10 pakulinan paling parah kanggo driver sing ora duwe pengalaman

Ora isin yen dadi sopir pemula. Siji-sijine masalah yaiku sawetara kesalahan sing kurang pengalaman bisa dadi pakulinan sajrone urip. Ing ngisor iki sing paling umum lan cara ngilangi wektu.

Pas cocok

Ing wektu iku, instruktur nyopir butuh sejam kanggo ngajari para kadet carane njagong ing mobil. Bubar, iki arang banget - lan muspra, amarga iku luwih mbebayani kanggo jog driver salah.

Apa tegese lungguh kanthi bener?

Pisanan, nyetel jog supaya sampeyan duwe visibilitas apik ing kabeh arah, nanging ing wektu sing padha alon-alon ndemek pedal, lan ing sudut sing nyaman - yen sikil bakal lara banget cepet. Nalika rem wis kebak nandhang sungkowo, dhengkul isih kudu rada mbengkongaken.

Tangan sampeyan kudune ana ing setir jam 9:15, yaiku ing loro titik paling gedhe. Sikut kudu ditekuk. Akeh wong sing nyetel kursi lan setir supaya bisa nyetir nganggo tangan sing lurus. Iki ora mung nyuda reaksi, nanging uga nambah risiko tabrakan.

Punggung terus lan aja nganti meh 45 derajat kaya wong sing seneng nyetir.

Telpon ing salon

Nulis lan maca pesen nalika nyopir iku bodho. Mbokmenawa kabeh wong wis nindakake paling ora sapisan - nanging risiko sing ditindakake ora ana gunane.

Telpon uga ora aman - sawise kabeh, padha alon mudhun tingkat reaksi dening 20-25%. Saben smartphone modern duwe speaker - paling ora gunakake yen sampeyan ora duwe speakerphone.

Masalah liyane yaiku mbuwang telpon menyang salon - lan nalika muni, telusuran diwiwiti, asring kanthi cepet. 

Sabuk

Sabuk pengaman sing ora diikat ora mung dadi paukuman, nanging uga nambah risiko ciloko nalika kacilakan. Lan iki ditrapake ora mung kanggo penumpang ngarep, nanging uga ing kursi mburi - yen padha ora fastened, malah karo impact kacepetan dhuwur Moderate, padha bisa fly maju karo pasukan saka sawetara ton. Nalika sopir mendhoan ngandhani supaya ora nganggo sabuk pengaman, dheweke bener-bener ngandhani sampeyan supaya urip sampeyan ora ana gunane.

Mbangun maneh

Kanggo pembalap pemula, sembarang maneuver angel, lan ngganti jalur menyang persimpangan minangka proses sing angel banget. Iku wicaksana kanggo ngindhari wong-wong mau ing paling pisanan, nganti sampeyan bisa digunakake kanggo mobil lan nyopir dadi tugas. Navigasi uga bisa nggawe urip luwih gampang kanggo wong anyar, sanajan dheweke ngerti menyang ngendi - contone, bisa menehi pitutur marang sampeyan ing ngendi sampeyan kudu pindhah luwih dhisik supaya sampeyan ora kudu ngganti jalur ing menit pungkasan.

Ngiwa Lane

Panjaluk nekat kanggo kabeh wong, ora mung pamula, yaiku milih jalur sampeyan kanthi wicaksana. Kita malah ketemu instruktur sing nerangake marang para siswa yen dheweke bisa ngubengi kutha ing ngendi wae. Aturan kasebut ora mewajibake sampeyan nyopir ing sisih tengen, amarga ing njaba wates kutha. Nanging akal sehat ngandhani dheweke.

Yen sampeyan ora ndandani mobil ing ngarep prapatan, coba drive ing sisih tengen yen bisa lan aja ngganggu wong-wong sing mlaku luwih cepet tinimbang sampeyan. Akeh kacilakan ing kutha kasebut kedadeyan amarga ana wong sing ngalangi jalur kiwa, dene wong liya nyoba nyalip dheweke kanthi biaya apa wae, malah ing sisih tengen.

Rem parkir

Fungsine kanggo ngamanake mobil nalika diparkir (kita bakal ngomong babagan kasus khusus ing trek liyane). Nanging liyane lan liyane pembalap enom mikir sing rem parkir ora perlu. Ing mangsa adhem, ana risiko mobil lawas beku. Nanging ing kabeh kasus liyane, sampeyan butuh tuntunan. Reresik kacepetan ora mesthi cukup kanggo nyegah kendharaan sing diparkir ora bisa mlaku. Lan sampeyan bakal tanggung jawab kanggo kabeh karusakan sakteruse.

Kesel nalika nyopir

Pembalap profesional ngerti yen cara mung kanggo ngatasi rasa ngantuk yaiku turu. Ora ana kopi, ora ana jendela sing mbukak, ora ana musik banter sing mbantu.

Nanging para pamula asring digodha kanggo nyoba "metode" kasebut supaya bisa mlaku kanthi luwih cepet. Dheweke asring ora mungkasi kaya sing dikarepake.

Dadi, siyap-siyap istirahat setengah jam yen kelopak mata krasa abot. Lan yen bisa, aja nganti lelungan sing dawa banget. Risiko kacilakan sawise nyopir 12 jam 9 kali luwih dhuwur tinimbang sawise 6 jam. 

Anget mesin

Sawetara driver enom bisa uga krungu manawa ing mangsa adhem, mesin kasebut kudu luwih dhisik anget sadurunge kena beban sing abot. Nanging nyatane, iki ditrapake kanggo kabeh musim. Kita ora nyengkuyung supaya sampeyan ora nindakake iki. Cukup drive alon-alon lan tenang sawetara wektu nganti suhu operasi nyedhaki derajat paling luweh. Ora sengaja ana indikator sing diselehake ing dashboard kanggo iki. Menehi katup throttle nalika mesin isih adhem bakal nyuda umur mesin kanthi signifikan.

Musik banter

Musik sing kuat duwe pengaruh negatif marang konsentrasi lan kacepetan reaksi.

Cilaka utama kanggo maksimalake swara yaiku nyegah sampeyan ora krungu swara liyane - contone, swara weker saka mobil sampeyan dhewe, nyedhaki kendaraan liyane, utawa malah sirine ambulans utawa departemen pemadam kebakaran.

Peneliti ing Universitas Stanford uga nuduhake manawa macem-macem gaya musik dibayangke kanthi cara sing beda-beda. Yen sampeyan lagi ngrungokake heavy metal utawa techno, konsentrasi dadi luwih elek. Nanging, musik barok - kayata Vivaldi - bener-bener nambah.

Sinyal swara

Ing negara kita, digunakake kanggo tujuan sing luwih akeh: kanggo medeni wong sing ora langsung menyang lampu lalu lintas ijo; kanggo ngucapake salam karo kanca sing sengaja macet ing macet ...

Sejatine, angger-angger kasebut mung ngidini bip digunakake yen perlu supaya ora ana kacilakan. Yen ora, gunakake cara komunikasi liyane.