Audi A1 - tes dalan
Isi
Audi A1 - tes dalan
Pagella
|
|
Dheweke bisa uga ora bisa menehi partisipasi Mini, nanging tanpa ragu manawa penawaran A1 sing ala banget tumindak graniting dalan, kuwat mesin lomaning transmisi daya kanthi kacepetan kurang lan dhuwur. Paling ora, nanging penting, keamanan minangka kedudukan utama. Rem 5-star. Kerugian utama yaiku rega dhuwur, sing ditambahake peralatan integrasi lan gampang urip. Konsumsi? Pancen gumantung karo sikilmu.
Utama
Mbutuhake mrico. Ing donya otomotif sing luwih sopan lan setya sing nggatekake CO2 lan konsumsi hiburan, sandhangan emosional sing sehat ora bakal lara. Sing mesthine padha panginten ing Ingolstadt, versi pump-up saka A1. Ya, amarga yen lengkungan rodha suar ing njaba lan bumper dadi luwih menacing, ing hood Audi cilik bakal ngluwihi 1.4 TFSI, kang bisa kanggo entuk - thanks kanggo kompresor pamindahan digabungake lan turbocharging - apik 185 hp. Nomer penting sing kudu ditindakake, yen durung jelas, yaiku Mini Cooper S evergreen, sing duwe "mung" 184 tenaga kuda. Kanthi plus Teutonic (utawa cacat, kanggo sawetara) saka 7-kacepetan dual-genggaman S Tronic cathetan gearbox klebu ing rega. Ing nunggu konfrontasi unhindered antarane wong-wong mau, ayo kang nyoba kanggo pitutur marang kowe sawise sawetara kilometer carane bom cilik iki mabur. Uga ing trek karo tester kita Fabio Babini.
kutha
Coexistence kutha diwiwiti kanthi apik, bisa uga ora. Kothak piranti kanthi manis ngeculake rasio gir lan, sing penting, sampeyan bebas saka "ikatan" kopling. Kajaba iku, sampeyan bakal angel macet ing tengah-tengah prapatan amarga sampeyan mung kudu pencet banget ing pedal gas supaya bisa cepet banget. Lan wenehi priksa sawetara mobil ing kertas sing luwih efisien ing lampu lalu lintas ... Nanging, isin banget yen kekayaan kasebut digabung karo finish marmer, ditonjolake karo anane spektakuler (nanging mesem banget, ngakoni) Rodha 18 inci kanthi 35 ban bar. Mula, sampeyan ngerti tenan yen kabeh cacat aspal, sanajan sing paling cilik, bisa dingerteni kanthi jelas ing balung geger. Parkir? Ora masalah: yen sampeyan pengin yakin, pilih sensor mburi (375 euro).
Ing njaba kutha
Iki minangka bab sing paling diantisipasi. Ing endi A1 ditrapake kanggo nggarap lambang Mini. Sing langsung narik kawigaten sampeyan sawise muter kaping pisanan yaiku kemudi sing rada aneh sing dibutuhake. Kayane rada adoh dhisik; banjur, nalika kilomèter kliwat, ternyata akurat lan bener (sanajan kurang saka Mini). Lan uga nyetel: yen dipasang kanthi bener, menehi genggaman gedhe lan reaktivitas buntut sing dikendhaleni, sing mbantu mlebu ing pojokan tanpa ngganggu keamanan. Sing ora ana mung sawetara keterlibatan: Audi iki tepat lan granit, bisa uga akeh para geek. Mung memuji mesin, sing nyepetake meh nganti 7.000 rpm, uga didhukung dening girboks 7-kacepetan cepet, utas alon mung ing fase downshift (manual). Bisa uga ana sawetara masalah traksi ing dalan sing udan, bener, nanging diferensial elektronik XDS, sing ngalangi nggeser roda ing njero batin, dadi bathi nalika sampeyan pengin narik, amarga nyuda drastis nalika metu.
dalan gedhe
Kombinasi ban bar / 35 karo suspensi olahraga uga nyebabake sawetara masalah nyopir ing dalan motor. Sampeyan bisa ngganggu penumpang kanthi alasan apa wae: turu, potholes, nabrak cilik. Senadyan mangkono, sampeyan bisa ngomong karo kanca-kanca sing lelungan tanpa ngunggahake swara amarga awak, mesin lan lengkungan roda terisolasi kanthi apik: meter level swara kita ing 130 km / h mung direkam 66 dB, sing luwih apik tinimbang sawetara sedan. Cruise kontrol? Sampeyan kudu mbayar - mung kedadeyan - kanthi kapisah: padha 285 euro.
Urip ing kapal
Amarga A1 ora dituku kanggo duwe ruang interior lan fleksibilitas industri, mesthine kudu ujar manawa Audi cilik, kaya saingan Inggris Anglo-Jerman sing tetep, ngorbanake akeh penumpang mburi: jembaré kepenak, nanging nandhang sangsara. akeh karo dhengkul. lan sirah. Nanging, interior apik banget kaya sing sampeyan ngarepake saka Audi. Prentah sing gampang (kajaba printah navigator ... sinau) lan sing bisa digandhengake karo bahan ing dhuwur, paling ora mripat lan tangane asring mandheg. Nliti kanthi rinci, kita nemokake sawetara tabungan babagan materi lan finish, kanthi squeaks sing katon ing pavé. Sedikit babagan kompartemen bagasi: Cukup cukup, nawakake kursi mburi lipat kanthi standar. Opsional, sampeyan bisa nambah tas ski (85 euro) lan tas koper (110), sing kalebu stopkontak listrik 12 V, kait kanggo ngamanake barang, jaring beban, kompartemen ngisor lantai, tali kanggo pengikat, lampu tambahan ...
Rega lan biaya
Ronglikur ewu patang atus euro. Kanthi jumlah iki, sampeyan bisa njupuk van kompak sing apik banget, saka segmen golf utawa luwih. Menapa malih, tokoh dhasar wis pinasthi tuwuh inexorably yen dijupuk saka (banget sugih) dhaftar opsional. Amarga nerangake standar karo radio CD karo Jack Aux, paket S Line njaba lan internal, kontrol iklim manual lan transmisi otomatis duwe cruise kontrol, soket USB, speakerphone Bluetooth, navigator, lampu xenon, mirrors lempitan listrik lan sensor parkir. sampeyan kudu mbayar: total bab 3.000 euro. Mulane, saran kanggo menehi perhatian marang tambahan. Uga mlaku ing gas: ing macet, luwih apik kanggo nimbang gerakane kanthi teliti. Amarga yen sampeyan ngeculake, jarak (wis adoh saka data sing diklaim) bisa gampang banget mundhak, kanthi gampang ngluwihi 12,1 km / liter sing ditemokake sajrone tes kita. Ora ana sing nggumunake babagan garansi, kanthi rong taun sengsara biasane kanthi jarak tempuh tanpa wates. Nanging, yen dijaluk, jangkoan bisa ditambah saka 1 nganti 3 taun lan saka 30.000 nganti 150.000 km (rega saka EUR 70 nganti EUR 605). Akhire, prospek apik kanggo mobil bekas, mung sethitik tarnished dening daya dhuwur.
safety
Kaya biasane, kinerja lan keamanan tumuju arah sing padha: mobil sing luwih kuwat, mula proteksi bakal luwih apik. Wiwit aktif: sistem rem A1 iki, kayata, bisa mandheg 130 km / jam kanthi mung 61,6 meter. Data sing padha karo supercar kayata Audi R8 ... Piranti (7 airbag, lampiran Iszina, sistem kontrol traksi, lampu kabut) lan resistensi tes kacilakan dening Euro NCAP uga apik. Minangka sampeyan bisa ndeleng ing kaca sing ngelawan, A1 meh sampurna, ngetung limang lintang (90% kanggo perlindungan wong diwasa, 79% kanggo nglindhungi bocah, 49% kanggo wong mlaku). Dinamika nyopir? Gagal dikalahake. ESP, sing ora bisa dipateni kanthi lengkap, kanthi ati-ati ngawasi gerakan poros mburi, sing ora sensitif banget karo emisi throttle nalika milih. Sanajan kuwasa banget, sanajan pangguna sing ora duwe pengalaman bisa seneng-seneng kanthi aman. Mungkin uga ing trek, ing endi Fabio Babini kita meres A1. Nguripake kaca lan delengen kepiye cara sirkuit Adria.
Temuan kita
Nyepetake
| 0-50 km / jam | 3,45 |
| 0-100 km / jam | 7,65 |
| 0-130 km / jam | 12,25 |
Pamulihan
| 20-50 km / jam ing DS | 2,17 |
| 50-90 km / jam ing DS | 3,61 |
| 80-120 km / jam ing DS | 4,83 |
| 90-130 km / jam ing DS | 4,73 |
Rem
| 50-0 km / jam | 9,8 |
| 100-0 km / jam | 37,5 |
| 130-0 km / jam | 61,6 |
swarane
| paling ora | 43 |
| Kahanan AC Max | 64 |
| 50 km / jam | 58 |
| 90 km / jam | 61 |
| 130 km / jam | 66 |
Bahan bakar
Entuk
demo
| Media | 12,1 |
| 50 km / jam | 48 |
| 90 km / jam | 88 |
| 130 km / jam | 128 |
Dhiameter
Giri
| mburi roda | 2,1 |
| 130 km / jam ing 5a | 2.900 |
