Mesin 600cc ing pit olahraga - sejarah mesin 600cc saka Honda, Yamaha lan Kawasaki

Kendaraan roda loro pisanan kanthi mesin 600 cc. ndeleng ana Kawasaki GPZ600R. Model, uga dikenal minangka Ninja 600, dirilis ing 1985 lan rampung anyar. Mesin 4cc inline 16-valve 592T berpendingin cairan kanthi tenaga 75 hp dadi simbol kelas sporti. Temokake luwih akeh babagan unit 600cc saka teks kita!

Awal pembangunan - model pisanan saka mesin 600cc.

Ora mung Kawasaki mutusaké kanggo nggawe unit 600 cc. Ora let suwe, pabrikan liyane, Yamaha, weruh solusi kasebut. Akibaté, tawaran saka perusahaan Jepang iki replenished karo model FZ-600. Desain bedo saka model Kawasaki amarga iki mutusaké kanggo nggunakake online tinimbang cooling Cairan. Nanging, menehi daya kurang, anjog kanggo karusakan financial saka tanduran.

Mesin liyane saka daya iki yaiku produk Honda saka CBR600. Iki ngasilake 85 hp. lan wis desain striking karo fairing khusu sing nutupi engine lan pigura baja. Rauh, Yamaha dirilis versi apik - iku model 600 FZR1989.

Apa varietas sing diprodhuksi ing taun 90an?

Suzuki mlebu pasar kanthi mancal supersport kanthi introduksi GSX-R 600. Desaine adhedhasar macem-macem GSX-R 750, kanthi komponen sing padha, nanging daya beda. Dheweke menehi sekitar 100 hp. Uga ing taun-taun iki, versi FZR600, CBR 600 lan GSX-R600 liyane sing dianyari.

Ing pungkasan dasawarsa, Kawasaki maneh nyetel momentum anyar ing pangembangan mesin 600 cc. Insinyur perusahaan nggawe versi perdana saka seri ZX-6R sing wis apik, sing nampilake kinerja sing luwih apik lan torsi dhuwur. Yamaha enggal ngenalake 600 hp YZF105R Thundercat.

Teknologi anyar ing mesin 600cc

Ing taun 90-an, solusi bangunan modern muncul. Salah siji sing paling penting yaiku Suzuki karo GSX-R600 SRAD kanthi desain sing padha karo RGV 500 MotoGP. Iki nggunakake teknologi Ram Air Direct - sistem injeksi udara proprietary ing ngendi intake udara sing wiyar dipasang ing sisih pinggir irung ngarep. Udhara kasebut liwat pipa gedhe khusus sing dikirim menyang kothak udara.

Yamaha banjur nggunakake intake udara modern ing YZF-R6, sing ngasilake 120 hp. kanthi bobote kurang saka 169 kg. Kita bisa ngomong sing thanks kanggo kompetisi iki mesin 600-cc digunakake kanggo nggawe model ngalangi saka pit olahraga sing diprodhuksi dina - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 lan Yamaha YZF-R6. 

Periode pasca millennium - apa sing wis diganti wiwit taun 2000?

Awal taun 2000 digandhengake karo peluncuran model Triumph, utamane TT600. Iku digunakake konfigurasi standar karo Cairan-digawe adhem inline papat-stroke papat-silinder unit - karo papat silinder lan nembelas klep. Nanging, sing anyar lengkap yaiku nggunakake injeksi bahan bakar.

Ora mung mesin 600cc

Ana uga unit kapasitas luwih gedhe - 636 cc. Kawasaki ngenalake motor roda loro ZX-6R 636 kanthi desain sing dipinjam saka Ninja ZX-RR. Mesin sing dipasang ing kono nyedhiyakake torsi sing luwih dhuwur. Sabanjure, Honda, ing model sing diilhami banget dening MotoGP lan seri RCV, nggawe sepedha motor kanthi swingarm Unit-Pro Link sing pas ing sangisore kursi. Knalpot lan suspensi ora beda karo versi sing dikenal saka kompetisi populer.

Yamaha enggal melu balapan nganggo YZF-6 sing tekan 16 rpm. lan populer banget nganti saiki - kasedhiya sawise sawetara modifikasi. 

mesin 600 cc ing wektu saiki - apa ditondoi dening?

Saiki, pasar kanggo mesin 600cc ora berkembang kanthi dinamis. Iki amarga nggawe kelas drive anyar, kayata petualangan, retro utawa kutha. Iki uga kena pengaruh standar emisi Euro 6 sing mbatesi.

Segmen iki uga katon ing nggawe mesin 1000cc sing luwih kuat, sing uga ngemot akeh teknologi modern sing mengaruhi safety lan kelancaran nyopir - kanthi kinerja sing luwih apik, uga introduksi sistem kontrol traksi utawa ABS.

Nanging, mesin iki ora bakal ilang saka pasar kapan wae, amarga dikarepake terus kanggo unit daya medium, operasi murah lan kasedhiyan dhuwur saka spare parts. Unit iki minangka wiwitan sing apik kanggo petualangan karo mancal olahraga.