Test drive 80 taun produksi mobil BMW

Kronologi prinsip pendiri perusahaan Bavaria dinamika Efisien BMW.

Produksi mobil BMW diwiwiti 80 taun kepungkur nalika DA 3 kanthi 15/2 hp kaping pisanan dikenalake, sing kalebu sejarah minangka Dixi. Malah nalika semana, prinsip utama BMW ing pangembangan lan produksi kendaraan yaiku efisiensi tinggi sing digabung karo dinamika sing apik. Prinsip sing kabukten sukses banget ing sejarah perusahaan lan wis dadi landasan identitas merek. Dadi, dhasar BMW EfficienDynamics wis digawe 80 taun kepungkur. Strategi umum kalebu macem-macem inovasi sing dituju kanggo nyuda konsumsi bahan bakar lan emisi nalika njaga utawa nambah tenaga lan dinamika, amarga BMW nggawe lan ngetrapake sawetara teknologi sing nyetel standar anyar ing industri otomotif.

Начало

Publikasi iklan ing pers tanggal 9 Juli 1929 ngandhani masyarakat yen BMW wis dadi pabrikan mobil. Ing wayah wengi sadurunge, sawetara sing beruntung, diundang menyang ruang pameran BMW anyar ing tengah Berlin, duwe kesempatan pisanan kanggo ngujo mobil cilik kanthi sebutan 3/15 PS DA 2, rong huruf pungkasan yaiku singkatan Deutsche Ausführung, utawa "Modifikasi Jerman". Ora suwe, mobil pisanan merek BMW dadi populer lan nganti saiki tetep legendaris minangka Dixi.

Mobil pisanan ngeculake jalur perakitan tanggal 22 Maret 1929 ing pabrik BMW cedhak bekas bandara Berlin-Johannisthol. Iki minangka wiwitan liyane babagan produksi mobil BMW. Nalika Dixi umume adhedhasar model sing wis ana kanthi komponen lan komponen sing wis diproduksi, mobil iki mesthi nggawa gaya BMW sing khas: wiwit wiwitan, efisiensi lan dinamika dadi prioritas utama kanggo perusahaan lan dadi inti identitas perusahaan. merek Nganti saiki, BMW misuwur amarga ngasilake akeh produk sing ekonomis lan bermutu kayata mesin pesawat lan motor.

Sadurunge BMW masang logo putih lan biru merek ing gril Dixi, mobil kasebut dianyari kanthi teknis kanthi coupe sing digawe saka baja minangka fitur utama. Akibaté, BMW 3/15 menang ing International Alpine Rally ing entri pisanan ing 1929, kasil ngrampungke kabeh pendakian dawa ing Alpen sak demo sing langgeng limang dina lengkap.

Saliyane keandalan, Dixi narik minat konsumen kanthi ekonomi universal lan regane murah: mung nggunakake bahan bakar enem liter, Dixi luwih irit tinimbang kereta api, lan para pembeli bisa mbayar 2 Reichsmark kanggo model dhasar kanthi angsuran. Mula, BMW dadi luwih murah tinimbang Hanomag sing padha lan saingan karo sing paling laris nalika semana. Kodhok wit Opel.

Teknologi VANOS ing taun 1938

Langkah demi langkah, para insinyur BMW wis nyempurnakake teknologine sajrone pirang-pirang taun kanggo ningkatake efisiensi lan fungsionalitas, menehi kauntungan sing signifikan saka para pesaing. Contone, ing taun 1930 BMW neliti wektu katup variabel lan nampa paten pertama kanggo teknologi iki ing taun 1938/39.

Prototipe mesin BMW 802 aero dilengkapi teknologi sing, sanajan saiki, kanthi alami maju menyang tingkat sing luwih dhuwur, njaga efisiensi sing luwih dhuwur ing kabeh mesin bensin BMW - Twin VANOS. Ing mesin pesawat BMW 2 tenaga kuda, katup intake lan exhaust dikontrol dening cakram untu kanthi setelan sing bisa diatur sajrone operasi.

Ing taun 1940, BMW ngenalake sapisanan unsur kunci liyane lan fokus utama Efficient Dynamics, panggunaan bahan sing entheng. BMW 328 Kamm Racing Coupé minangka conto kinerja paling apik saka BMW 328 ing motorsport. Pigura tubular mobil digawe saka alloy Ultra-cahya lan abot mung 32 kg. Bebarengan karo awak aluminium lan mesin enem silinder, bobot kerb kendaraan mung 760 kg. Aerodinamika sing apik, kaya sing digambarake dening Wunibald Kamm, salah sawijining pionir ing lapangan iki, menehi mobil koefisien seret meh 0.27. Iki, bebarengan karo daya saka 136 hp. mesin loro liter menehi kacepetan paling dhuwur 230 km / h.

BMW bali menyang konsep iki maneh sawise perang, ngetutake filosofi sing padha ing taun 1971 ing BMW 700 RS. Mobil balap anyar iki nduweni konstruksi sing entheng banget, pigura tubulus sing luwih apik lan trim aluminium ringan.

Mobil balap bobote 630 kg kalebu peralatan internal, sing dudu masalah mesin sing digawe khusus kanggo model iki: silinder loro kanthi 70 hp. desa lan makarya volume 0.7 l. Daya liter 100 HP s./l, prestasi sing luar biasa saiki, berkat kecepatan maksimal tekan 160 km / jam. Kanthi supir Jerman sing hebat, Hans Stuck, ing mburi roda BMW 700 RS, dheweke menang akeh kemenangan ing macem-macem balapan gunung.

1968: Mesin enem silinder BMW

Ing taun 1968, sawise sukses anyar mobil anyar lan model 02, BMW nerusake tradhisi taun 1930 kanthi ngembangake mesin enem silinder sing luwih kuat. Iki uga debut BMW 2500 lan 2800, sing perusahaan bali menyang pasar mobil gedhe ing versi sedan lan coupe.

Mesin kasebut padha karo model loro, sudhut ing 30 °, pasokan listrik tekan poros, lelungan paling ora pitung bantalan, lan kalebu rolas counterweight kanggo kelancaran bebas geter, ditambah karo camshaft ing ndhuwur.

Salah sawijining inovasi teknis saka rong model kasebut, sing padha karo kualitas desaine, yaiku ruang pembakaran rotary-movable triple hemispherical sing sesambungan karo piston saka desain sing cocog. Konfigurasi sing tepat njamin proses pembakaran sing dioptimalake, ing kasus iki ngasilake daya luwih akeh nalika ngirit bahan bakar: mesin 2.5 liter ngasilake maksimal 150 hp. s., 2.8 l - nyengsemaken malah 170 l. Kanthi mung cukup kanggo njamin BMW 2800 Panggonan ing grup eksklusif saka mobil karo kacepetan paling dhuwur saka 200 km / h. Loro model tetep sakbenere unbeatable, lan mesin enem silinder BMW nyetel standar ing pembangunan engine kanggo akèh taun teka.

Kontribusi pinunjul kanggo kaunggulan iki digawe dening mobil racing karo kaluwihan EfficientDynamics ngédap periode iki, BMW 1971 CSL dibangun ing 3.0. Sawise maneh, desain entheng sing cerdas ndadekake model sing luar biasa iki luwih dinamis, dene aerodinamika sing apik uga mbantu ngoptimalake kinerja mesin. Kuwalitas saka jinis iki cahya, kuat lan cepet coupe digawe iku unsurpassed kanggo akèh taun, lan BMW menang kabeh kajaba siji saka Eropah Passenger Car Championships antarane 1973 lan 1979.

Olimpiade 1972: Mobil listrik BMW

Ing wiwitan taun 70an, desainer BMW fokus ing luwih saka perbaikan utama ing motor. Olimpiade 1972 dadi awal riset intensif ing teknologi motor listrik. Armada cilik sedan BMW 1602 warna oranye sing dilengkapi motor listrik batere dadi simbol Game Munich. Sajrone telung dekade sabanjure, BMW minangka salah sawijining pimpinan dunia babagan kendaraan listrik.

Mung setaun mengko, BMW mbukak model inovatif liyane, sing dilengkapi teknologi paling canggih ing jamane: BMW 2002 Turbo dadi mobil produksi pertama ing Eropa kanthi mesin turbocharged. Iki menehi BMW peran utama ing teknologi turbocharging ing produksi seri lan uga motorsport.

Langkah efisiensi BMW sabanjure yaiku BMW M1978 ing Taun 1. Mobil olahraga paling apik iki kanthi teknologi papat katup mbukak panggung anyar kanggo ngoptimalake muatan silinder. BMW wiwit nggunakake teknologi iki kanthi sukses ing motor ing pungkasan taun 60an lan ngonversi dadi produksi seri sepuluh taun mengko. Teknologi muatan silinder sing dioptimalake banjur digawa menyang model BMW liyane kayata M635CSi, M5 lan M3.

Ing taun 1979, teknologi digital mbantu kaping pisanan entuk efisiensi sing luwih dhuwur amarga sistem manajemen mesin digital ing BMW 732i. Pangapikan iki luwih ditingkatake kanthi nyuda konsumsi bahan bakar otomatis kanthi nyuda konsumsi bahan bakar dadi nol ing mode konsumsi bahan bakar. Mula, industri otomotif mlebu fase pangembangan teknologi anyar, lan BMW dadi pelopor ing bidang elektronik otomotif.

BMW tansah mbayar manungsa waé gedhe kanggo peran penting saka pembalap ing proses nambah efficiency saka mobil. Mulane, ing taun 1981, wis ngenalaken prestasi liyane ing bidang elektronik - sensor tingkat bahan bakar pisanan ing donya, kang dilengkapi karo seri kaping lima saka BMW. Tampilan anyar iki narik kawigaten para pembalap babagan konsumsi bahan bakar, kanthi jelas nuduhake carane bisa nyopir kanthi luwih ekonomis. Saiki, indikator konsumsi bahan bakar nduweni peran penting ing konteks strategi BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: landesan teknologi diesel

Keputusan BMW kanggo mlebu pasar solar minangka salah sawijining keputusan paling revolusioner ing sejarah perusahaan. Mesin generasi anyar nyathet terobosan sing luar biasa iki.

BMW 524td, ngenalaken ing Juni 1983, dilengkapi mesin diesel sing nggabungke kaluwihan saka teknologi diesel karo ciri BMW - dinamika pinunjul lan kinerja apik. Iki nyebabake nggawe mesin turbo-diesel BMW, sing dikembangake saka unit in-line enem silinder sing ana wiwit saka 2.0 nganti 2.7 liter.

Nggunakake teknologi turbocharging lan salib mesin asupan 2.4 liter lan salib gas buang, insinyur BMW nambah output dadi 115 hp. Sanalika, proses pembakaran ing ruang pembakaran pusaran dikuatake nganti standar sing luwih dhuwur, menehi dhasar sing becik kanggo nyuda konsumsi bahan bakar lan gangguan pembakaran. Miturut standar DIN, turbodiesel BMW modern nangani 7.1 l / 100 km, sanajan kacepetan mobil paling dhuwur 180 km / jam lan akselerasi 0 nganti 100 km / jam bisa dicapai ing 12.9 detik.

Konsep sing unik banget: mesin kasebut

Konsep anyar liyane sing dikenalake dening BMW, wektu iki ing area mesin bensin, yaiku eta. Teknologi iki wis digunakake dening BMW wiwit musim gugur 1981 ing BMW 528e sing didol ing pasar AS. Ing musim semi 1983, model iki diterusake dening BMW 525e sing dikembangake kanggo Jerman, lan ing taun 1985 BMW 325e dikenalake ing pasar Eropa.

Huruf "e" tegese iki, simbol efisiensi. Mesin enem silinder 2.7 liter dioptimalake tanpa kompromi kanggo kinerja lan ekonomi. Ngonsumsi mung 8.4 l / 100 km, sanajan tenaga mesin 122 hp. Nalika semana, konsumsi bahan bakar sithik kanthi mesin enem silinder sing kuat dianggep dadi sensasi nyata. Konsep mesin sing kuat kanthi panggunaan energi sing cukup sithik durung umum ing Eropa nalika semana lan saiki isih luar biasa.

Ing wiwitan taun 80an, BMW uga wiwit ngrembakakake mobil hidrogen, dadi mandhiri ing bidang iki. Bebarengan karo Institut Riset lan Pengujian Teknologi Ruang Jerman, dheweke nggawe sawetara model tes nganti taun 1984. Salah sawijining kendaraan yaiku BMW 745i Hidrogen.

BMW kanthi konsisten ndhukung lan ngembangake proses pangembangan, nggawe versi eksperimen BMW 7 kanggo hidrogen kanggo kabeh generasi kendaraan.

Pengurangan seret nalika nyopir minangka salah sawijining sorotan pangembangan rong mobil sport BMW ing pungkasan taun 80-an. Pisanan saka model iki BMW Z1, conto bener saka inovasi lan teknologi dhuwur, ngenalaken ing 1988 lan dikenal ora mung kanggo bobot banget kurang amarga awak digawe saka bahan sintetik khusus, nanging uga kanggo koefisien seret 0.36.

Conto liyane standar anyar ing aerodinamika yaiku BMW 850i Coupé sing dienal setaun sabanjure. Senadyan ventilasi kuat kanggo mesin rolas silinder, coupe elegan iki nduweni koefisien seret persis 0.29. Iki bisa ditindakake amarga akeh komponen aerodinamis ing desain mobil, kayata pangilon njaba, sing dirancang kanthi ati-ati kanthi ora ana pengaruhe ing resistensi udara.

Ing taun 1991, BMW bali menyang konsep kendharaan listrik, nuduhake apa sing wis digayuh ing wilayah iki karo BMW E1. Minangka bagéan integral saka jagad modern, kendharaan listrik kabeh pisanan nyedhiyakake papan sing cukup kanggo patang penumpang lan koper.

Selaras karo konsep nggunakake bahan entheng, awak digawe saka kombinasi profil aluminium extruded karo plastik lan aluminium cladding. Tujuane kendaraan khusus iki yaiku kanggo nggayuh kesenengan nyopir BMW kanthi nggunakake teknologi canggih. Iki wis diraih kanthi nggumunake amarga mbuktekake manawa kemampuan BMW ngembangake tenaga listrik alternatif minangka inovatif lan dinamis kaya pangembangan mesin konvensional.

Ing taun 1992, BMW ngenalake sistem manajemen katup sing beda, BMW VANOS ing M3. Daya lan torsi wis ditingkatake, uga ekonomi bahan bakar lan manajemen emisi. Ing taun 1992, VANOS kalebu minangka tambahan opsional kanggo mesin enem silinder BMW, diganti ing taun 1995 dening VANOS kembar, sing uga dikenalaké ing mesin BMW V1998 saka '8.

1995: Seri BMW XNUMX lan Desain Ringan Cerdas

Ing taun 1995, BMW 5 generasi sabanjure mlebu pasar minangka ekspresi pertama konsep konstruksi ringan cerdas. Iki minangka produksi skala gedhe pertama ing donya sing dilengkapi sasis lan suspensi sing digawe kabeh saka paduan ringan, sing nyuda bobot kabeh kendaraan udakara 30%.

Kabeh motor aluminium uga 30 kg. luwih entheng tinimbang sadurunge, mula nyuda bobot pinggiran BMW 523i kanthi 1 kg. udakara 525 kg.

Ing taun sing padha, BMW uga ngenalake model 316g lan 518g, kendaraan gas alam pertama ing Eropa sing mlebu produksi seri. Teknologi mesin alternatif wis mbantu nyuda emisi CO2 udakara 20% lan pembentukan hidrokarbon penyebaran ozon (HCs) kanthi 80% sing luar biasa. Sanalika, mesin anyar iki nyumbang kanggo pangembangan mesin hidrogen amarga karakteristik lan kualitas bahan bakar sing padha. Jumlah total kendaraan BMW sing diiseni gas alam wis mencapai 2000 unit ing taun 842.

Ing taun 2001, BMW nambah teknologi VANOS kanggo wektu katup variabel - jaman VALVETRONIC bakal teka. Ing teknologi iki, sing isih unik, ora ana awak karburator. Kanthi mesin papat silinder BMW 316ti, iki tegese luwih bisa digunakake kanthi bahan bakar sing kurang, utamane nalika ngisi bahan bakar, nyuda konsumsi bahan bakar kanthi signifikan 12% dibandhingake karo model sadurunge. Salah sawijining kaluwihan gedhe saka teknologi iki yaiku bisa digunakake ing saindenging jagad tanpa syarat kualitas bahan bakar sing dhuwur. Salajengipun, BMW ngenalaken VALVETRONIC ing mesin bensin liyane, kalebu mesin papat silinder model. MINI dikenalaké ing 2006

BMW EfficientDynamics - aset terkenal

Grup BMW sukses ngembangake lan ningkatake pangembangane supaya bisa entuk efisiensi sing luwih dhuwur ditambah karo pangopènan lan paningkatan dinamika nyopir liwat konsep BMW EfficientDynamics umum. Teknologi lan fungsi kayata regenerasi energi rem, start / save otomatis, indikator titik shift, sistem pitulungan driver sing dikarepake, konsep ringan cerdas lan aerodinamika unggul standar kanggo kabeh model anyar ing kombinasi sing cocog. Nindakake prinsip BMW EfficientDynamics, saben model anyar ngluwihi sing sadurunge babagan nyuda konsumsi bahan bakar lan dinamika sing luwih apik.

Statistik sing disusun dening Direktorat Otomotif Jerman ora mung nduduhake keunggulan BMW EfficientDynamics sing luar biasa tinimbang teknologi sing sebandinge sing diimplementasikake dening pabrikan kelas siji liyane, nanging uga ndudohake unggulan BMW Group ing saindenging jagad. Model BMW lan MINI anyar sing didaftar ing Jerman duwe konsumsi bahan bakar rata-rata 5.9 l / 100 km lan emisi CO2 158 gram per kilometer. Kaloro tokoh kasebut ana ing sangisore rata-rata rata-rata kanggo kabeh mobil anyar sing kadaptar ing Jerman taun 2008, yaiku 165 gram per kilometer. Ing level EU, merek BMW lan MINI entuk ekonomi bahan bakar lan level emisi CO2 ing sangisore rata-rata pabrikan mobil Eropa. Antarane 1995 nganti pungkasan taun 2008, BMW Group nyuda konsumsi bahan bakar mobil sing didol ing Eropa luwih saka 25%, saengga netepi komitmen BMW Group ing Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA). ).

Ing watesan statistik, BMW utawa MINI nggunakake bahan bakar luwih sithik tinimbang rata-rata kanggo kabeh kendaraan sing mentas didaftar ing Jerman. Ing babagan konsumsi armadane, diwatesi dening otoritas otomotif Jerman, BMW Group uga ngluwihi manufaktur sing paling gedhe ing Eropa, mula, padha karo sebilangan gedhe pabrikan sing fokus utamane ing mobil cilik ing lapangane.

Teks: Vladimir Kolev