April RSV4 RF
Kanthi kemajuan sing wis dialami motor supersport ing taun iki, kita bisa ujar manawa era motor anyar wis diwiwiti. Nalika ngasorake "jaran" 200 utawa luwih, elektronik akeh mbantu, njamin keamanan nalika rem lan nalika nyepetake sudhut. Pabrik cilik saka Noal ngalami Renaissance ing jagad iki uga ing negara kita (kita duwe perwakilan anyar: AMG MOTO, yaiku bagean saka klompok PVG kanthi tradhisi dawa ing babagan sepedha motor) lan kanthi RSV4 pisanan model sing dikenalake ing taun 2009, menang kelas superbike. Mung patang taun, dheweke menang papat judhul balap dunia lan telung gelar konstruktor. Aturan anyar sing ditindakake dening Dorna ing kelas sing ditemtokake ngidini sampeyan nggawe luwih sithik pangowahan kanggo pit produksi sing dadi dhasar kanggo kabeh mobil balap WSBK. Dadi, dheweke kerja lan wani ngrancang RSV4.
Saiki dheweke duwe 16 "jaran" liyane lan kurang 2,5 kg, lan alat elektronik nggawe efisiensi luwih gedhe, lan utamane, keamanan sing luar biasa, ing trek balap lan ing dalan. Kanthi sukses sukses olahraga motorsikal Aprilia lan 54 gelar jagad ing sejarah merek kasebut cukup cetha, jelas manawa balapan ana ing gene. Dheweke mesthi misuwur amarga responsif banget marang pit olahraga, lan RSV4 sing anyar ora beda. Ing trek ing Misano, cedhak Rimini, kita melu RSV4 kanthi lencana RF sing nduweni grafis balap Aprilia Superpole, suspensi balap Öhlins lan roda aluminium palsu. Secara total, dheweke nggawe 500 wong lan kanthi mangkono netepi aturan nalika uga nyedhiyakake tim balap kanthi platform paling apik utawa posisi wiwitan kanggo nyiyapake mobil balap sing hebat.
Sawise judhul taun kepungkur, dheweke tampil apik ing bagean wiwitan musim iki. Alesan sukses yaiku mesin V4 unik kanthi sudut roller kurang saka 65 derajat, sing nyedhiyakake desain motor sing kompak banget sing nyebabake kabeh sasis utawa penanganan Aprilia. Dheweke ujar manawa dheweke paling ngrewangi desain bingkai karo GP 250. Lan bakal ana prekara kasebut, amarga gaya nyopir Aprilia iki ora ana gandhengane karo apa sing wis dianggep kelas supercar liter. Ing trek kasebut, Aprilia RSV4RF nyengsemake, nyilem menyang iring gunung kanthi gampang lan ngetutake arah kanthi gampang lan tliti.
Kathah kredit kanggo entheng lan penanganan iki sing luwih apik tinimbang mesin supersport 600cc. Waca, iku dumunung sabenere ing desain pigura lan geometri sakabèhé, amba saka garpu lan dawa swingarm mburi. Dheweke malah dadi adoh supaya sapa wae milih setelan pigura lan posisi gunung motor kaya garpu, swingarm gunung lan dhuwur luwes, kanthi suspensi ndhuwur sing bisa diatur kanthi lengkap. Aprilia minangka siji-sijine mancal produksi sing ngidini kustomisasi iki kanggo ngatur kulo menyang konfigurasi trek lan gaya penunggang. Thanks kanggo mesin V4, konsentrasi massa, sing mengaruhi kinerja nyopir sing apik, dadi luwih gampang. Mulane, iku ora aneh kanggo rem pungkasan menyang sudhut lan langsung nyetel mancal menyang ngarepke mimpin nemen banjur langsung decisively akselerasi ing throttle lengkap. Mancal banget pas lan stabil ing kabeh fase cornering lan, ndhuwur kabeh, banget aman.
Ing Misano, dheweke mlaku kanthi cepet ing saben pojokan, nanging RSV4 RF ora nate mbebayani utawa nyebabake denyut jantung mundhak kanthi tiba-tiba. Sistem APRC elektronik (Aprilia Performance Ride Control) bisa digunakake kanthi apik lan nyakup fungsi sing bakal nulungi driver pemula utawa sing paling berpengalaman ing kejuaraan dunia sing paling kuat. Bagéan saka APRC yaiku: ATC, sistem kontrol slip roda mburi sing nyetel ing wolung tahap nalika nyopir. AWC, kontrol angkat roda mburi telung tahap, nyedhiyakake akselerasi maksimal tanpa kuwatir dibuwang ing punggung. Kanthi kekuwatan 201 "jaran" bakal gampang digunakake. ALC, sistem wiwitan telung tahap lan pungkasane AQS, sing ngidini sampeyan nyepetake lan ningkatake munggah ing throttle sing amba lan tanpa nggunakake kopling.
Uga ing tune karo APRC punika switchable racing ABS, kang abot mung rong kilogram lan menehi werna-werna tingkat rem lan pangayoman saka lockup bayangan (utawa mati) ing telung langkah. Iki minangka sistem sing dikembangake bebarengan karo Bosch, sing dadi pimpinan ing lapangan iki. Kanthi motor sing kuat banget sing bisa ngasilake tenaga poros 148 kilowatt ing 13 rpm utawa 201 "daya kuda" lan torsi nganti 115 Newton meter ing 10.500 rpm, bakal mbutuhake kahanan fisik lan psikologis sing apik banget. (konsentrasi) kepengin banget karo penunggang. Mulane, nyopir karo sistem APRC dipatèni ora dianjurake kajaba sampeyan salah siji saka penunggang kasebut.
Akselerasi sing sampeyan alami nalika ngeculake kabeh kekuwatan pancen brutal. Contone, ing pesawat ing Misano, kita menyang garis pungkasan ing gir nomer loro, banjur sawise gir terakhir ing gir nomer telu lan kaping papat, sawise pesawat mabur ganti dadi gir nomer lima (lan mesthi nomer enem) . Sayange, tikungan pungkasan tajem banget lan pesawat kasebut cukup cekak. Kecepatan sing ditampilake nalika data banjur dideleng ing layar LCD gedhe yaiku 257 kilometer per jam. Ing pindah nomer papat! Iki diikuti karo rem agresif lan sisih tengen sing landhep, sing kanthi nyata mbuwang Aprilia, nanging sampeyan ora bakal bisa ngontrol sawetara wektu. Para pembalap ngrewangi awake dhewe kanthi gelisah banjur mlebu ing pojokan pertama kanthi luwih agresif. Iki diikuti karo sisih kiwa dawa ing sisih kiwa supaya sampeyan bisa miring (meh) nganti sikut, lan kombinasi tengen dawa sing nutup banget ing sisih tengen ing pungkasan, nggawa keprigelan sepeda ekstrem ing ngarep. puteran sing nyenyet gampang banget kaya muter.
Iki diikuti kanthi akselerasi sing kuat lan rem hard, uga sisih kiwa sing landhep lan kombinasi dawa saka lereng nengen kanthi puteran tengen, saka ing ngisor iki ana ing ngarsane lawang sing nuduhake sapa sing paling akeh ing celonone. Umume katup ing pesawat banjur kombinasi loro utawa telu puteran ing sisih tengen (yen sampeyan pancen apik). Nanging luwih saka 200 mil sejam, kabeh dadi menarik. Kita ora stabilitas lan presisi ing kombinasi giliran iki. Kasunyatane, nuduhake siji-sijine kompromi sing ditrapake kanggo penanganan sing luar biasa ing sudhut sing luwih kenceng, amarga jarak roda sing luwih dawa lan sudut garpu sing kurang agresif bakal ngidini luwih cepet. Nanging bisa uga mung masalah kustomisasi lan adaptasi kanggo selera pribadi. Nyatane, kita wis ngrampungake kabeh sing ditawakake Aprilia RSV4 RF sajrone patang menit suwene 20 menit. Ing kasus apa wae, aku pengin luwih nglindhungi angin.
Sepeda motor iki kompak banget lan cocog kanggo sapa wae sing luwih cekak, kita kudu ngetokake sethithik 180 sentimeter kanggo waja aerodinamika. Iki bisa ditemokake kanthi kecepatan ing ndhuwur 230 kilometer per jam, nalika gambar ing sekitar helm dadi rada kabur amarga angin. Nanging bisa dituku kanthi macem-macem pilihan aksesoris, uga tuas olahraga, potongan serat karbon lan muffler Akrapovic, utawa uga knalpot lengkap, nggawe sepeda produksi meh dadi mobil balap Superbike. Kanggo kabeh sing pengin entuk balapan kanggo nggoleki wektu sing luwih apik karo Aprilia RSV4 anyar, uga ana aplikasi sing bisa diinstal ing smartphone lan nyambung menyang komputer motor liwat USB. Gumantung ing trek sing dipilih lan posisi sing saiki ana ing trek, yaiku nalika sampeyan nunggang motor, bisa menehi saran setelan sing optimal kanggo saben bagean trek. Malah luwih apik tinimbang game komputer, amarga kabeh kedadeyan nyata, lan ana luwih akeh adrenalin, lan mesthi wae lemes nalika sampeyan ngrampungake dina olahraga ing hippodrome. Nanging tanpa komputer lan smartphone, iku ora bakal bisa mlaku, tanpa ana saiki ora cepet!
teks: Petr Kavchich
