5 Mobil Olahraga Kompak Roda Ngarep Paling Apik - Mobil Olahraga
Isi
Ora ana gunane kanggo ngubengi iki: Renault Megan RS Iki mobil sing kudu diadhepi saben mobil kompak olahraga roda depan. Wis ngganti kertu ing meja mobil sport roda ngarep lan tetep dadi ukuran kanggo efisiensi, keterlibatan, lan kinerja sing apik. Sayange kanggo dheweke, dheweke saiki ora ana ing dhaptar lan tikus wiwit nari. Kajaba iku, dheweke nari kanthi apik, amarga kabeh tekanan panas ing peringkat kita bisa bersaing karo ratu sing metu, yen ora bisa ngalahake dheweke kabeh. Apa sing bakal dadi sing paling apik?
Papan nomer lima: Honda Civic Type R
Ing Honda Civic Typer R pancen angel digatekake: mobil balap dheweke katon ndhuwur banget kayane aku ndhelik-ndhelik. Kanthi 320bhp didhukung dening mesin 2.0 turbocharged (ya saiki turbo), R minangka drive roda ngarep paling kuat ing dhaptar kasebut. Panularan manual (siji-sijine pilihan) banget: lelungan cekak, kopling garing; sekutu sejatine nyopir nganggo piso ing untune. Mesin supercharged ngembangake 1000 rpm tambahan ing kompetisi, lan kolaborasi setir lan mburi sing bisa nggawe kapercayan nggawe drive bisa nyenengake.
Panggonan nomer papat: Ford Fiesta ST
Apa sing ditindakake bocah wadon cilik kanggo kita Renault Fiesta ing tengah-tengah raksasa sing gagah prakosa iki? Inggih, sampeyan kudu nyoba kanggo mangerteni. Ford Fiesta ST 200 minangka conto carane sasis responsif, setir sing tepat karo umpan balik sing sugih lan tuning sing meh sampurna minangka unsur sing paling penting kanggo rasa seneng. Iku ora monster kekuatan, tenan, nanging sawise sawetara giliran sampeyan lali bab iku, dadi luwih nyenengake ing lawang ngisor iki. Antarane kabeh saiki, iki siji karo setir paling apik lan paling ngganggu set-up (mbokmenawa kaya Civic), nanging diwenehi kavaleri andhap asor, sampeyan ora kudu tutul kacepetan edan kanggo seneng kualitas sawijining.
Papan nomer telu: Volkswagen Golf GTI.
La Volkswagen Golf GTi Dheweke mesthi dadi mobil kompak olahraga sing apik saben dinane, nanging kadhang kala dheweke dituduh dadi "sopan" lan ora agresif banget nalika nyopir. Nanging, Golf GTi 7 beda: luwih akurat, luwih cepet lan luwih atraktif tinimbang Golf GTi liyane. Kanthi 230 hp, kinerja seimbang lan kualitas konstruksi paling apik ing segmen kasebut, Golf ngasilake tongkat MPV kompak paling apik. Nuwun sewu menawi mboten cekap.
Runner-up: Peugeot 308 GTi saka Peugeot Sport
Kabeh sing tak tresnani Peugeot RCZ-R Kab Aku nemokake iki ing 308 GTi. Contone, 1.6-daya kuda 270 THP turbocharged utawa Torsen winates slip diferensial. Ing kene uga, kaya ing Civic, pilihan mung transmisi manual. Kabar apik. Rasio gear cendhak, mesin pengin revs, lan mburi energized saben sampeyan ngeculake throttle. Nanging ana prakara apa, Peugeot 308 GTi nahan dosis alus saka softness ing saben dinten nyopir.
Pangkat Sedulur: Kursi Leon Cupra 290
Aku isih ragu babagan kapasitas sing diumumake Kursi Leon Cupra 290. Sawijining 2.0 TSI nyurung dadi hard sing bakal njupuk 10 gir. Nanging Cupra luwih saka mung mesin: Grip dadi granit sing rem sadurunge sudhut dadi meh rasah. Iku biso dibantah sethitik kurang atraktif saka Mégane (setir punika dicokot liyane saring), lan kontrol elektronik winates-slip diferensial ora tansah supaya munggah karo ksatria penting. Nanging eri ing sisih, lan sing luwih kaget: nyaman lan sepi yen perlu. Apa ana liyane kanggo nambah?
