Aprilia Pegaso 650 Street

Lan Pegaso 650 Strada mesthine pancen rajin banget urip sadurunge. Yen kita ora salah, ing agama Hindhu kaya mengkene: yen sampeyan ora manut, sampeyan bakal malih dadi ala, yen sampeyan apik, sampeyan bakal dadi luwih apik. Strada sing anyar mesthine dadi sepeda sing apik, mula kita ngrasakake sepisanan. Secara formal, wong Italia wis ngungkuli awake dhewe maneh. Topeng Stradi sing ora biasa nyebabake tandha banget yen kita ora bisa ngomong babagan kekurangan ide utawa rasa estetika sing ala.

Iki mesthine minangka salah sawijining sepeda sing paling anyar saiki, lan sing paling penting, rasane ora nate weruh sadurunge. Produksi uga luwih saka rata-rata, bisa uga ana sing nyebutake, jejere pabrikan Jepang sing paling apik, lan kadang-kadang (kita wani ujar) malah ngluwihi. Ing kisaran rega iki, kanthi rega udakara 1 yuta nganti 5 yuta tolar, malah wong Jepang tundhuk karo pengaruh tenaga kerja murah ing China, sing mengaruhi komponen lan manufaktur. Sawetara rincian mulya mung bisa diimpi saiki.

Pegaso 650 Strada beda-beda kanthi rincian cilik lan gedhe. Saben mesin diwiwiti, driver bakal disambut dening plang sing transparan, apik lan migunani kanthi strada 650 huruf lan dalan sing nduwurke tumpukan. Manungsa waé kanggo apa-apa! Panganan sing sedhih banget nalika ndeleng cakram rem ngarep 320mm Brembo sing wiyar lan roda paduan sing dicet biru. Ora ana sing ilang ing kene, iki sawetara rem paling apik sing wis dites ing pit sing padha!

Ora kudu dieling-eling yaiku ruangan gedhe ing sangisore kursi, sawetara alat lan jas udan ana, lan kita luwih seneng karo laci (ora dikunci kanthi mencet tombol ing setir) ing tangki bahan bakar, ing endi kita bisa ngetokake dokumen, dompet, lsp. lelungan lan barang sing padha. Kanggo pengendara motor (Pegaso 650 Strada uga cocog kanggo tangan wanita sing alus amarga penanganan sing grapyak) sing pengin anyar, dheweke ditawakake mung topping coklat sing pas kanggo ngisi legi bangsawan merek iki, sing wis dinobatkan kanthi sawetara gelar jagad.

Kepiye Strada mlebu dalan?

Kasunyatan manawa didhukung dening mesin Yamaha sing kita ngerti saka XT660 mung ateges sing apik. Tenaga mesin (50 hp) disebar sacara merata ing saindenging jajaran rev, sing nggawe perjalanan rame lan ora dikarepake. Mesin kasebut cukup fleksibel, lan tenaga maksimal ora bakal nguciwani sapa wae sing pengin kesenengan supermoto ing tikungan ula gunung. Khusus Aprilia uga imbang banget, lan perjalanan sethithik banget kaget. Iki nggawe dheweke keprigelan skuter ing akeh kutha, sing mung minangka tandha liyane ing dhaptar perkara sing kita tresnani.

Kabeh sing ora kejawab babagan Pegaso 650 Strada yaiku kursi sing rada dhuwur (yen kasedhiya ing dhaptar aksesoris). Nalika pisanan rampung mesin, kita panginten sing pindah enem ekstra ora babras, nanging mengko kita temen maujud sing 170 km / h cukup kanggo mancal karo pangayoman angin ora apik banget (Pegaso lawas wis akeh liyane), lan mesin isih seneng muter. Amarga iki dudu enduro touring (sepisan maneh, mancal iki dudu penerus Pegasus, nanging bab sing anyar), kulo Strada 100 km / jam paling apik ing kana, lan amarga aerodinamis sing apik, kita gampang tetep jejeg. iki 140 km/h

Kanggo 1.659.900 Tolar, iki sepeda sing apik banget sing ora nolak saka tampilan lan kegunaan sing apik. Ya, malah nyopir ing kursi mburi bisa nyenengake.

Rega mobil uji: 1.659.900 kursi

mesin: 4-stroke, silinder tunggal, digawe adhem cair, 659 cm3, 37 kW (50 HP) @ 7.000 rpm, el. injeksi bahan bakar, el. ngluncurake

Transfer energi: Kothak gir 5-kacepetan, chain

Penundaan: garpu teleskopik klasik ing sisih ngarep, peredam hidrolik sing bisa disetel ing sisih mburi

Ban: ngarep 110/70 R 17, mburi 160/60 R 17

Rem: 1 drum kanthi diameter 320 mm ing sisih ngarep lan sisih mburi 240 mm

Basis roda: 1.479 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 780 mm

Tangki bahan bakar: 16

Bobot: 168 kg

Wakil: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tel.: [phone]

Matur suwun lan salam

+ rupane

+ produksi

+ bagean, aksesoris

+ kagunaan

+ motor

+ regane nyata

- kursi kurang (pembalap luwih saka 180 cm dhuwur felt

- kerut banget)

- Transmisi rada kaku (gir 1, 2, 3)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich