Aston Martin Vanquish Volante 2014 review

Dalan paling apik kanggo Vanquish Volante twists liwat lembah tajem-sisi. Nelpon mode «olahraga», nyetel suspensi driver-pilih kanggo «trek» lan nerusake ing jangkah — bypass exhaust ngirim music unfettered V12 mumbul saka bukit lan bali menyang kabin mbukak.

Cathetan mesin 5.9 liter iki ora tau mentah. Intimidating, ya. Nanging sanajan barks lan raps, ana Gamelan konco tendangan. Kaya malt tunggal. Sing paling apik yaiku kabeh teater iki saiki dadi alfresco.

Iki minangka Aston Martin Vanquish Volante sing pertama ing Australia, sing digawe Aston sing bisa dikonversi paling kuat, lan tes dalan pisanane. Volante nganggo bahan eksotis sing padha - serat karbon, kevlar, wesi magnesium lan aluminium - minangka Vanquish coupe lan nuduhake tandha bulbous ing ban mburi sing luwih amba tinimbang lebar.

A gendheng kain multi-lapisan trims sawetara bobot nanging awak lan tulangan platform ngarahke ing niru kaku sasis saka coupe nambah 105kg. Dadi Vanquish Volante minangka cepet minangka sedulur coupe sawijining, wis 1 persen bobot bias ing ngarep (coupe punika 50-50) lan nambah babagan $36,000.

Nilai

Vanquish Volante diwiwiti kanthi $ 510,040, ora ana sing mbayar rega dhasar. Mobil tes kasebut diisi karo pilihan - serat karbon, kulit embossed premium lan kamera mburi $2648 - dadi $609,000. Biaya ing drivetrain lan teknologi coachwork, bahan dhuwur-mburi lan kasunyatan iku volume kurang, tangan-ngrakit lan tenan cepet konversi karo nameplate ajeni. 

Sedhih yen conto Australia bakal ngubengi pinggiran kutha kanggo njupuk sembako nalika sedulur-sedulur garis produksi lagi diluncurake ing mobil Jerman, liwat jembatan Italia lan liwat terowongan Swiss kanthi cepet lan kanthi kemampuan driver sing digawe Astons. Wis telung taun, garansi jarak tanpa watesan lan pitulungan pinggir dalan lan mbutuhake layanan taunan. Ora ana regane adol maneh.

teknologi

Platform paduan ultra-kaku sing entheng yaiku versi VH kaping papat lan digunakake ing macem-macem ukuran kanggo kabeh Aston. V12 (422kW / 620Nm) minangka Aston sing paling kuat lan uga digunakake ing coupe. Manual robotised enem-kacepetan drive rodha mburi liwat poros serat karbon ing tabung torsi aluminium ageng.

Damper bisa diatur, kaya mode nyopir sing ngganti titik shift transmisi, setir, manajemen mesin lan - sing paling apik - tutup bypass knalpot. Iki nuduhake sawetara bagean karo One-77 eksklusif, kalebu cakram ngarep keramik karbon 398mm sing gedhe lan kaliper enem pot. Rears, uga komposit, ukuran 360mm karo biters papat pot. Suspensi minangka wishbone dobel lan sub-frame ngarep anyar digawe saka aluminium hollow-cast.

Design

Vanquish Volante diakoni kanthi lengkungan roda mburi sing amba lan bunder, garis tengah-pinggul sing diucapake (serat karbon ing mobil uji), spatbor vented lan splitter serat karbon sing ngunyah kerb ing ngisor spoiler ngarep sing jero.

Gendheng kain kabeh-anyar kanggo mobil iki, dadi luwih kenthel (lan luwih tenang) tinimbang sadurunge. Iki ditutup ing 14 detik lan rampung ing werna «bijih wesi» Aston ing tester, cedhak hue burgundy saka kabin kulit. Ana kelip-kelip serat karbon (opsional), utamane tumpukan konsol tengah sing dibentuk kanthi pola herringbone.

Ngalih prasaja wis nganyari, saiki tombol tutul kanggo ventilasi, sanadyan Aston durung nggunakake rem taman listrik lan tetep karo gagang manual kajawi jog pembalap kang. Boot luwih gedhe, saiki 279L, pas kanggo tas golf lan kit akhir minggu.

Keamanan

Mobil ora diuji kacilakan nanging entuk wolung airbag, kabeh pengasuh elektronik (sing bisa dikirim menyang omah kanthi mencet tombol), rem karbon gedhe, sensor parkir (kamera opsional), monitor tekanan ban (nanging ora ana cadangan). wheel), lampu bi-xenon karo lampu sisih LED lan digawe panas / mirrors lempitan. Wis rollbars sing spring urip - liwat tutup kulit lan kaca jendhela, yen perlu - kanggo pangayoman ekstra regane-mudhun.

Nyopir

Kabin punika kompak, footwell sempit nanging girth amba tansah katon ing pangilon. Nanging iku mobil gampang kanggo drive lan penundaan olahraga ora tau ngukum sing manggoni, kanggo titik ngendi suppleness sawijining ndadekake sawetara hatches panas koyo kreta. Pandangan njaba biasa wae (butuh kamera kanggo parkir) nanging sing penting yaiku ngarep.

Swara ndadekke mobil kanggo urip lan ndhesek driver ing. Iku nanggapi karo aran setir apik, rem sarwa lan tansah rapi, pangiriman daya lag-free. Relatif kanggo mobil turbo, Aston gampang, drive katebak. Penanganan apik lan ban ukuran aneh (mburi 305mm, ngarep 255mm) kaya lem.

Push hard - kang tegese mung «trek» lan «olahraga» tombol mudhun - lan nuduhake dicokot saka understeer. Loro saka mesin burble ing «olahraga» mode, iku docile lan sepi. Kontrol peluncuran minangka standar nanging, mbedakake mesin anyar, ora diuji. 

Sampeyan mbutuhake break angin collapsible dipasang kanggo nyilikake buffeting kabin. Iki luwih gedhe turer tinimbang mesin olahraga kaya, contone, ing 911. Iku mesthi ing yard padha karo Bentley Continental и Ferrari california.

Putusan

Kakurangan sing paling Astons katon padha. Ing sisih ndhuwur iku padha katon mung nggumunke. Volante minangka puncak Aston saka open-air raging lan bakal dadi kewan langka.