Porsche Cayenne GTS - jet gedhe

Pisanan, woro-woro kanggo penumpang kelas bisnis: kanggo wektu sing penting, kita ngajak sampeyan mriksa dhisik. Kita seneng sampeyan karo kita lan kita bakal langsung menyang titik. Yen sampeyan yakin kanggo tuku Porsche lan 911 katon kaya paling pas, nanging liyane saka kulawarga, kalebu asu, ora setuju, please njupuk kursi lan Staff kita bakal nuduhake apa apa ing kasus iki. sadurunge tuku.

Wong Jerman nindakake perkara sing padha karo Cayenne anyar kaya sing sadurunge. Iki pisanan tekan pasar minangka Porsche Cayenne lan Cayenne S, banjur Turbo, lan kabeh wong wis nunggu Turbo S, nanging GTS wis crammed menyang antrian. Cayenne anyar nitih ing cara sing padha (bisa uga kajaba versi diesel, kang kita ora pirembagan bab kene, supaya lelampahan ora dawa). Dadi, kita wis duwe limang versi bensin saka Cayenne ing pasar.

Lan apa sing bakal ditindakake dening Gusti sing mlarat karo model pilihan sing akeh banget iki? Apa sing kudu dipilih? Oh, nuwun sewu, sampeyan ora mlarat babar pisan - yen ora, sampeyan ora bakal mlebu kelas bisnis. Iki minangka pitunjuk: Porsche Cayenne sing nganggo gas dhasar ora ana alesan sing jelas - kanca sampeyan tuku siji kanggo bojone, lan dheweke nyopir nganggo godhong ijo ing kaca ngarep. Ing sisih liya, Porsche Cayenne S duwe setengah saka kanca MBA. Apa sampeyan pengin ngadeg metu, nanging Cayenne Turbo banget ostentatious kanggo bisnis sepi? Luwih becik ora ngomong babagan Turbo S, amarga nyopir iku gawe ketagihan, kaya obat. Dadi apa sing isih ana?

Iku apik sing ana Cayenne GTS. Coba delengen. Iku katon luwih apik tinimbang S, lan luwih cepet lan luwih agresif saka iku. Iku rada luwih larang nanging luwih dilengkapi, kanthi gearbox modern lan cepet diturunake minangka standar lan knalpot apik. Kanggo wong sing ora ngerti nomenklatur Porsche, jeneng kasebut jelas - huruf GT ing jeneng kasebut ngurusi. Saben uwong ngerti yen kudu dadi tambahan. GTS nyepetake rada alon tinimbang versi Turbo, dadi uga, muni luwih apik, lan luwih murah tinimbang Turbo. Disaranake, kita ngajak sampeyan menyang dealer mobil, test drive bakal mandheg lengkap.

We mung ndharat ing plabuhan tujuan, kita ngarep-arep sing trip tindak cepet lan kita ngarep-arep kanggo ndeleng maneh.

Lan saiki pesen kanggo penumpang liyane: matur nuwun kanggo sabar, nanging sampeyan ngerti - kita kudu ngidini wong-wong sing ana ing bisnis. Saiki kita bakal pitutur marang kowe sethitik babagan mobil iki. Bakal butuh sawetara wektu amarga ana akeh sing kudu diomongake, nanging sampeyan bisa uga duwe wektu luwih akeh tinimbang sambungan bisnis iki… Inggih, pisanan, aku cepet-cepet nerangake judhul artikel kasebut. Kaping pisanan, perlu kanggo mbenerake wiwitan penerbangan, mula aku mikir sethithik. Sareh, mobil iki pancene pantes judhul iki: iku modern, amba lan cepet, kaya pesawat ing bandara.

Kaping pisanan, sejarah cilik. Aku kasebut GTS sadurungé, kang overtook Turbo S ing 2007. Iku wis 405 hp, 500 Nm ing hood, pindhah saka 6,5-253 mph ing 15 detik, lan kacepetan ndhuwur 17 km / h. Ing taun anyar, tokoh iki wis nggawe percoyo luwih saka XNUMX XNUMX pelanggan ing saindhenging donya (bab% saka kabeh Cayenne didol).

Kepiye wektu iki? Iku bakal apik lan malah luwih apik. Porsche Cayenne GTS anyar minangka sambungan antarane Cayenne S lan Turbo lan minangka kombinasi sing sampurna. Saka "eski", dheweke nduweni mesin 4,8 hp sing disedot kanthi alami ing sangisore hood. (yaiku tambah 420 hp) lan versi Turbo duwe sawetara hiasan njaba kayata intake udara sing luwih gedhe, bumper sing didesain ulang utawa lampu sing sumunar kanthi papat poin sing kuwat. lampu LED. Mobil wis entuk aksen sing cetha lan jelas yen iki dudu "esque", nanging kabeh ana ing moderat.

Kajaba gumuruh mesin. Cayenne GTS bisa uga ora muni kaya jet, nanging sampeyan bisa ngrasakake energi sing bisa nyurung Jumbo Jumbo ing bandara. Gelombang kejut saka knalpot bisa disebabake dening meksa gas mudhun, geser manual uga bisa menehi nembak jus saka mesin nalika gasped, nanging wayahe paling apik kanggo miwiti engine - engine langsung muter nganti kacepetan dhuwur, tangi ing medeni. manuk dara, narik kawigaten wong liwat, lan ing garasi lemah ... sampeyan kudu krungu dhewe.

Siji-sijine sing ora ana ing kene yaiku nguripake weker mobil liyane sing ana ing parkiran, ta? Amarga aku durung menet tombol Sport, flaps tambahan mbukak antarane nozzles exhaust lan mufflers pungkasan, kang, amarga resistance ngisor saka sistem exhaust, menehi vigor engine lan decibel bass ekstra. Banjur dadi apik banget. Dadi luwih aku melas kanggo Porsche amarga ngandhani aku kanggo ngaktifake mode olahraga saben-saben mesin diuripake.

Mulane, iku ora ngageti sing sawise sawetara dina nyopir, aku ora bisa njawab pitakonan saka apa mobil dilengkapi sawetara peralatan audio larang branded. Ana sing ana, nanging aku ora ngrungokake - kabeh sing dak butuhake yaiku simfoni kekuwatan saka turbocharger V8 sing disedot kanthi alami, tanpa squeal.

Daya 420 km lan 515 Nm iki paramèter nyengsemaken lan ing baris sakcara mesin iki nuduhake yen ora perlu turbin kanggo rasa seneng. Pangukuran akselerasiku dhewe kanggo raksasa rong ton iki yaiku 2,8 detik nganti 50 km/jam, 5,9 detik nganti 100 km/jam, lan akselerasi saka 60-100 ing gear 4 mung butuh 4,9 detik.

Secara subyektif, pengalaman nyopir luwih menarik. Sinyal pisanan yen mobil arep nyapu yaiku bokong, nuwun. Wis lungguh, aku krasa profil kursi ing kursi. Iki ora nyaman, kursi goyang sudhut kanggo lelungan dawa. Kene kita dealing meh karo kursi ember ing versi sipil. Utawa, ing edisi deluxe - kain pelapis kulit (minangka standar) kanthi pemanasan, ventilasi lan pangaturan ing sawetara pesawat. Siji-sijine sing ora ana yaiku pijet ... sanajan ora, ora ana kekurangane. Pijet mburi dumunung ing sangisore tutup. Kekuwatan pijet diatur dening sikil tengen lan iki mung piranti sing pijet wong siji lan kabeh wong ngeluh: "wow" - kaya-kaya ndeleng Jet Jumbo ing Zakobyanka.

Apa impresses ing Porsche Cayenne GTS, Nanging, ora dadi luwih mesin minangka mobil minangka kabèh. Mobil kasebut disetel kanggo nyopir kanthi cepet lan ora bisa nemokake unsur apa wae ing kene sing bakal dadi tautan sing ringkih. Iku slows mudhun, kaya mbuwang jangkar, mlaku kaya senar, ngowahi malah slightest setir karo akurasi ostentatious, cepet milih pindah sing dikarepake saka wolung sing kasedhiya lan, pungkasanipun, akselerasi kaya roket, nggawe ora kurang swara. . lan menehi raos saben daya kuda lan saben meter newton. GTS setengah ton luwih entheng lan setengah meter luwih murah tinimbang mobil sport. Inggih, sawise hardening ing panyerepan kejut, nguripake mode Sport lan ngedhunaké suspensi, sampeyan bisa nyoba kanggo mbandhingaké karo karting.

Iku apik yen kursi wis ventilated, amarga sawise rolas utawa rong menit saka cepet cornering, Aku aran sethitik overheated. A sawetara tembung pujian kanggo gearbox Tiptronic S. Nalika nggunakake mode manual bisa nggunakake Jack, utawa nggunakake tombol ing tangan loro, cara paling gampang kanggo milih pindah sing dikarepake ing ... sikil tengen. Kothak gear cocog banget karo gaya nyopirku, mula mode manual kudu diarani latihan. Sawise pirang-pirang upaya kanggo ngerteni ing gear 8, aku ngrampungake latihan (kanthi skor rata-rata) lan bali menyang mode otomatis, sing nindakake kabeh luwih apik lan luwih cepet. Sawise penet hard ing akselerator langsung ngalih menyang pindah ngisor, nalika rem karo nggero mudhun maneh, ngramut kacepetan dhuwur, migunani kanggo akselerasi sakteruse utawa rem ing mudhun. Maca gaya nyopirku kanthi apik, ora ngalih menyang gear 7 utawa 8, sanajan nyopir luwih cepet. Mung kanthi rem sing signifikan, aku ngalih gear luwih dhisik lan sawise sawetara wektu aku numpak ing gear 8 kanthi kacepetan 100 km / jam ing 1850 rpm.

Wektu kanggo ngendhokke: Aku sijine damper ing mode Comfort, mundhakaken suspensi, mateni olahraga lan mode otomatis. Banjur GTS dadi saka atlit gemuk dadi SUV kulawarga sing sepi. Kalem maksimum lan nyaman ing gembong 21-inch. Sifat dual ndadekake mobil dadi kendaraan sing serbaguna.

Cayenne GTS sacara teoritis bisa mbuktekake versatility lan mateni trotoar. Four-wheel drive karo kopling multi-piring interaxle kontrol elektronik ora ngenteni slip - iku ngalangi dening juggling Newton meter ing as individu. Jujur, aku mung nyoba ing trotoar - aku milih supaya ban sing tipis kebungkus pelek njerit gedhe, lan aku ora nyopir GTS ing dalan.

Aku uga bakal nyebutake sing aneh, kang isine kabeh Cayenne line. Bubar aku ana ing presentasi model anyar saka pabrikan Jerman liyane. Host nuduhake gambar saka console tengah, kang wis Welasan tombol, lan ngandika apologetically, "Aku ngerti iku dicokot akeh, nanging mobil ora iPad." Aku ora ngerti apa desainer Cayenne wis ing atine, nanging padha kudu takon boss kanggo jumlah maksimum tombol ing jangkoan driver, lan boss kudu ngandika 100. Pracaya utawa ora, ana persis 100 saka wong-wong mau ing Cayenne.K Begjanipun, versi dites iki ora kebak dilengkapi lan 5 tombol padha kothong, supaya aku muter anak: Aku mung kudu menehi hasil karo 95 tombol. Lan layar tutul. Kanthi hormat… Aku ngerti yen mesin kasebut dudu iPad, nanging dudu markas pembangkit listrik tenaga nuklir, mula aku ujar "Ora" kanggo aspirasi edan kasebut! Mangga prasaja!

Lan ing pungkasan tembung utawa loro bab apa sampeyan ing kelas bisnis aja padha sumelang ing bab minangka akeh kita nindakake kene ing kelas ekonomi. Dadi dhuwit. Dheweke duwe, lan kita terus takon, "Pinten dheweke ngrokok?" Dheweke mesthi bosen, nanging ora aku. Dadi aku bakal njawab pitakonan sing paling kerep ditakoni: 11-13 liter ing dalan gedhe (gumantung saka gaya nyopir), lan 18-20 ing kutha, nanging kanggo tuku keajaiban kuwi sampeyan kudu duwe 450 liter siap. zloty.

Carane nyimpulake mobil iki? Yen aku kelingan kanthi bener (amarga aku wiwit nulis sedina sadurunge), judhul teks iki yaiku "Jet Agung". Mulane, aku nggoleki inspirasi kanggo lirik lagu Angus Stone kanthi jeneng sing padha lan ing wiwitan aku nemokake tembung "Dheweke nggawe aku gila." Aku ora nggoleki maneh. Iki pertandhingan.