4 masalah karo mobil sing sampeyan ora kudu nyoba ndandani - luwih nguntungake nyewa mobil kanggo scrap metal utawa ngedol bagean

Sawetara malfunctions mobil ora dadi tandha apik kanggo dheweke. Kadhangkala luwih gampang ora repot ndandani, nanging langsung nyingkirake mobil.

Nglanggar geometri awak

Ing sawetara kasus, mulihake diantemi "muzzle" mobil ora utamané angel, sanajan katon unpresentable. Nanging, yen mobil wis ngalami impact frontal kuat, masalah bisa njedhul.

Ing tabrakan sing kuat, bagian ngarep awak cacat. Pelanggaran geometri mbutuhake panggantos larang saka bagean pigura, ngendi lampu, radiator, cladding, bumper ngarep lan ing ditempelake. Kajaba iku, sampeyan kudu nyopot mesin, sing dudu tugas sing gampang ing mobil sing rusak.

Pelanggaran paling serius saka geometri awak sawise tabrakan frontal - deformasi lengkap ngarep mobil. Kadhangkala pukulan mengaruhi kabeh awak ing umum, kalebu unsur daya lan bagean pigura ing kabeh arah. Iki lan cacat liyane diilangi mung ing peralatan khusus dening master karo pengalaman ekstensif ing karya kuwi. Nanging asring luwih bathi kanggo ngedol mobil kanggo bagean utawa kethokan.

Komplit nyandhang engine

Mesin pembakaran internal minangka komponen paling penting nomer loro ing mobil sawise awak. Lan ora langgeng - ing wayahe "apik", motor mung "nolak" kanggo nepaki tugas. Lan ing kene pitakonan muncul sadurunge pemilik mobil: ngirim mesin kanggo mrikso, ngganti rampung utawa ngganti kabeh kendaraan.

Ing kahanan operasi normal, selaras karo aturan lan angger-angger saka operasi lan perawatan, mesin mobil modern bisa babagan 200-300 ewu kilometer kanggo nyandhang kritis komponen tombol. Parameter iki beda-beda gumantung saka kualitas, jinis konstruksi lan kahanan panggunaan. Mulane, fokus mung ing jarak tempuh ora worth iku. Antarane bukti ora langsung saka masalah mbesuk, kang engine bisa enggal pindhah ing vacation, ing ngisor iki:

• akselerasi lemah kanthi mundhut daya - nyandhang klompok silinder-piston, coking saluran pembuangan, detonasi, lan liya-liyane;
• tekanan lenga kurang - clogging saluran lenga, malfunction saka tabung intake lenga, risak katup ngurangi meksa, pump lenga rusak, expansion saka kesenjangan antarane bagean engine;
• konsumsi lenga dhuwur - utamané nyandhang saka klompok piston, nanging uga ana alesan liyane;
• wiwitan mesin sing ora mesthi - penutupan katup sing ora lengkap, pecah spring katup, retak ing sirah blok mesin, nyandhang abot utawa kedadeyan ring piston;
• komprèsi kurang - masalah karo siji utawa kabeh silinder;
• kumelun biru metu saka pipa knalpot - lenga nembus menyang ruang pembakaran, sing nuduhake nyandhang klompok silinder-piston, tutup scraper minyak, pangembangan batang tutup lan tuntunan bushing;
• ragged idling - prabédan gedhe ing tingkat komprèsi ing silinder, nyandhang bantalan engine;
• konsumsi bahan bakar tambah - pangembangan klompok silinder-piston, mekanisme nglakoake, malfunction saka klep, regime suhu non-optimal saka engine;
• jelaga ing busi - lenga mlebu ing kamar, luwih akeh jelaga, luwih cedhak karo "pati" motor;
• detonasi kuwat - operasi mesin sing ora bener amarga macem-macem masalah mekanik;
• mesin kalah - masalah karo crankshaft, bantalan rod nyambungake, piston, pin piston;
• motor overheats - bocor ing kamar pangobongan, gantung klep, ingress saka unsur pangobongan menyang garis aliran lenga utawa menyang sistem cooling, microcracks ing sirah silinder;
• seng nembus saka gaskets - ngancam karo lenga ngetik coolant utawa kosok balene karo kabeh jalaran nganti Gagal engine;
• pulsations ing selang exhaust gas saka crankcase - terobosan saka gas saka kamar pangobongan menyang crankcase minangka asil saka nyandhang saka klompok piston.

Siji utawa luwih saka masalah rembugan ndhuwur iku alesan kanggo nelpon ing layanan mobil kanggo mrikso utama. Ing kasus abot, panggantos saka akeh komponen, unsur lan rakitan bisa biaya kuwi jumlah sing bisa dadi luwih gampang lan luwih apik kanggo tuku mobil anyar.

Karusakan korosi sing abot

Umur layanan rata-rata mesin yaiku 10 - 20 taun (sanajan gumantung ing akeh faktor). Ngartekno nyuda umur layanan saka cahya wesi jaran kanggo lingkungan agresif lan kahanan karo karat indispensable komponen mobil. Biasane, bagean kayata awak, pipa, unsur sistem rem, lan pigura kena karat. Sawetara unsur bisa diganti utawa didandani, simpul liyane dadi ora cocog kanggo panggunaan luwih lanjut.

Kanggo ngurangi biaya mobil, manufaktur asring nggunakake sheet baja banget lancip kanggo awak. Tandha pisanan karat ing mobil kasebut katon sawise 1,5 - 2 taun panggunaan. Sing paling awon, bagian internal (sing didhelikake) awak banget rentan kanggo karat. Bebaya diwakili dening kabeh jinis retakan, kesenjangan, kripik, welds, ing ngendi kelembapan nglumpukake lan stagnates paling akeh.

Konsekuensi saka paparan korosi bisa banget nglarani lan malah bisa mateni. Mulane, ing ngarsane teyeng abot, iku worth considering apa iku worth ndandani mobil kuwi.

Masalah listrik sawise banjir mobil

Mobil modern, secara harfiah crammed karo elektronik, sawise banjir, iku meh mokal kanggo bali menyang urip lengkap. Iki kasunyatan sedih. Bisa uga sawetara bengkel bakal nindakake pemugaran kendaraan, nanging bakal angel ndandani mobil kasebut. Ngganti kabel utawa ndandani salah sijine unit sing rusak ora njamin yen gejala sing padha ora bakal katon karo komponen listrik liyane sajrone sawetara utawa telung minggu.

Ing kasus apa wae, sadurunge njupuk kanca rodha papat kanggo ndandani, iku worth ngetung untung saka kamungkinan Recovery saka mobil. Yen minangka akibat saka banjir listrik (uga mesin) "ditutupi", luwih becik ngirim mobil menyang TPA. Sampeyan ora kudu nyoba kanggo nyamar tilas banjir lan ngedol mobil, ndhelikake kepungkur apes sawijining. Ing teori, iki bisa nggawe paling sethithik carane menehi ganti rugi kanggo kerugian, nanging ing kasunyatan, iku ora adoh saka pengadilan ing kasunyatan penipuan karo ganti rugi kanggo karusakan.