Aprilia Tuono V4 1100 2017, tes telanjang hiper Noale - Tes dalan

Isi

Kepiye Pabrik Aprilia Tuono V4 1100 2017 anyar digawe
Kepiye proses pabrik Aprilia Tuono V4 1100 2017 anyar?
- sandhangan

Superbike mudo Aprilia wis nyaring elektronik lan nampa homologasi Euro4 tanpa ngorbanake kinerja.

Pangowahan cilik, fokus lan penting. Ora ana gangguan. Ana dheweke Model Aprilia Tuono V4 taun 2017Nyatane, RSV4 luwih kepenak tanpa nganggo fairing lan stang sing dhuwur.

Dina iki mlebu pasar kanthi elektronik sing luwih canggih, mesin kanthi kinerja dhuwur sing memenuhi standar Euro4 tanpa kelangan tenaga, lan kanthi ABS sudhut ing Bosch.

Wis kasedhiya ing dealer ing rong versi: standar. 15.790 euro lan Pabrik ing 18.190 euro. Lan ndhuwur sawetara (Pabrik) minangka protagonis iki tes dalan, nguripake dalan sing apik banget ing Trentino.

Kepiye Pabrik Aprilia Tuono V4 1100 2017 anyar digawe

La anyar Aprilia Tuono V4 1100 Pabrik beda karo versi standar karo grafis Superpole, buntut padha karo adhine pirang, lan, utamane, suspensi rumit. ohlins (Standar Sachs) Kanthi luwes, sing ndadekake garpu NIX kualitas dhuwur katon apik.

APRC generasi kaping papat, uga standar Tuono V4 1100, nggunakake: Sistem anti-slip Aprilialuwes sadawane dalan ing 8 level; Aprilia Wheelie Control, sistem setir roda telu sing bisa diatur; Kontrol Peluncuran Aprilia, sistem peluncuran trek sing bisa disetel telung level; Shift Cepet April, girboks elektronik, saiki uga dilengkapi fungsi kasebut downshift; Limiter Pit Aprilia kanggo watesan kacepetan pit pit ing trek; lan kontrol pelayaran Aprilia.

Masalah utama babagan warta uga penting ABS dadi multimappa (3 tingkat) dikembangake kanthi kolaborasi karo Bosch. Sistem 9.1 MP - thanks kanggo algoritma khusus sing terus-terusan ngawasi macem-macem parameter - ngidini sampeyan ngerem ing kurva lengkap, ngindhari ngangkat motor kanthi owah-owahan relatif ing lintasan: ing cendhak, kanggo nyederhanakake, sampeyan bakal bisa ing darurat: kanggo noticeably alon mlayu, tetep ing slope lan terus tindakake baris paling. Dadi, akeh perkara.

ABS anyar uga bisa digunakake bebarengan karo sistem Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation), uga matesi angkat roda mburi nalika ngerem. Mesin mesthi V4 lan 175 CV kanthi 11.000 bobot / mnt lan 121 Nm ing 9.000 bobot / mntsing dina iki nampa knalpot anyar, homologi euro 4 lan terus menehi kinerja luar biasa sing ndadekake Tuono dadi pemimpin ing kategori iki.

Il numpak kabel karo telung kart anyar ( olahraga , Track, Race ) iku korek , sistem braking padha RSV4 - pindho 330mm baja disc karo M50 monobloc caliper lan pump radial anyar ing handlebar - karo pigura tansah Beam aluminium pindho.

Hardware digital anyar ngrampungake gambar kasebut TFT warna lan versi anyar V4-MP, platform multimedia Aprilia, sing saiki ngidini sampeyan ngontrol perintah swara lan telpon mlebu / telpon metu saka smartphone.

Kepiye proses pabrik Aprilia Tuono V4 1100 2017 anyar?

Iku mesthi dheweke. Pirang-pirang taun kepungkur, dheweke seger, nanging dheweke tetep nduwe karakter wuda. Posisi nunggang olahraga, nyerang, nanging isih kepenak: iki dudu sepeda sing bisa ditunggangi, nanging mesthi ora kesel kaya superbike.

Lan "misine" sabenere iki: dheweke kepengin dadi utuh. kewan dalan (lan trek), uga motor sing bisa digunakake ing wektu luang nalika mlaku-mlaku. Undhak-undhakan sikil ditumpangake maneh, batang kasebut ditimbang, lan bangkekan ora kesel banget. Rasane ngontrol absolut, uga amarga setir sing jembar.

Silinder papat apriliaKanthi homologi Euro4, terus nyebabake emosi. Nduwe dorongan sing medeni ing frekuensi tengah lan dhuwur sing ora bisa ditangani tanpa elektronik canggih sing ditemokake ing kapal; Sistem kendali kendali lan kontrol traksi wis kabukten penting banget kanggo nyopir Tuono 2017 anyar ing dalan kanthi keamanan maksimal.

Telung kertu mesin ngontrol jinis pangiriman, nanging kekuwatane mesthi tetep. Ora perlu dikandhani nalika nyopir ing dalan, Olahragasing ringkesan sing dikirim mboko sithik lan ora banget brutal. Lan nalika iku bisa kanggo mbukak throttle, krungu engine njerit (ing frekuensi ngisor exhaust anyar cetha sepi), geger transmisi tanpa nggunakake kopling - kesenengan maksimum.

Malah ing pendakian sing anyar kothak gir elektronik kerjane apik tenan, nanging umume performs paling apik karo gerakan kuwat loro munggah lan mudhun. Braking efektif banget: ing tangan liyane, ora ana sing dikarepake saka sistem kasebut. Nanging sorotan nyata yaiku sasis.

Gabungan bingkai aluminium Aprilia lan paket suspensi ohlinskaro NIX ahead, sing mboten umum. Ing mburi ngarep krasa intimidating, akurasi cornering lan jarak tempuh dhuwur banget.

Intine, yen sampeyan nyopir Tuono ing dalan, sampeyan mesthi bakal teka nalika sampeyan ujar, "Oke, saiki aku kudu nyoba ing trek," amarga bakal dadi siji-sijine papan sing bisa entuk paling metu saka iku. potensine, ing safety.