Mobil karo mesin Rotary - apa sing kaluwihan?
Isi
Biasane "jantung" mesin iku sistem silinder-piston, yaiku, adhedhasar gerakan reciprocating, nanging ana pilihan liyane - kendaraan mesin rotary.
Mobil karo mesin Rotary - prabédan utama
Kesulitan utama ing operasi mesin pembakaran internal kanthi silinder klasik yaiku konversi piston piston dadi torsi, tanpa roda ora bakal muter.. Mulane, wiwit mesin pembakaran internal pisanan digawe, para ilmuwan lan mekanik otodidak bingung babagan carane nggawe mesin kanthi komponen puteran khusus. Teknisi nugget Jerman Wankel sukses ing iki.
Sketsa pisanan dikembangake dening dheweke ing taun 1927, sawise lulus saka sekolah menengah. Ing mangsa ngarep, mekanik tuku bengkel cilik lan entuk gagasan. Asil saka pirang-pirang taun kerja minangka model kerja mesin pembakaran internal Rotary, digawe bebarengan karo insinyur Walter Freude. Mekanisme kasebut padha karo motor listrik, yaiku, adhedhasar poros kanthi rotor trihedral, meh padha karo segi telu Reuleaux, sing dipasang ing kamar berbentuk oval. Pojok-pojok ngaso ing tembok, nggawe kontak movable hermetic karo wong-wong mau.
Rongga stator (kasus) dipérang dadi inti menyang nomer kamar sing cocog karo nomer sisih, lan telung siklus utama digarap kanggo siji revolusi rotor: injeksi bahan bakar, kontak, emisi gas exhaust. Ing kasunyatan, mesthi ana 5, nanging loro penengah, kompresi bahan bakar lan ekspansi gas, bisa diabaikan. Ing siji siklus lengkap, 3 révolusi poros dumadi, lan diwenehi sing loro rotor biasane diinstal ing antiphase, mobil karo engine Rotary 3 kaping luwih saka sistem silinder-piston klasik.
Carane populer mesin diesel Rotary?
Mobil pisanan sing dipasang ing Wankel ICE yaiku mobil NSU Spider taun 1964, kanthi daya 54 hp, sing bisa nyepetake kendaraan nganti 150 km / jam. Salajengipun, ing taun 1967 digawe versi bench saka sedan NSU Ro-80, ayu lan malah elegan, karo hood narrowed lan gedhe rada dhuwur. Ora tau dadi produksi massal. Nanging, mobil iki sing njalari akeh perusahaan tuku lisensi kanggo mesin diesel Rotary. Iki kalebu Toyota, Citroen, GM, Mazda. Ora ono sing anyar nyekel. Kenging punapa? Alesan kanggo iki yaiku kekurangan sing serius.
Kamar sing dibentuk dening tembok stator lan rotor sacara signifikan ngluwihi volume silinder klasik, campuran bahan bakar-udara ora rata. Amarga iki, sanajan nggunakake discharge sinkron saka loro lilin, pangobongan lengkap bahan bakar ora njamin. Akibaté, mesin pembakaran internal ora ekonomis lan ora lingkungan. Mulane, nalika krisis bahan bakar pecah, NSU, sing nggawe taruhan ing mesin Rotary, dipeksa gabung karo Volkswagen, ing ngendi Wankels sing discredited ditinggalake.
Mercedes-Benz diprodhuksi mung rong mobil karo rotor - C111 pisanan (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h ing 5 detik) lan kaloro (350 hp, 300 km / h, 100 km / h kanggo 4.8). sec) generasi. Chevrolet uga ngrilis loro test Corvette mobil, karo rong bagean engine 266 hp. lan karo papat-bagean 390 hp, nanging kabeh iki winates kanggo demo sing. Kanggo 2 taun, wiwit taun 1974, Citroen ngasilake 874 mobil Citroen GS Birotor kanthi kapasitas 107 hp saka jalur perakitan, banjur dieling-eling kanggo likuidasi, nanging udakara 200 tetep karo motor. Dadi, ana kesempatan kanggo ketemu wong dina iki ing dalan Jerman, Denmark utawa Swiss, kajaba, mesthi, sing nduweni padha diwenehi mrikso utama mesin Rotary.
Mazda bisa nggawe produksi paling stabil, saka 1967 nganti 1972 1519 mobil Cosmo diprodhuksi, diwujudake ing rong seri 343 lan 1176 mobil. Ing wektu sing padha, Luce R130 coupe diprodhuksi sacara massal. Wankels wiwit diinstal ing kabeh model Mazda tanpa istiméwa wiwit 1970, kalebu bus Parkway Rotary 26, kang develops kacepetan nganti 120 km / h karo massa 2835 kg. Ing wektu sing padha, produksi mesin Rotary wiwit ing USSR, Nanging, tanpa lisensi, lan, mulane, padha teka munggah karo pikirane dhewe nggunakake conto Wankel disassembled karo NSU Ro-80.
Pangembangan ditindakake ing pabrik VAZ. Ing taun 1976, mesin VAZ-311 diganti sacara kualitatif, lan enem taun sabanjure merek VAZ-21018 kanthi rotor 70 hp wiwit diprodhuksi massal. Bener, mesin pembakaran internal piston rauh dipasang ing kabeh seri, amarga kabeh "wankels" nyuwil sak run-in, lan engine rotary panggantos dibutuhake. Wiwit taun 1983, model VAZ-411 lan VAZ-413 kanggo 120 lan 140 hp wiwit muter saka baris perakitan. mungguh. Padha dilengkapi karo unit polisi lalu lintas, Departemen Dalam Negeri lan KGB. Rotor saiki ditangani sacara eksklusif dening Mazda.
Apa bisa ndandani mesin Rotary nganggo tangan sampeyan dhewe?
Iku cukup angel kanggo nindakake apa-apa ing dhewe karo ICE Wankel. Tindakan sing paling gampang diakses yaiku ngganti lilin. Ing model pisanan padha dipasang langsung menyang poros tetep, watara kang ora mung rotor diputer, nanging uga awak dhewe. Mengko, ing nalisir, stator digawe immobile dening nginstall 2 lilin ing tembok ngelawan injeksi bahan bakar lan knalpot klep. Sembarang karya ndandani liyane, yen sampeyan digunakake kanggo mesin pembakaran internal piston klasik, meh mokal.
Ing mesin Wankel ana 40% bagean kurang saka ICE standar, operasi kang adhedhasar CPG (grup silinder-piston).
Liners bantalan poros diganti yen tembaga wiwit nuduhake liwat, kanggo iki kita mbusak Gir, ngganti lan pencet Gir maneh. Banjur kita mriksa segel lan, yen perlu, ngganti uga. Nalika ndandani mesin Rotary karo tangan dhewe, ati-ati nalika nyopot lan nginstal springs ring scraper lenga, ngarep lan mburi beda-beda ing wangun. Piring pungkasan uga diganti yen perlu, lan kudu dipasang miturut tandha layang.
Corner asu laut utamané dipasang ing sisih ngarep rotor ing, iku saranake kanggo sijine wong ing pelumas Castrol ijo kanggo ndandani nalika Déwan saka mekanisme. Sawise masang poros, segel pojok mburi dipasang. Nalika mbikak gaskets ing stator, lubricate karo sealant. Apexes karo springs dilebokake menyang segel sudhut sawise rotor diselehake ing omah stator. Pungkasan, gasket bagean ngarep lan mburi dilumasi nganggo sealant sadurunge tutup dipasang.
