taun pungkasan.
"Jeneng tengah kita kinerja, pramila kita duwe kabeh mesin V8,"Says Barrett. "Nalika kita ngluncurake mobil supercharged anyar iki, kabeh mesin V8 teka ing kene."
Barrett ngandika engine supercharged sing diganti atine wong bab "V8 dinosaurus."
"F6 turbocharged minangka mobil pahlawan kultus ing jamane, lan wong-wong ngira V8 minangka dinosaurus teknologi rendah," ujare. "Nanging nalika kita metu karo teknologi dhuwur, supercharged, limang liter, supercharged V8 dibangun ing Australia, wong wiwit mikir sing V8s ora dadi ala. Aku durung weruh mburi V8, nanging masa depan teknologi dhuwur kanggo kita.
Supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT terus dadi kendaraan FPV paling laris, disusul sedan 8kW GS supercharged 5.0L V315 lan GS ute.
Barrett percaya yen GT saiki minangka kendaraan FPV paling apik kanthi daya paling apik ing kelas, bobot entheng lan efisiensi bahan bakar sing luwih apik.
"Nanging, aku mikir mobil sing paling apik yaiku 2007kW BF Mk II 302 Cobra putih kanthi garis biru. Mesin iki ngasilake semangat '78 karo Cobra asli. Yen sampeyan ndeleng rega bekas, isih tetep apik, "ujare.
