Test drive Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: vektor olahraga

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio janji ora bakal menehi kesan nyembah mung karo para alfist

Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam sajrone 3,8 detik, kacepetan paling dhuwur 283 km / jam, sistem penggerak kabeh roda sing cerdas, vektor torsi ing poros mburi, suspensi sing dikontrol sacara elektronik adaptif - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio janji bakal ngematake. ora mung Alfiists sumpah.

Wong Italia milih papan sing paling apik lan ora biasa kanggo presentasi model iki. Ora adoh saka rame-rame ing Dubai, adoh ing gunung ing ara-ara samun ing UAE, pass ditutup karo ula-ula sing apik banget, puteran dawa lan sawetara giliran sing luar biasa ngenteni kita.

Swara janjeni, luwih-luwih nalika nyopir Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Biturbo V2,9 6 liter, kaya ing sedan Giulia, entuk 510 hp sing apik banget. Dibandhingake karo sedulure, Stelvio udakara udakara enem sentimeter, umure 9,5 sentimeter lan, sing paling penting, dhuwure 25,5 sentimeter.

Iki dhewe katon kaya masalah serius babagan prilaku dalan sing dinamis. Paling ora iku sing kita pikirake nganti bisa nangkep SUV Alpha sing paling kuat ...

Stelvio ngganti arah kanthi spontan, njupuk sudhut kanthi kacepetan sing gedhe banget kanthi tenaga kerja mudhun saka mburi. Sistem kemudi 12: 1 nyedhiyakake informasi sing apik banget babagan posisi doyo tarik lan rodha ing poros mburi sawayah-wayah.

ban Pirelli wiwit singsot ing sudhut nyenyet ing kacepetan ndhuwur 70 km / h, nanging iki ora exhaust potensial dinamis saka mobil. Diferensial poros mburi kanthi otomatis nyepetake roda njaba kanggo nguripake - ing ilmu populer "vektor torsi".

Mangkene, radius puteran kanthi otomatis dikurangi lan SUV gedhe cepet-cepet pindhah menyang puterane sabanjure. Model Italia ora duwe masalah traksi sanajan ing permukaan pasir sing akeh banget.

Malah sadurunge rodha mburi wiwit ora duwe daya tarik, nganti 50 persen daya tarik kanthi otomatis ditransfer menyang poros ngarep. Yen ora, umume Stelvio Quadrifoglio ora nolak nampilake karakter sing sebanding karo mobil penggerak roda mburi.

Drift sing dikontrol mung bisa ditindakake ing mode Race, kayata ing kahanan liyane, sistem stabilitas elektronik campur tangan kanthi kaku sing kejem. Untunge, mode olahraga iki menehi papan liyane supaya pilot bisa tumindak.

Yen sampeyan pengin ngirit bahan bakar, uga ana mode Efisiensi Lanjut, ing endi Stelvio dadi luwih ekonomis amarga fungsi nutup kaping telu saka enem silinder lan mode inersia. Miturut data resmi saka Alpha, konsumsi rata-rata sangang liter saben 100 kilometer. Nilai sing cukup optimis, utamane kanthi olahraga.

Biturbo V6 kanthi dorongan kuat

Kita lagi ing mode Balapan, sing bisa ningkatake respon throttle mesin, nanging ora cukup kanggo nggayuh jugangan turbo sing nyata. Lonjakan daya sejatine ana udakara 2500 rpm (nalika torsi maksimal 600 Nm), lan ing ndhuwur nilai kasebut Stelvio ngembangake kekuwatan kanthi merata, menehi daya tarik sing luar biasa.

Powertrain biturbo muter luwih saka 7000 rpm sadurunge otomatis wolung kacepetan ganti dadi gir sing luwih dhuwur. Sampeyan uga bisa nindakake kanthi manual nggunakake dayung ing sisih tengen setir.

Insinyur Alfa nginstal piranti lunak sing cocog kanggo prosedur iki beda karo Giulia QV, njanjeni harmoni sing luwih gedhe antarane mesin lan gearbox. Kanthi saben owah-owahan gear, Stelvio ngetokake swara gludhug saka sistem knalpot, banjur gemuruh anyar sing kuat - swara sing nyenengake lan mekanik tanpa model elektronik.

Mangkono, Quadrifoglio terus berkembang kanthi tingkat sing nyenengake. Ing wektu sing padha, SUV 1830kg nindakake proyek sing apik kanggo nyedhot benjolan ing dalan, supaya bisa mlaku, nanging ora nyaman. Mesin positif iki bakal bisa ngematake ora mung pemain alpha sing kuwat.