Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia wis sukses melu Kejuaraan Balap Sepeda Motor Dunia sajrone dasawarsa kapindho. Kanthi ngenalake RSV Mille sajrone setaun, dheweke uga misuwur ing kelas superbike. Mula kabeh penggemar asil apik pabrik Italia saka sacedhake Venesia (utamane sing enom) ditawakake versi skuter, dicet kanthi warna tim superbike Aprilia.
Ireng, kepala singa Venetian (merek dagang tim balap pabrik) lan stiker kanthi jeneng pembalap Aprilia Troy Corser ora mung mirip karo mobil nyata sing Aprilia menangake gelar juara dunia taun kepungkur. Kawruh lan wawasan para insinyur uga digawa saka trek balapan menyang model dalane, mula ora kaget yen SR 50 kaget kabeh wong sing nyoba. Stabilitas sing nggumunake lan penanganan sing apik yaiku fitur utama sepeda roda loro cilik.
Dalan nduwurke tumpukan
Skuter kasebut sacara teknis padha karo SR 50 sadurunge. Ing ngisor awak plastik ana pigura tubular sing kuat kanthi motor dipasang ing sangisore kursi. Iki nggawa setir mburi. Suspension - klasik, nanging bisa digunakake kanggo Aprilio.
Nalika nyopir ing dalan sing berkelok-kelok, aku kesengsem karo kalem ing giliran, amarga aku ora rumangsa ora aman lan wedi tiba sedhela. Nunggang kanthi bener ing skuter sing cukup wiyar ing dawa lan dhuwur kanggo ngidini obahe awak kanggo nransfer bobote menyang njero giliran, menyang setir ngarep, utawa mung menyang pedal-menyang lantai, nyatane. scooter - nyumbang kanggo akurasi nunggang.
Kahanan krisis ditangani rem disk kanthi kaliber piston kembar, sing bisa uga fatal tumrap driver sing durung duwe pengalaman, amarga rasa nyuda beban ing tuas rem gedhe banget. Ing skuter, mesthine negesake manawa rem mburi penting banget. Bisa apik ing kene.
Akselerasi sing tajem
Skeptisisme babagan cara kerja injeksi bahan bakar elektronik kakehan amarga, kajaba rada ragu-ragu nalika miwiti mesin adhem, kita ora duwe komentar. Apa sing diasilake injeksi bahan bakar? Kurva listrik anyar. Mesin kasebut ora bisa mandheg maneh kanthi wajar, sing mbebayani saka skuter sing akeh: mung bisa nambah tenaga nalika ora dikunci.
Mesin Aprilia, diklumpukake ing pabrik San Marino anyar, saiki tekan daya lengkap sing dibutuhake kanggo akselerasi sing apik lan ora ngluwihi wates kacepetan sing sah 50 kilometer per jam. Akselerasi sing apik banget ing njaba kutha minangka asil saka sistem injeksi waos susu iki, lan konsumsi bahan bakar sithik banget mung 2 liter saben 100 km. Kita durung tekan ing tes!
Kerugian injeksi bahan bakar elektronik gumantung banget karo listrik: nalika batere wis dibuwang, mesin ora urip, amarga ora bisa nginstal starter sikil.
Tanpa superficiality
Amarga eksekusi sing tepat, Aprilia uwal saka kritik amarga superfisitas Italia, amarga kombinasi waja plastik ora bisa ditindakake. Lokasi switch bisa dipuji, mung saklar sinyal puter sing ngganggu, amarga sensitif banget lan seneng geser ing sisih sing ora dikarepake.
Ana akeh ruangan ing ngisor kursi kanggo helm, alat, gembok ekstra, lan ana ruangan kanggo barang-barang pribadi, utamane mesin pembuat angin, sing bisa migunani nalika wayah adhem lan prahara musim panas.
Kepinginan kanggo niru master motor paling gedhe bisa dadi nyata karo replika Aprilia. Amarga mesin injeksi responsif, nyopir ing kutha luwih aman.
nedha bengi: 2086 46 Euro
Wakil: Triglav Mobil, Ljubljana
Informasi teknis
mesin: 1-silinder - 2-stroke - liquid-cooled - vane valve - 40 × 39mm bore lan stroke - DiTech injeksi bahan bakar elektronik - pompa lenga kapisah - kontak elektronik - starter listrik
Volume: 49, 3 cm3
Daya maksimal: 3 kW (4 hp) jam 6750 rpm
Torsi maksimum: 4 Nm jam 6250 rpm
Transfer energi: kopling centrifugal otomatis - transmisi otomatis stepless - sabuk / gear drive
Bingkai lan penundaan: pigura lan suspensi: tabung baja U-dobel tunggal - garpu teleskopik ngarep, lelungan 90 mm - omah motor mburi minangka lengen ayun, penyerap kejut, lelungan 72 mm
Ban: ngarep lan mburi 130 / 60-13
Rem: koil ngarep lan mburi 1 x f190 kanthi kaliper piston kembar
Grosir apel: dawa 1885 mm - jembaré 720 mm - wheelbase 1265 mm - dhuwur jog saka lemah 820 mm - tank bahan bakar 8 l / cadangan 2 l - bobot (pabrik) 90 kg
Pangukuran kita
Akselerasi:
Slope khas (slope 24%; 0-100 m): 24 dtk
Ing level dalan (0-100 m): 13, 44 s
Konsumsi: 1.89 l / 100 km
Massa karo cairan (lan alat): 98 kg
Rating kita: 5/5
Teks: Domen Eranchich lan Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Informasi teknis
mesin: 1-silinder - 2-stroke - liquid-cooled - vane valve - 40 × 39,2mm bore lan stroke - DiTech injeksi bahan bakar elektronik - pompa lenga kapisah - kontak elektronik - starter listrik
Torsi: 4 Nm jam 6250 rpm
Transfer energi: kopling centrifugal otomatis - transmisi otomatis stepless - sabuk / gear drive
Bingkai: pigura lan suspensi: tabung baja U-dobel tunggal - garpu teleskopik ngarep, lelungan 90 mm - omah motor mburi minangka lengen ayun, penyerap kejut, lelungan 72 mm
Rem: koil ngarep lan mburi 1 x f190 kanthi kaliper piston kembar
Bobot: dawa 1885 mm - jembaré 720 mm - wheelbase 1265 mm - dhuwur jog saka lemah 820 mm - tank bahan bakar 8 l / cadangan 2 l - bobot (pabrik) 90 kg
