Penyerap kejut mobil minangka unsur suspensi mobil.

Preduli saka lingkungan apa ing njero piranti, penyerap kejut samesthine bisa nambah kenyamanan nyopir. Mesthi, iki ora mung tugas, lan komponen dhewe bisa dipérang dadi sawetara klompok. Nanging, iku kudu ngandika langsung sing unsur iki umumé gumantung carane mobil iki mimpin. Kepiye mekanisme kasebut disusun lan apa sing kudu dingerteni babagan? Spesies apa sing bisa ditemokake ing tawaran toko? Temokake sebabe dheweke penting banget nalika nyopir!

Penyerap kejut mobil - carane diatur?

Penyerap kejut ing mobil kasusun saka tabung siji utawa kaping pindho, katup, piston lan medium sing tanggung jawab kanggo nampa energi. Desain komponen dipengaruhi dening zat sing digunakake ing njero. Unsur suspensi sing diterangake bisa dipérang dadi:

• jinis tengah;
• karakteristik kinerja;
• unsur konstruksi.

Kepiye cara kerja penyerap kejut ing mobil?

Efek nyopir liwat bumps minangka energi tambahan, sing dituduhake ing gerakan bolak-balik saka rod piston. Iki diselehake ing jero utawa ing jejere musim semi lan nemtokake dalane. Ing tumindak pasukan komprèsi, rod absorber kejut gerakane mudhun. Iki meksa lenga kanggo ngliwati klep sing ngidini jumlah lenga tartamtu bisa liwat. Kanthi cara iki, mbalek maneh saka shock absorber lan spring bisa diwatesi.

Jinis penyerap kejut sing digunakake ing suspensi

Shock absorbers gas (gas-minyak)

Divisi paling gampang kalebu penyerap kejut gas lan lenga. Sing pertama nglumpukake lenga lan nitrogen ing njero. Sing terakhir ngalangi foaming lenga sak operasi kacepetan dhuwur saka absorber kejut. Penyerap kejut gas ing mobil minangka desain tabung tunggal. Mekanisme iki kalebu:

• pipa (minangka omah lan papan kerja);
• rod piston;
• piston;
• katup;
• kamar lenga;
• piston ngambang;
• ruang gas nitrogen.

Penyerap kejut otomotif sing diisi minyak

Wektu kanggo jinis penyerap kejut kapindho. Iki minangka desain sing nggunakake rong pipa lan lenga, yaiku medium sing nampa energi. Minangka kanggo nozzles, sing pisanan mbentuk awak, lan liya - silinder kang rod lan piston pindhah. Unsur utama sing nggawe penyerap kejut lenga yaiku:

• kamar kerja;
• lengen pelindung;
• silinder njaba;
• silinder njero;
• rod piston;
• piston;
• kamar leveling;
• katup dhasar.

Shock absorbers - sadurunge. Spesifikasi piranti

Penyerap kejut ing mobil, dumunung ing poros ngarep, biasane dianggo ing spring suspensi. Wis cangkir khusus ing ngendi spring dumunung. Cangkir ngidini sampeyan ngontrol posisi penyerap kejut. Desain iki ngalangi defleksi spring maksimum, kang nambah comfort kulo. Nanging, kekurangane, mesthine yaiku perakitan unsur kasebut ing kasus panggantos. Kanggo nyelehake spring ing cangkir, sampeyan kudu nggunakake penarik khusus.

Penyerap kejut mburi - priksa carane diatur

Penyerap kejut sing digunakake ing poros mburi dumunung ing jejere utawa terintegrasi karo sumber suspensi. Cara konstruksi gumantung saka pabrikan model mobil. Komponen penyerap kejut ing poros mburi ora rentan kanggo ngrusak utawa ngirimake getaran kaya sing ngarep. Alami, luwih akeh getaran ing ngarep, amarga ing kene mesin dipasang.

Shock absorbers olahraga - apa iku?

Salah sawijining jinis bagean mobil sing diterangake yaiku jinis olahraga. Apa sebabe unsur suspensi kasebut bisa diarani ngono? Amarga padha dibangun ing kuwi cara kanggo nyedhiyani genggeman maksimum poros iki karo lemah ing beyo nyopir comfort. Mulane mobil sing dirungokake nggunakake penyerap kejut olahraga, karakteristik sing biasane ora bisa nyopir saben dina. unsur kejut-nresep kuwi ngirimake luwih akeh getaran menyang interior mobil, nanging menehi rigidity awak luwih gedhe ing sudhut.

Apa shock absorber kanggo tuku mobil?

Yen sampeyan ora arep ngganti karakteristik penundaan, banjur nang ing jinis padha sing wis sadurunge. Iki dipilih dening pabrikan kanggo bobote mobil lan komponen suspensi liyane. Sampeyan uga bisa rada ngganti karakter mobil kanthi nambah kualitas damping geter utawa stiffening suspensi. Kanggo nindakake iki, pilih penyerap kejut olahraga sing bakal dicocogake karo model mobil tartamtu.

Penyerap kejut lenga utawa gas - apa sing kudu dipilih?

Sing pertama yaiku penyerap kejut sing murah, sing tuku ora bakal kenek dompet. Nanging, dheweke abot lan ora bisa nyetel kekuwatan kompresi. Kauntungan utama (saliyane rega) yaiku daya tahan. Produk sing nganggo gas luwih kaku, nyebabake perjalanan suspensi kurang. Kajaba iku, padha luwih larang tinimbang damper lenga lan menehi comfort kurang nalika nunggang liwat bumps. Mula, rega penyerap kejut ora kudu dadi kritéria utama, amarga ora bisa diarani sing luwih murah utawa luwih larang mesthi dadi pilihan sing paling apik. Cukup pas unsur menyang mobil sampeyan.

Sepira kerepe sampeyan kudu ngganti penyerap kejut?

Kaping pisanan, sampeyan kudu mriksa kahanane. Penyerap kejut bocor kudu langsung diganti. Penurunan kualitas karya utawa gangguan sing disebabake mlengkung uga dadi alasan kanggo ndandani. Uga elinga yen penyerap kejut kudu diganti kanthi pasangan ing saben poros. Sampeyan ora bisa ngganti siji unsur, sanajan liyane wis kebak fungsi. Item kasebut paling apik diganti saben 100 XNUMX. km.

Shock absorbers iku arang banget penting, amarga padha tanggung jawab ora mung kanggo comfort driving. Padha uga nyegah gembong saka slipping nalika nyopir liwat terrain ora rata lan nalika cornering. Mangkono, unsur kasebut duwe pengaruh gedhe ing bantalan lan safety kabeh wong sing lelungan ing mobil. Aja ngremehake kerugian saka penyerap kejut. Ganti kira-kira saben 100 km supaya ora tiba-tiba rusak nalika nyopir.