Seri Emas MV Agusta Brutale
Aku kesusu bali menyang pabrik, ing kana aku kudu bali sing paling ayu lan mlayu mulih. Nanging akeh penyayang ora kasengsem karo kuwatirku. Wangsulan kasebut negesake jalur sing bener saka MV Agusta, diterapake dening kepala departemen riset Massimo Tamburini kanthi model F4.
Nalika ngrancang F4, dheweke duwe tangan sing gratis, lan nalika nggawe, dheweke sumpah yen penerus F4 tanpa waja, sing sejatine Brutale. Paling pungkasan, Italia minangka tanah Monster Ducati, lambang desain roda loro sing semangat bisa katon ing Raptor Cagi lan saiki ing MV Agustin Brutale.
Gampang dideleng saka endi jeneng Brutale. Aku ngrasakake semangat mesin silinder papat agresif sadurunge sadurunge ndeleng dheweke. Iki tegese kekurangan refinement sing kudu ana F4. Lan iki mung sepisanan. Brutal kanthi tampilan sing agresif, garis sing tegas lan katon kasar bisa cocog karo jeneng lan pangarepan kasebut.
Karakter motor sing angel ditekanake karo garis padhet sing diwiwiti saka lampu utama lan pungkasane nganggo mburi mburi cilik. Unit Brutalin berpendingin cair 749 cc kanthi 16 katup radial umume sing dingerteni saka F4. Panularan enem kacepetan sing dicocogake kanggo balap uga dikenal saka mbakyune. Nanging, rasio gir diganti, sistem injeksi bahan bakar Weber-Marelli dirancang maneh lan tailpipe diganti. Ing ngisor garis, iki tegese tenaga jaran pitu kurang. Brutale 127 jam 12 rpm.
Kekejaman aku nuduhake ing ngarepe bar ngandika khusus. Lan ora mung amarga iku MV Agusta, nanging uga amarga iku kagungane Golden Series (Serie Oro), versi eksklusif kang mung 300 salinan bakal diprodhuksi. Fitur kasebut, contone, bagean pigura magnesium, lengen ayun lan pelek. Regane uga cocog - udakara 58 yuta lire. A akèh dhuwit sethitik kurang saka apa sing dibutuhake ing Varese kanggo F4 Serie Oro, lan meh kaping pirang-pirang luwih saka rega kanggo "normal" Brutal S.
Rasane ketoke kompak kayektenan nalika aku lenggah ing kursi sing kurang sithik lan numpangake tangan ing setir kanthi posisi dhuwur. Aku lungguh terus lan mandegake menyang ngarep motor. Kanthi semangat sportif saka sedulur F4, footpegs sing bisa disetel asring ditarik maneh, mula dikombinasikake karo setang sing dhuwur, rasane mesin kasebut durung biasa. Alat pengukur ditutupi karbon lan padha karo F4, kajaba tachometer analoge putih tinimbang kuning.
Jenius desain lan rasa garis Tamburini kabukten ing kabeh detail motor. Desain tukang sing apik banget bisa dinikmati nganggo tuas cekak cilik utawa asupan udara sing dirancang kanthi apik sing gabung dadi siji bentuk tanki bahan bakar ing sisih ngarep.
Swara saka sistem knalpot serak lan serak banget kanggo mesin papat silinder modern. Kesenengan dadi delir nalika Brutale sing kasar banjur sumunar kabeh lan nalika soundcape nganyari maneh penampilane.
Driji liwat desa-desa cilik ing sacedhake Varese, Brutale, beda karo jenenge, wis kabukten elastisitas lan alus. Tuas throttle lan kopling gampang banget, lan sistem injeksi langsung nanggapi kanthi tliti lan nemtokake.
Aku ngarep-arep ati kumulatif sing dijupuk saka perawat supersport pengin muter ing kisaran sing dhuwur, nanging Brutale nanggapi kanthi sopan sanajan ing rpm ngisor. Nanging, kasunyatane urip ing 5000 rpm, kanthi rodha ngarep terus-menerus bip amarga throttle ditambah kanthi luwih kuat. Aku ngrasakake watesan nomer loro ing 9000rpm, nalika akselerasi dadakan ngasilake 13000rpm lan aku tangi karo lampu peringatan abang.
Agusta kanthi kecepatan paling dhuwur 250 kilometer per jam, sing dak rasakake tanpa waja lan kaca ngarep. Sanajan kecepatan dhuwur lan posisi tegak ing ndhuwurku lan tanpa nyerep kejut ing setang, Brutale tetep tenang lan responsif. Ora diraguhi, bingkai krom lan molibdenum sing kuat lan pendulum tangan siji-kilogram digawe saka paduan magnesium uga menehi kontribusi gedhe kanggo iki. Penundaan kasebut pancen alus banget kanggo kulo sing luwih agresif kanggo bobote lan rasa, nanging kanggo lelungan plancongan ing dalan Italia sing bengkok, bisa ditampa kanthi becik. Apik tenan. Uga suspensi lan paket rem.
Nggolek kaca spion sampeyan? Aku ora ngerti, lan sampeyan ora takon babagan dheweke, amarga tes Brutale ora duwe kabeh! Bisa uga ana wong ing pabrik sing njupuk dheweke, milih ora duweke. Utawa dheweke ora bisa ngalami balap motor kanggo ngujo rodha loro sing ketinggalan sing ditinggal adoh saka Agusta anyar ing wilayah Varese.
Informasi teknis
mesin: Ing garis papat silinder, digawe adhem kanthi cair
Katup: Suspensi radial 16 katup DOHC
Volume: 749 cm3
Bore lan gerakan: 73, 8 x 43, 8 mm
Komprèsi: 12:1
Karburator: Sistem injeksi bahan bakar Weber-Marelli
Ngalih: Minyak multi-disk
Transfer energi: 6 gir
Suspensi (ngarep): 50mm Marzocchi Fork Down Teleskopik (49mm on Show Bike)
Suspensi (mburi): Sachs Adjustable Shock Absorber, Plancongan 120mm
Rem (ngarep): 2 cakram kanthi diameter 310 mm, caliper rem 6-piston Nissin
Rem (mburi): Cakram F210 mm, kaliper rem 4 piston
Rodha (ngarep): 3 x 50
Rodha (mlebu): 6 x 00
Tirus (ngarep): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Pita elastis (takon): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 24 ° / 104 mm
Basis roda: 1398 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 790 mm
Tangki bahan bakar: 20 liter XNUMX
Bobot (garing): 179 kg
Teks: Roland Brown
Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Informasi teknis
mesin: Ing garis papat silinder, digawe adhem kanthi cair
Transfer energi: 6 gir
Rem: 2 cakram kanthi diameter 310 mm, caliper rem 6-piston Nissin
Penundaan: 50mm Marzocchi Upside Down Teleskopik Garpu (49mm ing Show Bike) / Shock Adjustable Sachs, lelungan roda 120mm.
Tangki bahan bakar: 20 liter XNUMX
Basis roda: 1398 mm
Bobot: 179 kg
