Test drive Audi A6 2.0 TDI S line
Nanging sampeyan salah yen sampeyan mikir aku bakal ngritik iki ing Audi A6 2.0 TDI. Secara pribadi, fungsi iki malah migunani, amarga aku lunga ing perjalanan dawa nyebrang wates lan, amarga konsumsi bahan bakar sing paling apik 6 liter saben atus kilometer, ndamel udakara 9 kilometer tanpa prelu ngisi bahan bakar nalika istirahat. Nanging, aku ngritik kasunyatan manawa supir sing pengin ngoptimalake volume tangki bahan bakar sing kasedhiya kepeksa ngisi alon-alon lan suwe banget.
Ing wiwitan, sistem kasebut ngombe bahan bakar sing diiseni kanthi apik, nanging ing pungkasan sampeyan alon-alon kudu ngidoni 20 liter bahan bakar liwat pipa, amarga sistem tank mung nampa gulung. Sanalika, amarga wektu tundha pengisian daya maksimal, aku menehi saran supaya sampeyan milih pompa sing kurang lalu lintas, amarga driver sing bakal ngantri ing mburine sampeyan mesthi ora bakal kesengsem karo kegigihan sampeyan.
Nalika arep menyang luar negeri, aku uga nyoba kanthi tliti babagan sistem navigasi sing apik banget, kanthi cara iki, bakal nggawe dompet luwih gampang kanggo 878 ewu wong Slovenia sing lemu. Rute menyang tujuan sing dipilih diitung kanthi cepet, peringatan babagan owah-owahan arah diulangi, mesthi pas wektune lan logis.
Nanging, sanajan ana pandhuan sing apik banget, sampeyan ora kejawab rute sing disaranake utawa kanthi sengaja ora nglirwakake, sistem bakal cepet banget lan langsung menehi saran kabeh dalan gedhe, dalan gedhe utawa dalan lokal sing diidini kanthi sah kanggo pangalihan sampeyan. Nanging, yen ora kasedhiya, dheweke bakal njaluk sampeyan muter puteran setengah bunder sing luwih dhisik. Nanging, yen sampeyan nglirwakake telpon final iki, sistem bakal menehi saran dalan anyar.
Ing Jerman, ing endi komunikasi stasiun radio karo layanan ngawasi dalan lan layanan informasi liyane sing diatur kanthi apik, aspek liyane saka sistem navigasi wis muncul. Ing basis saka kabar macet ing bagean dalan gedhe sing dadi bagean saka rute sing dipilih, supaya ora rame, dheweke ngitung lan ngusulake detour kanthi mandiri. Durung Slovenia), aku mung bisa sujud marang dheweke. minangka tandha pakurmatan lan kautaman.
Tes A6 2.0 TDI uga dilengkapi paket peralatan garis S, sing kalebu, antara liya, suspensi olahraga sing luwih kaku sing mudhun kabeh mobil nganti 20 milimeter, sepatu cekak murah lan kursi olahraga sing apik banget ing ngarep. Nalika aku bisa muji sing terakhir amarga dirancang kanthi ergonomis lan nyedhiyakake supir lan penumpang ing ngarep kanthi dhukungan banget nalika milih, aku kanthi yakin bisa ngandhani babagan sasis olahraga sing mesthi ora bakal dilalekake ing rute sing dituduhake.
Kaku penundaan saka gantung iki luwih kuwatir amarga luwih goyang saka mobil ing dalan sing bronjong lan bolong tinimbang paningkatan kinerja sudhut sing apik. Sampeyan uga kudu nggatekake kasunyatan manawa A6 wis duwe posisi sing apik banget lan nangani penyesuaian suspensi standar, meksa irung sing abot metu saka sudhut kanggo nggayuh watesan fisik sasis, sing khas kanggo kabeh Audi. lan pangaturan suspensi sing luwih kenceng.
Audi A6 2.0 TDI uga diawetake kanthi apik ing kabin, ergonomis sakabèhé banget, papan sing apik ing kabeh kursi, boot sing wiyar lan sistem MMI sing apik sing ngidini sampeyan ngontrol radio, AC, sistem navigasi lan telpon.
Sanajan kabeh sing dicritakake ing mobil, sing ing kertas regane luwih saka 12 yuta tolar, aku ora kejawab lampu xenon, kursi ngarep sing paling panas (paling ora) lan sistem akustik sing mbantu parkir ing ngarep lan mburi. Dheweke duwe macem-macem barang minangka tes, nanging uga duwe rega sing regane larang. Ya, kemewahan lan keunggulan isih dihargai.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Baris Audi A6 2.0 TDI S
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 37.426,97 € |
| Biaya model tes: | 50.463,19 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 1968 cm3 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 320 Nm ing 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1540 kg - bobot reged diijini 2120 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4916 mm - jembaré 1855 mm - dhuwur 1459 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | 546 |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Kepemilikan: 63% / Kondisi, meter km: 10568 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,7 taun ( 129 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 32,3 taun ( 164 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,7 / 10,4s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,2 / 11,6s |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 7,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,3m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
- Sistem navigasi larang nanging apik banget. Mlaku sing kepenak mung dihambat dening sasis olahraga sing ora cukup. Siji cacat nyusup menyang mobil gedhe. Yen kita pengin nggunakake kabeh volume tangki bahan bakar, ngisi 20 liter bahan bakar pungkasan sing alon banget ora bisa ditampa.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
Sistem MMI
kursi olahraga
ergonomis
kursi ngarep
sistem pandhu arah
sasis kikuk
Sensor udan
mlumpat CD omah
sistem pipa tangki bahan bakar
