Ati-ati karo coolers!
Salah siji unsur paling penting saka sistem cooling engine punika cooler adi. Ing mobil, kita bisa nemokake solusi sing beda kanggo penukar panas kasebut. Padha beda-beda ing teknologi manufaktur permukaan aktif, uga wangun lan susunan unsur individu, sing disebut. dhasar. Radiator, kaya bagean mobil liyane, tundhuk macem-macem karusakan sing disebabake dening faktor eksternal lan operasi sing ora bener saka sistem pendinginan.
Carane ora iku bisa?
Kaping pisanan, teori cilik: tugas utama cooler yaiku nyuda suhu coolant mesin. Sabanjure, jumlah sing terakhir gumantung banget marang interaksi pompa coolant lan termostat. Mulane, radiator kudu operate ing efficiency maksimum kanggo nyegah engine saka overheating. Iki njamin boros panas efisien ing kahanan operasi kritis tanpa risiko overheating ora bisa dibalèkaké saka unit drive. Proses cooling dhewe njupuk Panggonan liwat lumahing aktif saka cooler, dikenal ing istilah technical minangka inti. Sing terakhir, digawe saka aluminium, tanggung jawab kanggo ngumpulake panas saka coolant sing mili.
Dilipat utawa disinter?
Gumantung ing jinis cooler, kita bisa nemokake inti karo tabung horisontal utawa vertikal. Nanging, miturut teknologi produksi, struktur sing dilipat lan disinter sacara mekanis dibedakake. Kaping pisanan, inti radiator kasusun saka tabung bunder lan piring aluminium datar (lamellas) sing dilebokake ing ndhuwur. Ing sisih liya, ing teknologi "sintering", pipa lan lamellas ora disambungake kanthi ujung-ujung, nanging dilas bebarengan kanthi nyawiji lapisan njaba. Cara iki nambah transfer panas antarane loro unsur radiator. Kajaba iku, kombinasi tabung lan lamellas iki nggawe luwih tahan kanggo macem-macem getaran. Mulane, coolers inti sintered utamané digunakake ing kendharaan pangiriman, truk lan kendaraan khusus.
Apa sing mecah?
Paling asring, karusakan ing inti radiator occurs nalika ngengingi kendaraan obah ing kacepetan kurang (contone, nalika maneuvering ing parkir) utawa sawise ngengingi watu di buwang dening gembong ngarep mobil. Ing sisih liya, lamellas asring cacat amarga ngumbah mobil sing salah, contone, nggunakake pembersih tekanan dhuwur. Kerusakan radiator uga bisa disebabake dening sistem pendinginan sing ora berfungsi. Salah sawijining kesalahan sing paling umum sing ditindakake dening pemilik mobil yaiku nggunakake coolant kualitas rendah utawa nambah banyu sing durung diresiki. Ing kasus sing sepisanan, kualitas cairan sing ora apik bisa nyebabake pembekuan ing musim dingin lan, minangka asil, pecah inti. Ing tangan liyane, nggunakake banyu sing ora descaled ndadékaké kanggo tatanan saka kristal cilik, kang bisa mimpin kanggo saluran clogged lan mungkasi aliran coolant.
Carane ngumpul?
Radiator sing rusak kudu diganti karo sing anyar (yen kerusakan sing kurang serius, unsur remanufactured bisa digunakake). Nalika mbongkar radiator sing rusak, perlu kanggo diagnosa penyebab karusakan - iki bakal nggampangake instalasi sing bener saka sing anyar. Sadurunge sijine iku, priksa manawa kanggo mriksa kondisi unsur tanggung jawab kanggo fastening lan cushioning. Iku luwih apik kanggo ngganti kabeh washers, selang karet (asring retak utawa break) lan clamps. Cepet adhem anyar karo sekrup mbenakake, mbayar manungsa waé khusus kanggo posisi sing bener. Operasi iki kudu ditindakake kanthi ati-ati, amarga lamellas kerep banget diremuk, sing nyebabake nyuda efisiensi pendinginan sing wis ana ing tahap perakitan. Langkah sabanjure yaiku nyambungake selang karet lan ndandani nganggo klem. Sadurunge ngisi sistem karo coolant dianjurake dening Produsèn mobil, ahli menehi saran kanggo siram karo banyu resik. Ing sisih liya, sawise ngisi sistem kanthi cairan, priksa manawa udhara wis dibuwang kanthi bener.
