Porsche Cayenne S E-Hybrid - kamenangan teknis

Apa bisa nggabungake SUV karo mobil olahraga lan hibrida super-efisien? Porsche mutusake kanggo menehi jawaban kanthi nggawe Cayenne S E-Hybrid. Iki minangka multi-talenta nyata. Iku tega sing biaya luwih saka 400 zlotys.

Sawetara taun kepungkur, angel mbayangno SUV saka kandang Porsche. Rintangan psikologis liyane diatasi nalika perusahaan basis Zuffenhausen ngenalake mesin diesel lan hibrida. Inovasi nggawe luwih gampang kanggo narik pelanggan lan nggawa Porsche menyang tingkat finansial. Cayenne mbuktekaken minangka sukses paling gedhe - wiwit introduksi ing 2002, iki dianggep minangka Porsche kulawarga, uga minangka panggantos limosin, kang ora ditawakake merek nganti Panamera dikenalaké. Mesin diesel ngrampungake masalah jarak sing winates lan kunjungan stasiun sing kerep, dene hibrida nggampangake ngubengi pajak sing gedhe banget.

Wiwit debut, Cayenne dadi model paling populer ing Porsche. Mulane, iku ora ngageti sing account nggawe kabeh gaweyan kanggo mesthekake yen sawetara mesin minangka lengkap sabisa. ragad Entri - SUV 300 V3.6 karo 6 hp. Nalika ana akeh dhuwit, ora ana sing ngalangi sampeyan supaya meh telu luwih larang Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp. lan 800 Nm minangka demonstrasi model sing paling apik. Cayenne S E-Hybrid persis setengah mudhun. Huruf S ing tandha tandha yen kita lagi ngurusi mobil kanthi aspirasi luwih sporti tinimbang versi dhasar.

Mung mripat sing dilatih bakal bisa ngerteni manawa ana hibrida ing jalur sing cedhak. Dicethakaké ana aksen ijo padhang - brake calipers lan huruf ing swiwi lan tailgate. Beda ing interior uga simbolis. Sato kasebut nduweni jarum indikator ijo utawa jahitan kain pelapis sing kasedhiya kanthi biaya tambahan. Spedometer analog wis diganti karo monitor energi sing nyedhiyakake informasi babagan tingkat pangisian baterei utawa persentase daya sing digunakake ing drive. Kanthi tekanan sing kuat ing pedal gas, panah mlebu ing lapangan abang. Tembung Boost kasebut nggambarake pangembangan acara kanthi apik - motor listrik dadi afterburner sing ndhukung unit pembakaran. Ing konsol tengah, saliyane tombol bermerek kanggo ngaktifake mode nyopir Sport lan Sport Plus, ana program E-Power (mode kabeh-listrik) lan E-Charge (pengisi daya baterei traksi kanthi mesin pembakaran internal). ngalih. 

Mode nyopir sing sporti lan suspensi kinerja sing bisa diatur nyoba ndhelikake kasunyatan manawa versi S E-Hybrid bobote 2350 kilogram. Balast ekstra 265kg menyang Cayenne S dirasakake nalika ngerem, nglakokake belokan sing nyenyet lan ngowahi arah sing cetha. Sapa wae sing durung nate urusan karo SUV Porsche sadurunge bakal kesengsem karo drive 4,9 meter. Penting ora mung kanggo calibrate suspensi utawa sistem setir. Arsitektur internal uga penting banget. We njagong dhuwur, nanging mung ing hubungan kanggo dalan. Minangka mobil sport, Cayenne ngubengi driver kanthi dashboard, panel lawang lan trowongan tengah sing jembar. Kita lagi lungguh ing mburi, lan kasunyatan nyopir SUV ora malah aran kaya amba saka kolom setir.

Sampeyan bisa sambat babagan respon ora linear banget kanggo rem. Iki minangka fitur saka meh kabeh hibrida, sing, sawise mencet pedal rem, nyoba kanggo mbalekake energi, lan mung sawise gaweyan luwih akeh, mula nggunakake rem kanthi bantuan listrik. Kanthi mencet pedal kiwa, Cayenne meh mbalikke. Kaliper ngarep 6-piston lan cakram 360mm lan kaliper mburi papat piston kanthi cakram 330mm nyedhiyakake daya mandeg sing dhuwur. Sapa sing pengin seneng telat maneh lan ing wektu sing padha rem sing ora wedi overheating kudu nandur modal PLN 43 ing sistem brake Keramik, nganti bubar dikenal mung saka Porsche paling cepet. Nanging, tim sing tanggung jawab kanggo spesifikasi mobil nggawe kabeh upaya kanggo mesthekake yen pelanggan ora nyoba ngowahi hibrida ekologis dadi atlit sing ora kompromi kanthi milih item sabanjure saka dhaptar aksesoris. Cayenne S E-Hybrid ora bisa dituku, antarane liyane, sistem exhaust olahraga utawa Porsche Dynamic Chassis Control lan Porsche Torque Vectoring Plus sistem ana ing versi liyane.

3.0 V6 kanthi supercharged kanthi mekanik ngasilake 333 hp. ing 5500-6500 rpm lan 440 Nm ing 3000-5250 rpm. Motor listrik nambahake 95 hp. lan 310 Nm. Amarga macem-macem kisaran kacepetan migunani, 416 hp. lan 590 Nm bisa mili menyang gembong nalika sampeyan menet gas menyang lantai.

Ana kopling antarane mesin pembakaran internal lan motor listrik, kang ndadekake iku bisa kanggo nggunakake potensial lengkap saka loro mesin. Kanthi wiwitan alus, mung motor listrik sing mlaku. Sanalika kacepetan stabil, swara saka mesin pembakaran internal bisa katon. Sanalika sopir ngilangi pedal akselerator, Cayenne S E-Hybrid mlebu mode pelayaran. Pateni, lan ing ngisor 140 km / h uga mateni mesin pembakaran internal, banjur energi kinetik mobil digunakake kanggo maksimum. Sawise menet rem, generator wiwit mulihake saiki, kang ndadékaké kanggo nyuda ing kacepetan. Miwiti mesin bensin lan pilihan gear lancar amarga pompa listrik tambahan sing njaga tekanan operasi ing kothak gear Tiptronic S 8-kacepetan.

Sato Cayenne generasi pisanan nduweni baterei nikel-hidrida 1,7 kWh sing ngidini kanggo nutupi rong kilometer ing mode listrik. Facelift model kasebut minangka kesempatan kanggo nganyarke drive hibrida. Baterei lithium-ion kanthi kapasitas 10,9 kWh dipasang. Ora mung ngidini sampeyan pindhah 18-36 kilometer ing mode listrik, uga bisa diisi listrik saka jaringan. Dadi akeh kanggo teori. Ing praktik, ing bagean 100-150 kilometer, lan ora ana sing bisa nyopir luwih dawa, Cayenne hibrida bisa kepenak karo 6-8 l / 100 km saben dina. Assuming sing kita mencet pedal gas sensitif lan miwiti lelampahan karo baterei kebak. Ing mode listrik, Cayenne nyepetake luwih saka 120 km/jam, mula iki dudu fitur mung kutha.

Nalika ora ngisi daya baterei traksi, sampeyan kudu disiapake kanggo konsumsi bahan bakar rata-rata 10-12 l / 100 km. Refilling cadangan energi ngirim ora dadi masalah utama. Apa sampeyan tau ndeleng Cayenne sing diparkir ing dalan akhir-akhir iki? Persis. Iki katon cukup langka, lan tabet sing SUV eksklusif biasane nginep ing garages, ngendi biasane ora sumber daya. Sanajan iku soket 230V, iku cukup kanggo ngisi daya baterei traksi kurang saka telung jam.

Nalika teknologi konco Cayenne S E-Hybrid menarik, dinamika nyopir malah luwih nyengsemaken. 5,9 detik sawise wiwitan, spedometer nuduhake "atus", lan akselerasi mandheg ing watara 243 km / h. Kombinasi saka rong mesin mesthekake yen daya lan torsi ora tau cendhak. Ora. Supercharger mekanik mesin bensin V6 lan motor listrik njamin respon langsung lan cetha kanggo gas. Ora ana fluktuasi utawa turbulensi. Yen ora kanggo swara mesin mlaku, uninitiated malah bisa wonder sing V8 aspirated alamiah ngirim ora mlaku ing hood.

Rega Porsche Cayenne S E-Hybrid wiwit PLN 408. Mobil dilengkapi kanthi apik, nanging saben pelanggan milih paling ora sawetara aksesoris saka dhaptar aksesoris sing dawa banget. Pelek tambahan, cat, ril gendheng, upholstery, lampu lan gadget elektronik bisa ngunggahake jumlah final sawetara puluhan utawa malah sawetara atus ewu zlotys. Watesan ndhuwur disetel mung dening imajinasi lan kasugihan dompet klien. Cukup kanggo sebutno cat ing panyuwunan - Porsche bakal nepaki panjalukan customer, kasedhiya yen biaya PLN 286.

Cayenne hibrida duwe akeh saingan kuat - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) lan Mesin Kembar VolvoXC90 T8 (400 hp, 640 Nm). Karakter sing beda-beda saka model individu nggawe gampang ngatur mobil kanggo preferensi individu.

Diesel-listrik drive dianggo apik ing saben mobil. Yen wis ennobled karo reverence pantes engineers Porsche lan adorned karo sasis apik, efek mung bisa banget. Cayenne S E-Hybrid mbuktekake manawa sampeyan bisa seneng nyopir tanpa kena pengaruh lingkungan.