Honda TRX 250 Kab

Ya, kawicaksanan ngandika mangkono, lan sayangé, kaping pirang-pirang ana akèh bebener ing. Sayange, amarga, minangka aturan, dolanan diwasa larang. Sampeyan bisa ngomong babagan Honda iki: ya, ora mesthi. Ya, TRX 250 iki minangka pangecualian ing jagad ATV, sing digawe ing pabrik produsen Jepang gedhe. Iki ngendi globalisasi mbayar mati: tenaga kerja murah wis nggawa bebarengan pembalap seneng karo komponen prasaja nanging awet.

Durung suwe iki, kita nulis babagan balap sportif lan beracun banget, TRX 450, lan ngandhani yen sampeyan ora duwe pengalaman nyopir kewan iki, mbebayani banget. Saiki critane kuwalik. ATV olahraga Honda apik banget kanggo pamula. Ora ngganggu ngisi ulang gas. Kanthi sasis imbang lan kinerja sing cukup apik kanggo nyetir kesenengan, iki pancen migunani banget. Kita ora ngerti persis pira unit papat silinder siji sing ora bisa rusak sing dipindhahake (paling ora sepisanan), kanthi cara, mung adhem udhara lan mapan ing pigura kasebut. Honda piye wae ndhelikake informasi babagan model olahraga. Nanging apa maneh, sing penting duwe kuda cukup.

Utamané kanggo wong-wong sing njaluk ing ATV kanggo pisanan utawa, contone, kanggo wanita. Sing nggawe akeh gaweyan kanggo nemokake kompromi uga katon ing sawetara rincian. Sepisanan, kopling kasebut padha karo motor liyane, nanging ing mburine ana paten Honda, sing dijenengi komersial sportclutch. Kasunyatan iku kopling uga pedhot tanpa squeezing nangani ing setir; mulane, nalika ATV stasioner, piranti ora metu. Elinga apa sing bakal diwenehake kanggo kopling lan pembalap pemula? Bab liya sing narik kawigaten yaiku transfer daya menyang roda mburi liwat driveshaft. Mangkono, ana ora perlu sumelang ing bab lubrication, tensioning lan pangopènan chain drive.

Kanthi mbangun padhet (plastik uga kualitas dhuwur, tahan kanggo goresan lan breakage) lan suspensi prayoga sing nyerep bumps uga, TRX 250 tiket apik kanggo jinis papat-wheeled fun. Sayange yen toko kasebut ora duwe persetujuan jinis lan, kanthi mangkono, plat lisensi. Nanging ing pungkasan, sing ngandika bakal drive ing dalan. Fun ing lapangan, tengen? !!

Petr Kavčič, foto? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R Kab

Rega mobil uji: 4.500 EUR

mesin: silinder tunggal, digawe adhem, 4 stroke, 229 cc? , karburator, listrik

Daya / torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Kothak gir 5-kacepetan + mbalikke, cardan, sportklektkh kopling.

Bingkai: pipa waja.

Penundaan: rodha kanthi suspensi individu ing ngarep, rel pandhuan dobel, siji nyerep kejut ing sisih mburi.

Rem: rong gulungan ngarep? 174 mm, drum mburi.

Ban: ngarep 22 × 7-10, mburi 20 × 10-9.

Dhuwur kursi: 797 mm.

Bobot: 163, 3 kg.

Bahan bakar: 10, 2 l.

Wakil: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Kita muji lan nguciwani

+ nyenengake

+ gampang digunakake

+ dolanan sing ramah nanging isih seneng banget

+ rem

+ pabrik lan komponen

+ regane

- Ora disetujoni kanggo nggunakake dalan

– ing kaping aku wanted liyane "jaran" ing stabil

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 4.500 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, digawe adhem, 4-stroke, 229 cm³, karburator, starter listrik

  Torsi: tuladhane

  Transfer energi: Kothak gir 5-kacepetan + mbalikke, cardan, sportklektkh kopling.

  Bingkai: pipa waja.

  Rem: rong spol ø 174 mm ing ngarep, drum ing sisih mburi.

  Penundaan: rodha kanthi suspensi individu ing ngarep, rel pandhuan dobel, siji nyerep kejut ing sisih mburi.