5 opsi mobil modern sing ngalangi luwih saka bantuan

Ing perang kanggo pelanggan, manufaktur mobil nggunakake macem-macem teknik: ngenalake sistem safety aktif, nggabungake asisten ing dalan, lan uga kalebu sawetara opsi sing dirancang kanggo nggawe tugas driver luwih gampang. Nanging ora kabeh inovasi nyenengake para pengendara. Sawetara nggawa emosi luwih negatif tinimbang bantuan nyata.

Asisten swara

Pilihan iki teka ing donya industri otomotif saka smartphone lan gadget pinter liyane. Wigati dicathet yen ing taun 2020, asisten swara ora mesthi bisa digunakake kanthi bener sanajan ing platform canggih kayata Android utawa IOS. Lan raksasa kasebut nandur modal sumber daya sing gedhe kanggo pangembangan teknologi pangenalan wicara.

Dene asisten swara ing mobil, banjur luwih sedhih. Versi domestik asisten utamane kena pengaruh, amarga pasar utama fokus ing pangguna Kulon. Senajan karo Inggris utawa Cina, banget, ora kabeh dadi apik.

Asisten asring gagal ngenali perintah kasebut kanthi bener. Ora ngaktifake fungsi sing swara driver. Iki ora banget ngganggu nalika mobil stasioner, nanging ing dalan bisa nesu. Sing paling angel yaiku ngatur asisten swara kanggo ngaktifake pilihan utama mobil. Contone, coba kontrol optik utawa sistem AC interior.

Sistem wiwitan-mandeg

Prinsip dhasar sistem iki yaiku nguripake kontak kanthi tombol. Paling asring digabungake karo wiwitan tanpa tombol. Tegese, sopir entuk akses menyang mobil yen nggawa fob kunci menyang mobil. Iku uga ngijini sampeyan kanggo miwiti, tumindak minangka tombol remot.

Kesulitan diwiwiti nalika fob tombol wiwit "gagal" utawa rusak. Mesin kasebut kanthi harfiah dadi potongan logam sing ora obah. Ora bakal mbukak utawa miwiti. Kedadeyan kasebut bisa dicegah kanthi nggunakake tombol standar.

Kahanan sing paling angel yaiku yen fob kunci sampeyan rusak ing dalan, ing endi wae ing tengah dalan, 100 km saka pemukiman sing paling cedhak. Iki tegese sampeyan kudu tekan kutha nganggo truk derek. Lan sampeyan bakal begja yen ana dealer resmi mobil sampeyan sing bisa ngganti tombol.

Kontrol lane

Inovasi liyane sing kudu nggawa masa depan luwih cedhak. Kontrol jalur minangka versi autopilot sing diudani. Nanging kanthi amandemen sing mobil dipandu dening tandha, uga dening mobil ing ngarep. Ing teori, mobil kudu tetep ing dalan ing lane tartamtu, malah ing siji utawa persimpangan.

Ing laku, iku beda. Mobil bisa ilang lan pindhah menyang jalur sing bakal teka utawa pinggir dalan. Kontrol jalur asring gagal maca kendharaan ing ngarep sing arep nyabrang jalur sampeyan. Mangkono, fungsi kasebut ora mung mbantu, nanging uga nyebabake kedadeyan kacilakan.

Ing Rusia, opsi iki uga mbebayani amarga dalan ing dalan asring ora katon, utamane ing mangsa. Ing sawetara wilayah, tandha diduplikasi utawa ditrapake ing garis lawas. Kabeh iki ndadékaké kanggo malfunctions ing sistem kontrol Strip.

Sistem trunk bukaan sikil

Sistem iki wis dikenalaké wiwit awal 2000s. Dipercaya manawa mobil kanthi sensor bukaan lawang mburi minangka kemewahan sing bisa dituku dening pemilik mobil sing larang. Ing teori, lawang kudu mbukak nalika wong ngliwati udhara ing wilayah tartamtu ing bumper mburi mobil. Iki kudu migunani yen tangan sampeyan kebak, contone karo tas abot saka supermarket.

Ing urip nyata, sensor ing bumper mburi asring clogged karo rereget. Iku mandheg bisa digunakake kanthi bener. Lawang ora mbukak utawa wiwit nutup kanthi spontan. Uga, ayunan sikil ngrusak sandhangan. Asring, pembalap ngumpulake akeh rereget saka bumper karo celonone nalika nyoba kanggo mbukak lawang mburi.

Sistem navigasi standar

Sawetara mobil mewah utawa bisnis sing larang bisa gumunggung sistem navigasi sing apik. Anggaran biasa utawa mobil kelas menengah dilengkapi pandhu arah sing rada biasa. Dheweke angel digarap.

Tampilan ing mesin kasebut nduweni resolusi sing kurang, data kasebut angel diwaca. Layar tutul nyenyet. Iku nuduhake nomer cilik saka obyek. Mobil asring "ilang", mabur ing dalan. Kabeh iki nyurung driver kanggo tuku peralatan navigasi freelance.