Aprilia NA 850 Mana
Aku wis bisa ndeleng sampeyan ing siji-potongan karo dhengkul lunyu. Kanggo njupuk adoh saka sampeyan apa menehi koyo paling gampang ing motor - kopling lan transmisi? ora tau! Nanging oke, amarga ora ana sing meksa sampeyan adol Cebeero lan tuku Mano. Malah ngedeni sing transmisi otomatis sewengi ngganti klasik ing kabeh perangan saka motor ora perlu. Senajan macem-macem "shifters otomatis" lan piranti elektronik kanggo miwiti utawa slip kontrol ing motorsport wis miwiti apa kita seneng ing pit olahraga ...
Dadi, Mana dudu atlit. Nanging Aprilia. Utawa mung kaya ngono. Nggoleki maneh, merek Italia iki lan pemilike Piaggio duwe sejarah skuter sing sugih. Mana lan skuter ora adoh banget. Motor roda loro, sing bakal teka ing dalan Slovenia musim semi sabanjure, ora duwe tuas ing sisih kiwa setir. Amarga dheweke uga ora duwe kopling, paling ora kaya sing dikarepake saka "wuda" sing ayu. Transmisi daya kanthi otomatis, amarga ing usus daya menyang setir mburi (bener kanggo sprocket - transmisi kanggo setir mburi klasik, liwat chain), kaya ing skuter karo volume 50 meter kubik, ditularaké. dening sabuk.
Nanging sakdurunge lelungan, ayo mlaku-mlaku nganggo motor. Ya, mesthine motor lan dudu skuter. Saka iki, pangembang mung ngringkes sing migunani. Contone, Mana duwe papan helem ing ngendi sampeyan bakal ngarepake tangki bahan bakar. Awit aku duwe waluh awfully gedhe lan mulane helem XL, Aku ora bisa pas helem menyang kothak, lan kanggo paling kothak cukup gedhe. Ing njero kita uga nemokake kothak ponsel cilik, soket 12V lan lampu. Kanggo Giovanni sing manja lan trendi. Kothak kasebut, kanthi kunci kontak, bisa dibukak nganggo tombol ing setir utawa nganggo tuas ing sangisore kursi mburi, ing jejere bolongan pengisian bahan bakar.
Ya, sampeyan bisa ngira, ana ruang ing ngisor kursi kanggo tangki bensin tanpa timbal 16 liter. Mulane, mburi ora cetha lan cilik minangka supercars anyar. Aprilia, sugeng rawuh! Kita uga kudu matur nuwun marang para perancang sing nggawe motor sing apik banget. Pengamatan kita sing mburi ngarep motor padha Agusta Brutale cepet mecat, lan iki ndhukung sing sawetara inspirasi uga teka saka Scarabe. Ing rodha loro, kita temokake rincian njlimet, jaws radially nyetel lan gembong alloy ayu sing dadi misuwur ing RSV pisanan 1000 R, nanging dina iki kita ndeleng ing paling dalan Aprilia lan malah ing supermotos BMW.
Terus piye carane numpak motor nganggo transmisi otomatis? Ing siji tembung: prasaja. Pembalap mung nguripake tombol kontak, mencet tombol wiwitan, mbebasake rem parkir yen perlu (supaya mobil sing diparkir ora slip adoh) lan drive mati. Nalika transmisi ing mode kanthi otomatis, operasi padha ing scooter. Mana wiwit alon-alon, lan yen kita nguripake throttle kabeh cara, iku cepet njupuk munggah kacepetan luwih saka diwènèhaké ing kutha.
Elektronik injeksi bahan bakar uga digawe kanthi apik, supaya sampeyan ora krasa squeaks ngganggu. Pencet terus tombol GEAR nganggo jempol tengen kanggo mindhah transmisi menyang semi-otomatis. Banjur kita navigasi nggunakake tombol + lan - karo jempol lan telunjuk tangan kiwa utawa sikil kiwa, kaya-kaya numpak motor. Tuas "gearbox", sing mung siji saklar elektronik, dipasang mung amarga para penunggang motor alon banget supaya bisa digunakake kanggo anyar. Aku meh ora nganggo shuffling foot.
Dheweke lungguh jejeg, santai, supaya lengen utawa punggung ora lara. Nanging mbok menawa wong lanang bakal nemokake manawa ing Mani, benteng kutha lan irregularities sing padha luwih ngganggu dheweke tinimbang nyopir mobil utawa skuter mewah. Suspensi lan jog cukup padhet, yen ora apik, sporti. Mangkono, sepedha motor bisa muter kanthi gampang lan akurat lan uga bisa disetir kanthi cepet. Malah nalika maneuver ing kutha, Aprilia lincah lan ora peduli, saengga bisa dipasrahake kanthi aman menyang bocah wadon tanpa wedi.
Ana rong perkara sing bisa ngyakinake: kesederhanaan lan kegunaan. Kesederhanaan amarga mode operasi, pusat gravitasi sing kurang lan posisi nyopir sing santai, uga gampang digunakake amarga "batang" gedhe, uga amarga mode transfer energi. Aku ora mangu-mangu bab sukses Mana karo tanggi kulon kita, nanging pitakonan carane panuku Slovenia tradisional bakal ndelok anyar. Apa dheweke wis siyap ngeculake kopling lan tuas gear ing motor? Motorists wis dawa wis mamang bab transmisi otomatis, nanging dina iki ora kekurangan driver karo telpon seluler ing tangan siji lan setir ing tangan liyane. Ya, kita nyenengi ...
rekayasa
Nalika nyopir karo Mana, sampeyan bisa milih antarane rong program beda. Pencet dawa tombol GEAR nganggo jempol tengen ngidini sampeyan ngalih ing antarane obah otomatis utawa manual. Ing mode otomatis, engine tumindak ing cara sing padha digunakake kanggo skuter: electronics kontrol transmisi supaya tansah ing wilayah ngendi engine loro-silinder ngirim torsi paling.
Yen sampeyan pengin rem karo piranti ing wilayah iki, sampeyan bisa nindakake kanthi mencet tombol ing sisih kiwa setir. Nalika sampeyan mudhun, revs bakal munggah lan Mana bakal rem karo engine kaya motor klasik. Kanthi penet cendhak tombol GEAR, sampeyan bisa milih salah siji saka telung program beda: Olahraga, Tur lan Udan. Ing pisanan, mesin loro-silinder muter ing revs luwih lan akselerasi luwih agresif. Ing program Touring, sepedha motor nggunakake bahan bakar luwih sithik lan luwih lancar nanggapi gerakan tuas.
Kanggo nyopir ing kahanan miskin, kita bisa nggunakake program "Rain", kang engine ora gain daya lengkap, accelerates banget calmly lan malah nalika gas dipateni, unit sacoro prakteke ora alon mudhun. Program kasebut uga migunani kanggo pamula utawa ing kutha, nalika produktivitas ora dadi papan sing sepisanan.
Ing mode manual, kita milih salah siji saka pitung posisi transmisi otomatis, kang ditemtokake dening motor servo variomat. Tuas throttle ora perlu diturunake, nanging bisa dipindhah nganggo sikil kiwa utawa nganggo tombol ing setir. Yen kita nyopir mancal ing (banget) revs dhuwur, pratondho ing dashboard lan limiter kacepetan bakal ngelekake kita, lan transmisi isih bakal tetep ing pindah padha. Nalika kita arep kanggo mindhah mudhun banget, kang bakal dadi ala kanggo piranti, tandha exclamation (!) ditampilake ing layar, lan electronics ora ngidini kita ngalih.
Gir pindah kanthi cepet lan tanpa nabrak sing ngganggu, nganti kacepetan paling dhuwur mung luwih saka 200 km / jam.
Aprilia NA 850 Mana
Rega mobil uji: 9.149 EUR
mesin: papat-stroke, Cairan-cooled, loro-silinder V90 °, 839 cm3, injeksi bahan bakar elektronik, papat klep saben silinder
Daya maksimal: 56 kW (76 hp) jam 1 rpm
Torsi maksimum: 73 Nm jam 5 rpm
Transfer energi: Transmisi otomatis utawa transmisi manual pitung kacepetan, rantai
Bingkai: rod waja
Penundaan: USD 43mm garpu ngarep 120mm travel, 125mm mburi adjustable single shock travel
Ban: ngarep 120 / 17-17, mburi 180 / 55-17
Rem: ngarep 2 cakram kira-kira 320 mm, radially dipasang papat piston kaliper, mburi disc kira-kira. 260 mm, siji-piston kaliper, rem parkir
Basis roda: 1.463 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 800 mm
Tangki bahan bakar: 16
Bobot: 209 kg
Kita muji lan nguciwani
+ gampang digunakake
+ rupane
+ papan kanggo helm
+ kinerja nyopir
+ eksklusivitas
- Otomasi entuk momentum
– Ngoper manual njupuk sawetara njupuk digunakake kanggo
– rega
Matevj Hribar
Foto: Aprilia
Data dhasar
Biaya model tes: € 9.149 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: papat-stroke, liquid-cooled, twin-silinder V90 °, 839,3 cc, injeksi bahan bakar elektronik, papat katup saben silinder
Torsi: 73 Nm jam 5,000 rpm
Transfer energi: Transmisi otomatis utawa transmisi manual pitung kacepetan, rantai
Bingkai: rod waja
Rem: ngarep 2 cakram kira-kira 320 mm, radially dipasang papat piston kaliper, mburi disc kira-kira. 260 mm, siji-piston kaliper, rem parkir
Penundaan: USD 43mm garpu ngarep 120mm travel, 125mm mburi adjustable single shock travel
Tangki bahan bakar: 16
Basis roda: 1.463 mm
Bobot: 209 kg
