Audi A4 Konversi 2.0 TDI
Isi
Utamané yen produk ngandika (ngomong) Audi. Ana uga liyane lan liyane niche model saka Ingolstadt, mobil sing nggedhekake tawaran ing kelas anyar utawa malah nggawe kelas dhewe, nanging karo sawetara model padha tetep klasik. A4 Cabrio minangka conto sing khas.
Yen ora adoh, mula ana sawetara owah-owahan sing nyata sawise direnovasi (lampu, hood), nanging kanthi jarak sing luwih dawa nalika panutupan nutupi kabeh, Cabrio A4 mirip banget karo sing kacathet ing dhaptar rega. Nganti saiki. Yaiku, ora ana bedane desain sing signifikan, kalebu ukuran mobil.
Kita ngerti yen konversi wis lawas kaya mobil lawas. Lan mobil-mobil sing ana ing ngarep bisa nduwe atap terpal ing endhas. Generasi A4 Cabria iki dudu anyar, sanajan coupe sing bisa diowahi (hardtop!) Dadi luwih populer ing kabeh ukuran lan kisaran rega. Dadi, diwiwiti karo kreta, kere wis apik banget, ing endi Audi pancen ora ana ing sisih ndhuwur: kurang swara ing njero (kanthi atap ditutup) lan luwih gampang njaga suhu internal nalika adhem, atap kasebut anti banyu lan mekanisme lempitan tanpa cacat lan diterangake kanthi pencet ... Sampeyan bakal nemokake manawa luwih apik. Nanging: sampeyan isih duwe kanvas ing sisih ndhuwur.
Ing klasik, kaya sing bisa dideleng. Nanging iki dudu pungkasan. Klasik - kanggo Audi - uga mekanika. Wis generasi pungkasan saka wolung puluhan iku salah siji sing pisanan milih mesin turbodiesel, kang ing wektu iku isih dianggep dosa, nanging dina iki ora ana apa-apa khusus. Akeh wong sing nututi.
Mesthine, Audi uga ngurus mesin anyar, kalebu turbodiesel 16-katup rong liter sing seger, kayata sing nyopir tes A4 Cabrio. Kanggo dheweke, yaiku, kanggo mesin iki, kita wis ngerti: sing katon ing mobil-mobil kasebut, sing bobote nganti kira-kira setengah ton, yaiku pilihan sing paling apik babagan panggunaan nyopir. lan ing babagan ekonomi.
Uga nanggepi meneng, nanging utamane karo mobil iki, kelemahane bisa dideleng, amarga wiwit narik mung 1.800 revolusi crankshaft per menit. Iki tegese nggunakake tuas gir sing luwih asring dibutuhake tinimbang sing dikarepake lan mbuktekake maneh manawa teknologi wolung katup (1.9 TDI) malah luwih trep ing wilayah iki. 2.0 TDI iki uga (utawa utamane) ing A4 Cabrio ora seneng nyopir kutha kanthi wiwitan lan akselerasi saka kacepetan paling ngisor.
Saliyane, TDI iki munggah ing ndhuwur 1.800 rpm meh ing wayah olahraga, amarga bisa ditarik kanthi sampurna lan rata nganti 4.000 rpm sing apik. Kanthi enem gir gir ing kothak gir, wilayah iki ditutupi kanthi apik lan bisa nyetir olahraga ing kabeh jinis dalan; paling asring ing dalan ing njaba wilayah sing wis dibangun lan sawetara uga ing dalan gedhe. Thanks kanggo torsi sing apik, pendakian ora cepet bosen, dadi nyopir kanthi (bisa uga) seneng.
Kothak gir bisa cepet banget, sanajan kita isih (nyalahake) krasa tanggepan nalika ganti, lan nalika ganti kanthi cepet saka gir kaping lima nganti kaping papat, driver bisa "salah" lan kanthi ora sengaja pindah menyang gir nomer enem. Umume, iki minangka masalah rasa lan / utawa pakulinan, mula kesan umume isih apik banget.
Mesthi, butuh akeh karya teknik kanggo A4 dadi konversi, nanging A4 isih ana ing kursi nyopir - kanthi sawetara fitur windsurfing sing luwih utawa kurang nyenengake: kemampuan kanggo numpak tanpa atap ing sirah, kanthi luwih akeh. pocapan, asring unsettling mati ngarepke (tampilan mburi) lan karo sepasang lawang ing sisih. Nyopir kanthi gendheng sing apik ora mung kudu katon minangka nyopir kanthi boot cilik 70 liter (amarga gendheng lempitan ing kana), nanging uga minangka salah sawijining pilihan sing paling apik kanggo nyopir ing saindhenging taun. Ing dina sing paling anget perlu kanggo ngedhunake jendhela sisih, lan watesan bertahap saka angin (windows wungu, jaring pangayoman angin banget, dadi panas KALUBÈRAN) ngijini sampeyan kanggo seneng malah ing njaba Suhu cedhak nol Celsius.
Sampeyan ora bakal bisa ngilangi bintik-bintik buta ing konversi saka merek liyane, lan sepasang lawang sisih tegese rong prekara: tampilan olahraga kanggo bodywork lan akses kikuk (mekanisme lempitan lan pamindhahan dirancang kanthi apik, nanging kaku lan ora kepenak) menyang bangku mburi. Umume, konversi iki cukup akeh ruangan interior amarga atap terpal mbatesi dhuwure papat kursi lan ana sisih mburi dhengkul; yen wong sing luwih saka siji meter lan telung kwartal lungguh ing kursi ngarep, mula meh ora bisa lungguh ing kursi mburi, sanajan bangku sing dirancang kanthi rapi.
Nanging, kajaba kamar utama sing winates, iki ora kaya kursi ngarep. Kursi kasebut apik banget, sanajan kursi ora ngidini nyetel khusus, lingkungan bisa digunakake kanthi kompak lan dirancang kanthi apik, lan bahan-bahan kasebut, kalebu mayoritas plastik, apik banget. Yen mobil kasebut duwe kulit, kayata ing tes A4 Cabrio, mula kesan kasebut mesthi prestisius. Uga ana "game" cilik kanthi pilihan warna; tes A4 ijo peteng, nanging meh ireng saka kadohan kanthi atap ireng, lan interior krim nambah prestise kanggo kombinasi iki kanthi warna Inggris sing alus.
Amarga desain lan tren teknis saiki, dashboard A4 Cabrio uga cekak, kaca depan katon cukup sithik lan vertikal, lan setir cedhak banget karo dashboard. Nanging, kabeh iki ora mengaruhi nyopir mobil lan kesejahteraan umum; pancene ora cukup laci utawa papan ekstra kanggo barang cilik, lan mung ana siji panggonan kanggo kaleng (lan papan kasebut ing papan sing kikuk), nanging ing sisih liya, AC, sistem audio sing apik, lan ergonomis meh meh banget kanggo iki. Ing kene mung ditemokake keluhan cilik: setir ing posisi mudhun nutupi sensor lan mekanik saklar sinyal puter rada ora kepenak.
Audi iki uga ngyakinake ing nyopir. Saliyane mekanik drive sing wis diterangake, setir uga nuduhake perasaan sing apik banget kanggo kedadeyan, rodhane cepet, kaku olahraga lan presisi kemudi. Sasis sing disetel ngidini sawetara ngiringake ing sisih, nanging empuk ing lemah uga luwih alus, lan paling penting, kendaraan kasebut tetep netral nganti suwe. Mung yen pojokan cepet banget, mula setir kudu ditambahake, yaiku tugas sing gampang amarga kemudi sing cepet.
Ing kesimpulan, pemikiran spekulatif sethitik. Ala banget coupes sing metu saka fashion saiki; yen padha, A4 kuwi uga coupe. Aku bakal banget nggantheng. Lan amarga mekanika, uga dirancang sacara genetis. Nanging - kincir angin isih nawakake luwih saka coupe, bener?
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Konversi 2.0 TDI
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 40.823,74 € |
| Biaya model tes: | 43.932,57 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 1968 cm3 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 320 Nm ing 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 212 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | convertible - 2 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - wishbone tunggal ngarep, spring leaf, loro anggota silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, cross anggota, rel miring, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep) , kumparan mburi - kumparan 11,1 m. |
| Massa: | kendaraan kosong 1600 kg - bobot reged diijini 1980 kg. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake standar AM kanggo 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 × koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Kepemilikan: 68% / Kahanan counter km: 1608 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,6 taun ( 129 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 32,1 taun ( 164 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,6 / 12,9s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,5 / 13,7s |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 8,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,8l / 100km |
| konsumsi test: | 9,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,8m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 69dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 67dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (337/420)
Yen sampeyan ngupaya konversi ing kisaran rega lan ukuran iki, sampeyan ora bakal salah karo Audi kaya iki. Sampeyan kudu luwih milih kanggo nesu karo dheweke. Mung wae yen ruangan (kalebu koper) ora bisa diarep-arep banget.
Eksterior (15/15)
Workmanship punika exemplary, lan dipikir biasane prakara rasa, nanging kene kita ora ragu-ragu ing menehi dhuwur lima.
Interior (109/140)
Rear mburi winates banget, ergonomis banget, lan bungkus paling ora PDC paling mburi.
Mesin, transmisi (35
/ siji)Sanajan diesel, mesin kasebut cocog banget karo mobil. Kotak gir ora menehi kesan sing paling apik.
Kinerja nyopir (79
/ siji)Posisi kemudi lan nyopir sing apik banget! Plancongan pedal kopling dawa lan kompromi sasis sing apik.
Kinerja (28/35)
Liwat 1.800 rpm, manuver banget, akselerasi sing apik banget. Nganti 1.800 rpm mung kanthi kondisional.
Keamanan (34/45)
Minangka kanggo konversi, iki dilengkapi kanthi aman ing babagan keamanan, nanging atap kaya uga ngenalake bintik-bintik buta.
Ekonomi
Diesel uga bisa konsumsi sing sederhana lan ekonomis, lan regane ora bisa gumunggung yen irit.
Kita muji lan nguciwani
njaba lan interior
produksi, bahan
interior kompak
Piranti
flywheel
mesin luwih saka 1.800 rpm
akses menyang bangku mburi
mesin nganti 1.800 rpm
jembar ing bangku mburi
krasa sajrone digoleki
papan panyimpenan sithik banget
gerakan pedal kopling dawa
